我们开两辆车，从广东湛江到陕西临汾。其中一辆是2018年长城参观者C7a拖车，排量2.0T，全程由我驾驶，另一辆是2016年别克安科比，排量1.5T，爱人驾驶，两辆车都是搬家式的，载着很多东西。基本上属于小型马拉车。
拖车由本人驾驶，里程相对较长，所以有意识地注意拖车油耗，在燃油费用方面有一定的体验。同时列出SUV的油耗是为了比较。因为以前有人问油耗的时候，我只能说大约1公里7、8毛，但从来没有实际计算过。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，Northern Exposure)
首先晒油耗总账，两辆车分别加油4号。一开始流量不同，除了有先到先得之外，其他都是路过的时候在同一个流域同时加注释，总结的时候实际支出额是RV 1135元，SUV1005元，从这个数据来看，个人有点惊讶。2900公里，根据平均值
结合仪表，这个数据不正常，不正常的是，我的拖车从湛江出发时平均油耗为11.4 l/100公里，到达临汾时平均油耗为9.5 l/100公里，目前这辆车的总里程超过21800公里。结合总里程可以发现一些问题。如果按照100公里，平均可以节省1。
为了方便计算，按每升5元可以节约2000元，但实际上，我再怎么用油也达不到1公里1元以上。这个数据显然不对。出发时平均油耗11.4L/100公里，如果行驶2900公里，则为2900 * 11.4/100。
首先就是寻找经济时速，我觉得这点很重要，比如在限速120的高速上，房车行驶100左右最省油的，限速100时行驶90左右最省油，限速80时行驶80最省油，而在低速上，鉴于国省道基本上也有限速，而且限速都不会超过80，所以我基本都是按照限速要求行驶，也就是说限多少基本就是多少，略有降低。
记忆最深刻的是在陕西的沿黄大道上，当时限速60，总里程40多公里，期间，由于限高和施工原因，走了2公里左右的泥土颠簸路，当时的瞬时油耗直接显示为最高的19.9，其余时间我基本按照该限速行驶，瞬时油耗大概都在7.0上下，几乎没有超过8.0，可见，这个经济时速真的很重要。
刚才提到，想省油首先要找到经济时速，其实经济时速的概念就是指汽车最省油的行驶速度，各种车型的经济时速有所不同，这些都要仔细阅读车辆说明书，但大致都会在90公里/小时左右，对于房车，因为几乎是满载，所以个人认为是60~80公里/小时。
低于或高于经济时速的速度油耗就会上升，车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全，车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，同时风阻指数增加，这些都会使耗油增加，看来这些理论性的东西与我实践摸索出来的几乎一模一样啊。
当我们找到不同环境下的自己车辆的经济时速之后，需要做的就是尽量维持在这一速度上下一个较小的区间内行驶，也就是常说的匀速行驶，在经济时速范围内保持匀速行驶也是现在网上流传的省油方法中呼声最高的方法。
在实际行车中，尤其是交通不畅时，强行超车、见空就钻、猛速加油等驾驶行为都堪称是油耗杀手，如果将油门踩到底行驶，油耗会比匀速行驶会增加2至3倍，据测算，一次猛加和缓加，同样的速度，油耗相差可达12毫升，所以尽量要减少变道行驶、猛速加油等操作行为。
除此之外，对油耗影响较大的还有急踩刹车以及频繁刹车，因为多一次刹车就意味着多一次加速，据我观察，每次从起步到60公里/小时，瞬时油耗几乎都显示是顶格的19.9L/百公里，避免频繁刹车和紧急刹车的办法就是要多观察，提前做好预判，在给自己留足处理时间的同时，也要让车辆有时间做好调整，因为有电脑程序的车辆也是会形成一些记忆的。
在操作层面上，除了急加速和急减速的油门和刹车之外，我们还有变速箱和离合器，这两个相配合即为换挡，为了保持匀速行驶，有两种方案，即低档高速和高档低速，通常认为，在合理范围内，保持高档低速会省油，经过实际体验，个人比较赞同这个观点。
比如我的白龙，在国道上为了保持60公里/小时的时速前进，可用4档和5档，选用4档时的动力较为充沛，转速在1800左右，也就是说输出功率大于需求功率较多，而60的时速对于5档已经处于下限了，此时会觉得车辆动力稍弱，转速会下降到1600甚至1500，再低可能就会出现抖动。
