前几天，在满是车市场红点的文章中也预言，满载“乘用车振兴计划”的中国品牌将通过密集的轿子产品上市打造2018乘用车“元年”。没想到这么快就收到了“负责销售”吉利帝豪GL新型车型的试驾邀请，在那篇文章中，我们谈到了轿车元年复兴计划的三个关键要素：年轻、性能和技术。新型帝豪GL能否在乘用车元年的集体攻击中选出“第一名”？我想先从帝豪GL的快速升级开始。
升级追上iphone是为什么？
查看帝豪GL车型的销售业绩，到目前为止，仅一年多的时间里，该车型的累计销量就突破了15万辆，月平均销量都在1万辆以上。这个成绩实际上对合资品牌长期发挥力量的A级领域来说是一件非常不容易的事。当然，帝豪GL是以月薪产品力和高质量用户的身份，在A级市场确立了中国品牌的标杆。
你可能认为勤奋的吉利产品的升级速度很快，iphone的升级速度也是如此。和吉利的项目经理谈过之后，我觉得他们的勤奋没有道理。吉利保持着高销量，通过对这15万用户的调查分析，发现现在年轻消费者占主流。这个群体认为，汽车的质量和生产力不仅高于品牌，而且对生活和新事物也有要求。
要想领先，必须将产品放在快速升级的“高速公路”上，才能保持吉利汽车的“高颜值、智能化、高价值”产品形象。
只有理解了这一层面的意义，才能以“美学进化”、“安全加成”、“舒适升级”、“智能一代”、“新动力”等核心改进为目标，对全面升级外观、安全、舒适、技术、动力的新帝豪GL进行试验性解读。
脑子里只有“舒适”两个字
从“舒适度”一词开始分享我的试驾。
是可以从里到外舒适乘坐的窑。这是对好感增加的变速箱或底盘的反馈。
首先，我认为新帝豪GL对机箱的评价为什么那么高，最主要的原因是这车的底盘调整，适合使用各种场景的“轿子”。
在城市生活中，日常驾驶整体路况很好。除了减速带和井盖外，一般不会发生剧烈的颠簸，但各种细微或不平的道路状态会影响驾驶的舒适度。
2GmlQ%3D&index=6" width="640" height="425"/>新帝豪GL的底盘，最有优势的地方就是快速化解这种连续颠簸，在这种波型的路上驾驶，你会感到新帝豪GL的底盘稳中有韧，四个车轮的弹跳完全不拖沓，反应很快，整个车身的晃动较小，有种坐享魔毯的体验。
在试驾途中，我还特意向随车的工程师请教过关于家轿的舒适性问题，得到的答案是非常明确的：这一代的帝豪GL正是邀请沃尔沃御用底盘调校公司LeanNova，在结合了中国路况和用户体验之后做的特殊调校。
再者，为了保证座舱的空间最大化，新款帝豪GL后悬挂采用了扭力梁式，但其韧性却非常好，高速过弯时底盘能给车身有力的支撑，车内侧倾抑制的效果也不错。经过LeanNova专业调校的底盘，滤震效果不错，经过坑洼路段时，也同样能提供足够的舒适感。
不只是底盘，新帝豪GL的定位就是一台全方位、让全家坐着都舒服的车，在变速箱的调校上，也把双离合的快速换挡和平顺性拿捏到了精准，如何做到的？这里卖个关子，感兴趣的车友不妨到店体验一番，注意认真体验一下换挡，我敢说很难找到顿挫的点在哪里。
所以在这台搭载6DCT双离合变速器做的最好的就是用舒适调校“扬长避短”，其实在业内，包括大众朗逸现在也正用同样的方式，化解双离合变速器的“激进”，新帝豪GL在舒适这方面显然已经领先了。另外，2018款帝豪GL也可搭载1.8L自然吸气发动机，两款发动机均可匹配格特拉克6DCT或爱信6MT变速器。
论性能，也算“没朋友”
除了舒适性的打造，新帝豪GL在动力方面也是本次升级的亮点，从1.3T到1.4T，与原来铸铁缸体的1.3T发动机相比，新的1.4T发动机采用全铝质缸体，换上重量更轻的低惯量涡轮增压器，以及VVT可变正时调节机构，最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm，数据上比原来的1.3T增加了30Nm，虽然直喷技术缺席，但1250rpm的涡轮介入点与1500rpm即可达到90%的最大扭矩输出，让新款帝豪GL不仅低扭强劲，4000rpm以前的动力十分轻快够用。
此外，这套动力系统36%的热效率也是“高到没有朋友”，这样优异的做工表现，给出的百公里油耗仅为5.9L，绝对的行业领先水准。
认真解读一回ACC
