“小强炮”车身尺寸不大，动力出色，操作优秀车型，豪华品牌代表中A45、RS3、M2等车型都拥有大量粉丝。其中很多人说小钢炮性能强，但是平时相当辛苦，舒适度、隔音都不好，真的是这样吗？今天，砖头大叔在小钢炮上收到了非常有趣的宝马M2。让我们看看那个。有人说舒适度表现真的这么差吗？舒适。
行驶时，车内的噪音很大一部分来自轮胎噪音，首先让我们看看这种高性能钢炮使用的是什么轮胎。
来自米其林的PILOT SUPER SPORT具有强大的抓地力和指向性，广泛应用于高性能超跑型、轮胎尺寸前245/35R19、后265/35R19。M2是马力后差型的，所以为了保证更好的抓地力，后轮比前轮更大。
为了全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60公里/h、80公里/h和100公里/h速度下的车内噪音测试，很多人认为M2旷野的声波一定会大大降低隔音性能，结果到底会怎么样？
结果如下：
吸引人的声波是M2的重要标志，所以日常驾驶中整体噪音更大也是正常的。怠速时，基本上听到的声音都来自排气系统。以60公里/h为例，风噪声控制较好，轮胎噪声稍大，此时转速控制在1300转左右，除非深踩油门，否则不会发出很大的排气声。在80公里/h和100公里/h时，风噪音和轮胎噪音相应增加，但总体噪音仍在允许范围内。总的来说，M2是一款既能炸毁油炸街道，又能平静驾驶的性能轿车。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这个指标与悬挂系统相关度比较大了。宝马M2使用的是前双球节后五连杆的悬挂形式，除了带来良好的操控稳定性之外，前后悬还做了一定的轻量化处理。
后悬挂所有控制臂和车轮支架都是锻造铝合金，通过官方资料查询，簧下质量相比钢制材料减轻了约3KG，更轻的质量，也带来了更快的动态响应。
为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。 本次测试时，由于M2无法单独调节悬挂软硬，我们为模拟日常驾驶情况，将驾驶模式调至了舒适。
确认车辆胎压值在合理范围内（M2的建议胎压为2.4bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
从车外视角看，当M2通过减速带时，车头和车尾都会有着比较大的跳动；悬挂视角看，车尾的跳动起伏的确比较大，同时镜头晃动感也很强，明显感觉已经将震动传递到了车身。坐在车内，即便是在舒适模式下，也能明显感觉悬挂系统非常紧绷，并且将路感清晰地传到了车厢之中，在乘坐舒适性上M2的表现的确不好。不过令人意外的是，M2的颠出水量并不是很多，平均也只有46.7ml。
总体看下来，M2这台钢炮，想要声浪时绝对刺激，平稳驾驶时隔音表现也绝对在接受范围内；不过在避震悬挂方面，这台钢炮果然“没有让我们失望”，典型的性能车体验，避震灵敏、悬挂紧绷、路感清晰，至于舒适性，好像不太适合它。当然，对于M2的车主而言，悬挂硬一点、颠一点，并不会影响他们的购买意向；不过如果你想买一台兼顾日常代步的钢炮，或许A45和RS3会更适合一些。
