本文是当官派的原创文章，文/W . U . U . W . U . U . UI . UI . UI . UI通用别克。
不是没有极端天气四川。事实上，过去两个月我去过九顶山和巴兰山，这里像黑河一样被银色包裹着。
(四川阿巴瓦朗山堤)
但是怎么做呢？作为南方人，只知道北方到底有多冷，在北方洒开水和舌头舔电棍，真是一件很棒的事。(阿尔伯特爱因斯坦，南方议员)。
(黑河雪景一瞥)
显然，我还是低估了北方的天气。飞机零下40多度的黑河给了我河马威。这里和阿巴地区的寒冷完全是两个概念。至少四川，我还没有体验过鼻腔结冰的感觉，从黑河出门不戴口罩的话，10秒内就有一种鼻腔上粘着胶带一样明显拉的感觉。大约——，鼻子里已经开始结冰了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure但是在这个室外温度比我家冰箱还冷的地方，我将在2018年与信仰Kowi举行冰雪和热血的相遇。
是旅游胜地，更严肃的研发中心
“2018别克SUV强者乐园”试驾活动地点被安排在位于黑河的瓦乌湖水库。零下40度的瓦乌湖水库已经“突然高傲起来”，即使是湖中心最薄弱的位置，冰层也超过了一米。
“姜子兰”的军营设在瓦乌湖北侧中央
夏天，牛雨湖是一个有人工沙滩和水上公园的旅游胜地，冬天，牛雨湖这种超过120万平方米的冰晃动身体，成为上海通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心(黑河)的冬季试验基地。
商业化以瓦乌号为中心，建立了雪面动态广场、ABS测试、噪声评价包装、操作稳定度、冰雪原棉、雪原等试验场，进行车型的发动机冬季标定、轮胎冬季性能测试、车辆汉口适应性、底盘控制性能冬季评价、空调测试等。牛雨湖不仅是旅游胜地，而且是非常严肃认真的汽车研发amp可以说是d中心。
冰雪对血
主办方围绕“音乐”字样，安排了汽车“冰壶”和“汽车点球”等多项有趣的项目。另一方面，为了强调“强者乐园”的主题，为了突出“强者乐园”的主题，上汽通用别克这次也设置了很多具有挑战性的试车过程，包括冰雪拉力赛、冰场环赛道试车、冰雪路面冰雪转向冰雪。
试驾前，有必要先介绍一下《强者乐园》的主人公——2018。与外观调整后的小骚乱相比，最引人注目的升级是搭载最大扭矩为400Nm的2.0T SIDI直喷涡轮发动机，与新的9档Hydra-Matic智能变速箱相匹配，将2.0T“黄金动力”规格提升到新的高度。此外，2018全新安科威仍采用两套四驱系统，其中更高水平的智能全路四驱系统通过后腿上的多个离合器实现前后轮50:50、后轮左右0:100之间的动力分配，道路适应性更强。
1825&from=ar;x-expires=1701582829&x-signature=e5omo65owJVHlWBDnhXP0Jzql9A%3D&index=5" width="640" height="427"/>当然要想玩转冰雪驾驶，单纯依靠四驱系统等硬件还不足以轻松应对，而轮胎也是一个关键因素。一直以来昂科威全系车型均标配“万金油”四季胎，而这次，我们的2018款新昂科威车队无一例外的换装了雪地胎，并且为了让我们对两组轮胎的性能有更为直观的认识，车厂在绕桩环节加入了搭配不同轮胎车型的对比试驾。
首先开始的拉力赛，事后在我看来是这片“强者乐园”中难度最低的项目，毕竟在冰面之上，厚厚的积雪为赛道提供了还算充分的附着力，加之有智能全路况四驱系统和雪地胎保驾护航，在高速弯我甚至能以接近90km/h的时速轻松驶过，而即便在出弯时车尾出现滑动，我只需稍微收起油门就能化解，整个过程可谓是四平八稳。
