新赛季的达喀尔拉力赛回来了！虽然被称为世界五大顶级汽车大赛之一，但相信大多数人连这个名字都没听过。没关系，吉利汽车可能听说了！今年他们也将参加这个比赛。
首先不管谁蹭谁的热点，作为自主品牌，敢参加这样的国际顶级比赛真的不容易。它不仅考验胆量，还考验资金、技术、企业文化等一系列不相关的东西。事实上，几年前，许多自主品牌曾为达喀尔拉力赛“入坑”，也引起了一些人对这场比赛的关注。
达喀尔，查一下！
从1978年到现在，达喀尔拉力赛举行了41次。以大会苦难闻名。比赛区间通常在远离公路的室外环境下，没有特定的赛道，赛车手们只能通过地图和GPS给出的坐标位置找到最佳路线，因此两辆汽车面对面相遇后怀疑人生状况也很常见。
不仅如此，达喀尔拉力赛平均比赛率为38%，复杂的地形和恶劣的环境、各种危机、交通事故、车辆故障都是司空见惯的事情，每年比赛中都会受伤或死亡。大卫亚设，Northern Exposure，)这不仅是对驾驶员身体和精神的考验，也是对赛车性能和可靠性的挑战，因此达喀尔拉力赛也被称为勇敢的游戏。
达喀尔拉力赛还分为几个小组，包括汽车集团、卡车集团、摩托车集团等，我们更关心的汽车集团可以看到大量基于大量生产车辆而改装严重的汽车和一些专业定制的汽车。为什么要重新装修？因为要承受反复跳跃的冲击，考虑驾驶员的人身安全。
因此，从技术角度来看，这场比赛与民用车没有太大关系，但从品牌宣传的角度来看，参加达喀尔拉力赛是树立品牌形象的有效途径。因此，近年来发展非常迅速的自有品牌也有意将资源投入这项赛事。
自有品牌的勇者们
三菱、大众、标致、迷你、保时捷等众多汽车品牌在达喀尔拉力赛上留下了辉煌的战绩。过去几年，达喀尔拉力赛受到了国内车迷的追捧，由于自身品牌的参与，在国内表现出了更高的关注度。
中国江陵宝典车队。
中国参加达喀尔拉力赛的元老车辆之一，2006年已经出战。他们使用的赛车是在江铃宝典皮卡的基础上改装的，江铃宝典皮卡的原型就是50种TF系列皮卡。
//p3-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/255d1a9927f543b4992ed70f942a1960?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701813676&x-signature=jhWtIZHHY7cFeVkSv%2BJxKs1qrsg%3D&index=6" width="640" height="360"/>但由于参赛经验尚浅，江铃宝典车队的赛车在比赛中途出现故障，同时又缺乏备用的零部件，最终，江铃宝典车队遗憾退赛。
达喀尔郑州日产车队
严格来说，郑州日产属于合资品牌，但达喀尔郑州日产车队却是以它中国厂商车队的身份参赛。早在2004年，它们已经参赛，算是最早参加达喀尔的中国厂商车队。
但他们并没有用自主品牌车型打造赛车，而是采用日产帕拉丁作为赛车打造的基础。他们还连续三年参加了达喀尔拉力赛，并创造中国车队在达喀尔拉力赛上的首个成绩。
长城哈弗达喀尔车队
他们是达喀尔拉力赛有纪录一来最强的中国厂商车队，于2010年成立，原名长城达喀尔车队。他们连续参加5届比赛，甚至还获得第6名的最佳成绩，在参加达喀尔拉力赛的一众中国厂商车队当中，成绩也是最好的。
最初，长城所用的赛车是以长城H5（也就是哈弗H5）的“外壳”打造，由于需要满足达喀尔拉力赛的赛例以及性能要求，车内自然没有太多原装的东西，后来他们又改用哈弗H8 “外壳”打造赛车。
同时，长城哈弗的车手阵容也很强大。最初车队邀请周勇作为车手，他是中国最早参加达喀尔拉力赛的一批车手，2005年已经开始征战。另外，还有不少海外的车手以及技术人员加入，因此，这也是一支非常国际化的达喀尔车队。不过令人感到可惜的是，长城哈弗在2014年赛季结束以后，宣布不再参战，专心造车。
威麟双星车队
威麟是奇瑞旗下的子品牌，而这支达喀尔车队与长城车队同期参赛，不过，他们只参加过2010年和2011年两届比赛。它们使用的赛车是从威麟X5基础上全面改造，并邀请卢宁军、江耀桓作为车手，在2010年赛季，他们分别获得28、29名的成绩。
但是在2011年，奇瑞重整内部架构以后，威麟这一品牌被取消，威麟双星车队也一同消失在公众视野，后来奇瑞再也没有参加达喀尔拉力赛。
福田车队
从2014年到2015年，福田汽车连续参加了两届达喀尔拉力赛，他们所用的赛车是以福田拓陆者皮卡基础上“魔改”而来。虽然成绩并不亮眼，但能够顺利完赛，也是相当不容易。
吉利车队
吉利是达喀尔拉力赛终最年轻的中国厂商车队，2019年，它们带来一辆比较特别的赛车参赛，外观与达喀尔拉力赛常见的巴吉赛车（BUGGY）没什么区别，但它使用的燃料并非传统的汽油或柴油，而是吉利与壳牌合作研发的甲醇燃料，理论上属于新能源。近年，达喀尔拉力赛增加了新能源组别，因此吉利也能利用这种全新的技术参加比赛。
其实，吉利早在2005年已经开始研发甲醇燃料汽车，并且已经准备商用化。吉利带着这些新能源技术参加达喀尔拉力赛，显然是想利用比赛的环境做测试。如果这些技术能够成熟，日后在民用领域也有机会获得推广。