性能这部分分享完，来讲一讲这款家轿无所不在的科技小细节，还是在驾驶层面，0-150Km/h超大应用时速的ACC自适应巡航系统应用在了新款帝豪GL上，第一次尝试全速自适应巡航，我对这个号称“半自动驾驶”的系统提出了很多疑问：堵车的时候是否可以跟着车走，转弯的时候系统雷达会不会跟丢了，前车变道或者有插队车进入的时候系统如何处理，制动时后车如何发现？
在深圳这段试驾体验中这些疑惑全部得到了解答，堵堵停停的路上，可以放心的松开刹车，新款帝豪GL可以完整的实现“走-停-走”的巡航；只要方向跟上、距离合理，77Ghz毫米波探测雷达没有跟丢过前车一次；当跟随的前车离开这个车道时，在确认安全后的几秒内，这套自适应系统会自动提到设定的巡航速度，迅速跟上另一台该车道内的目标前车。
而有插队车变道进来时，这套系统也可以做出快速的判断和制动减速反应，始终与前车保持在安全的距离。最后就是这套自适应巡航系统减速时，尾灯也会第一时间反应，跟我们平时踩刹车一样，后车清晰可见。
说这套系统的时候，也要提到吉利对安全的追求，新款帝豪GL有一个安全识别圈设计理念，这个安全识别圈”包括：驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。
预碰撞系统、高清智能行车记录仪、HHC坡道辅助系统、博世9.1 ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统，以及自动防眩目无边框内后视镜都是安全五层次中的亮点科技。
这不是车机 这是“手机”
对于家轿的趣味而言，新款帝豪GL在互联上把G-Ne智能车载系统，放在了高清无边框8英寸电容屏中。
与其说这是一套车机，不如说这是一部手机。媲美手机的操作体验：分辨率达到1280*720，同时把以前手机上使用的全贴合用在了车机上，就相当于触控屏和显示屏中间是没有空气层的，这样在阳光的照射下，整个画面显示非常清晰。
像换手机屏保一样，新款帝豪GL车机的主题和背景也可以随意变幻，可以换全家福，也可以换风景图。另外在硬件方面，这个车机是1.2GHz双核CPU，外加2G处理内存，32G超大存储空间，让触控速度达到毫秒级，基本上点一下立马就能反应，整个车机的体验完全达到甚至超过了手机的操作体验。软件方面，吉利会赠送两年免费无限流量使用，版权资源也都是超过100万+。
语音行车助手用的是科大讯飞 3.0 语音系统，它的语音识别率可以高达97%，支持11种不同语言类型，可以语音控制36类车辆功能，比如试驾的时候，我说了一个“有点冷”，坐舱温度就自动将温度提升上来了；我说“我想打开天窗吹吹风”时，车机又将天窗自动开启了，这是一个非常人性化智能化的语音助手。
不仅如此，通过这个车机也可以实现9种生活服务，可以订机票、查天气、看股票情况等等。APP智能远程控制就不多谈了，这是中国品牌比合资品牌更拿得出手的“标配”，当也很实用。
以前我们开车的状态更多是一手拿着导航，一个手把着方向盘，老款的车机导航地图更新非常缓慢，而且它并不知道你现在的实时路况是什么样的，新款帝豪GL搭载高德最新一代实时在线导航，属于深度定制款，路况、路径规划上比同级的都要精准、时效。
完美家轿“无死角”
最后来分享一下新款帝豪GL在造型、工艺方面的升级。
2018款帝豪GL对水滴涟漪格栅进行了重新设计，看上去更加精致和立体，LED日间行车灯和下保险杠完美的融合在了一起，使得整个帝豪GL前脸看上去简约时尚。尾部配合溜背式的造型，从侧角度看上去会发现很有轿跑的气质，这也与当下年轻人热捧的“运动外观”相契合。
2700mm的轴距让第二排有奢享的腿部空间，6向电动调节加热座椅支撑到位、包裹性强。
特别值得一提的是，2018款帝豪GL植入“生态造车”环保理念，实现车内环境品质化，通过智能污染隔绝、环保材料工艺、高效空气净化和清新空气再生4重生态净化手段，打造健康座舱。
之前会有一个说法：家轿车就应该普通，没有太多可说的点。的确，良田千倾不过一日三餐,广厦万间只睡卧榻三尺，家轿可以普通、平实，但不是千篇一律，试驾体验三千字，从舒适体验到智趣科技，写到结尾我觉得新款帝豪GL还有许多细节之处没有给读者呈现，就像年轻人总是不甘于平庸一样，这也正是新款帝豪GL在升级换代上的不懈追求。轿车复兴之说从2018年一元复始，新款帝豪GL在A+级领域，算一面“旗帜”。