然而赛道的布局为顺光出发，逆光返回。一个回头弯后逆光强烈的光线射入车内，先前还充满积雪的路面顷刻间被阳光照射得金光熠熠——其实路况并没有发生任何变化，但由于光线照射角度的变化，使得赛道后半程的视觉感官看起来异常凶险。
此情此景，强烈的“求生欲”促使我条件反射般的踩下了刹车，不过车速加上雪地让轮胎突破极限的时间大大缩短，当我意识到制动过猛为时已晚，此时车头已经失去转向性，车身不可避免地向赛道外侧滑去。
车窗外，轮胎沉闷而急促的制动声仿佛在向我投诉：你这个怕死的家伙，一面要我滚动转向过弯，一面又要制动来保持车身稳定，你咋不上天？关键是我现在也脚下抹油正在侧滑啊！
诸如这般失控的情况，在雪地驾驶其实很容易遇到。那么，当轮胎被施加过多的压力时如何缓解？解决的办法，是以退为进——首先，松开刹车，给轮胎释放压力；然后，轻踩油门为它注入向前滚动的活力；最后，稍稍反打方向，让车头恢复指向性。
短暂的调整后，我终于再次掌管了汽车，这时车身已经在赛道外侧的边缘。
好险，尽管走线难看，好在没有冲出赛道。当然也要给2018款新昂科威记一分，没有它灵活精准的四驱动力分配和电子安全系统协助，单凭我的一己之力是难以做到的。另外值得一提的是，在整个过程中我自始至终都占据操控的主导，而非是被电子系统“接盘”，这样的调校方式颇有驾驶乐趣。
呵呵，冰雪试驾险些失控，我居然还说出了“乐趣”二字。
然而，这种感觉在环形赛道上感受更为明显。
环形赛道分为内环和外环，外环为雪地，内环则为冰面。外环雪地试驾时，在接近70km/h的时速下即便车身出现侧滑倾向，此时电子系统也并非粗暴介入来生硬地“拖”慢车速，而是允许车身有一丝打滑——在寻求刺激和保证安全之间，度的把握得恰到好处。
不过内环的纯冰面驾驶就是另一回事了。我知道很多朋友用四肢着地的动物来形象表达“四驱好过两驱”，然而真实的情况是，这样的“四驱”也仅仅停留在能“站”稳而已，倘若论沿着固定的线路轨迹快速行驶那就另当别论了。在冰面行驶，40km/h左右的时速已是游走失控边缘的极限区间，超过这一时速铁定失控。
精准的微操作是稳定行车的前提，如果把2018款新昂科威的油门行程分成10份，冰面行驶差不多就在0-2之间切换——这与我想当然的认为把握好转向角度和油门开度，车就能沿着固定的轨迹在赛道上画同心圆完全是两回事。
当然在冰面驾驶车辆失控在所难免，如若两驱车失控横在冰面上，那差不多算领盒饭了——不过28T的2018款昂科威拥有智能全路况四驱系统，在冰面上起步倒不成问题，但起步后能加速到多快就只能自求多福了，毕竟发动机400Nm的扭矩能够瞬间让轮胎突破抓地力让车辆失控，此时仪表也会发出工作异常的报警。更要命的是冰面环形赛道的周长不足以让车从静止平稳加速到40km/h，余下的路程，只能在10km/h左右的龟速下完成。
雪地胎是如何优雅的干掉原厂四季胎的？
最后的项目，是两组轮胎的对比体验——我称之为“看雪地胎是如何优雅的干掉原厂四季胎”项目。雪地胎到底是雪地胎，蛇形绕桩速度能够轻松达到70km/h的时速区间，让人安心的抓地力也允许我更为凶狠地切线掉头返程。而返程途中设置的紧急变道绕行，2018款新昂科威也能非常轻松的以超过60km/h的完成。
原厂四季胎表现如何呢？如果没有雪地胎在前，其实也不差。地板油起步轮胎会经历短暂的打滑，好在四驱系统和电子辅助能够齐心协力地满足车头向前的起步姿态。不过受限于四季胎的定位，绕桩极限就要低一些了，60km/h算是一个既能保证驾驶者信心，又能维持车辆安全可控的时速区间——事实上在去四姑娘山自驾的山路上，路面附着力要比卧牛湖好很多，但几乎所有的车辆都绑着防滑链在40km/h以下行驶——也就是说，至少装备四季胎的原厂2018款新昂科威，在雪地的驾驶极限是远远超过车主日常使用极限的。