限速60时，我通常会用5档开到60多一点点，大概60~62之间，转速保持在1600，遇到上坡时，尽管速度会有所下降，但是如果转速不变或者上升，说明动力足够，倘若转速有下降趋势，则必须果断换低挡，否则就会破坏高档低速的前提条件，不仅达不到省油的目的，还会损伤发动机。
这里还有个小技巧介绍一下，国际上有个通用的强制规定，就是车速表显示的车速绝对不会比实际车速高只会稍低，我国也不例外，至于这个误差值有多大，可概略的与手机导航显示的车速相对比。
之前提到了保持高档低速比低档高速更省油，但是任何档位都是有前提条件的，也就是说都有适用范围，超出这个范围，那就不仅仅是费油的问题了，严重的还有可能损伤发动机，正如保持匀速行驶的前提是先找到经济时速一样，你用2档保持20的匀速肯定不省油。
我们都知道，每个档位都有其适用范围，比如通常情况下，1档只用于车辆起步，有的车可以跳过1档直接用2档起步，起步之后即换2档，对于我的白龙，因为是6速手动，又是房车，所以各档间隙相对较小，换挡时速也相对较低，大概是30换3档，50换4档，70换5档，90换6档，时速上下±10左右即为该档比较适宜的时速。
从以上信息可以知道，40对于3档就是低档高速，而对于4档就是高档低速，同理，60对于4、5档，80对于5、6档就分别是低档高速和高档低速，这只是我在实际驾驶过程体会出来的结论，为了佐证正确性，我又查找了相关理论。
其实这里起决定因素的是发动机，它最重要的指标数据是功率、扭矩和转速，三者转化关系为：功率=n×扭矩×转速，其中n是一个常数，由发动机型号决定，可以看出，功率一定的情况下，扭矩和转速是成反比例关系，而其中的功率是直接连着油耗的，是正比关系。
对于我的白龙，发动机上标签显示，最大扭矩为320N.m/（1400~2800）r/min，对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好，对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大，对于货车而言，扭矩越大，车拉的重量越大，可见，必须保持扭矩在最大化范围内，也就是说转速需要保持在1400~2800，从这个方面看，我一般保持在1500~2200的范围是合理的。
从另一方面看，我在网上了解到，柴油发动机客车的经济转速一般为1500-2000，也有说是1400~1800，不论如何，只要在能达到最大扭矩前提下的转速需求范围内，转速越低耗油就会越低，结合以上理论分析和实际驾驶体会，我觉得白龙的的经济转速应该是在1500~2000，因为载重，上下各留点余地。
我们都知道，通常情况下，输出功率必须大于需求功率，越接近需求功率就越省油，最理想的状态就是输出功率等于需求功率，也就是说需求功率是输出功率的下限，输出功率不能低于需求功率，否则就不可能保持车辆正常行驶。
为了达到省油的目的，我们在前几篇文章中想尽一切办法降低了输出功率，从而减少了不必要的功率浪费，但这只是第一步，还有第二步，那就是降低需求功率，如果能把需求功率降低，那么理所当然的输出功率自然会下降了。
降低房车的需求功率，其实就是减少不必要的损耗，从能量守恒角度来看，将一个物体从一个地方推到另一个地方的过程，就是克服外部摩擦力做功的过程，所以这里的摩擦力很关键，对于车辆来说，我对摩擦力进行一下最简单的区分，即内部摩擦力和外部摩擦力。
内部摩擦力来自于车辆自身，从发动机输出功率到末端驱动之间的各种损耗，比如发动机点火一段时间之后，外壳会很热，甚至烫手，这种发热就是功率或者叫能量损耗，外部摩擦力主要是指轮胎和地面的摩擦以及空气阻力。
了解了内部和外部摩擦之后，我们就可以有的放矢了，首先就是按时做好保养，比如机油及各种滤芯，轴承黄油等，保持润滑，该换的换、该修的修、该补的补、该加的加。
其次就是随时检查车况，尤其是轮胎胎压和各种仪表，比如油水温度等，随时对自己的爱车主要性能了如指掌，使主要的性能指标随时保持在合理正常的范围内，我在车上还备了电子打气泵，可随时随地为轮胎充气。
第三就是减轻车身重量，没必要带的要坚决摒弃，必须要带的尽量做到一物多用，比如高压锅就是个好东西，我们的电压力锅就是一锅多用。
第四就是尽量选择较好的路面行驶，减少下雨天出行等，可以提前做一些攻略，对即将行驶的道路、天气做到心中有数，毕竟房车不是越野车，不到万不得已就不要走石头路、泥土路、搓板路以及漫水路等既伤车又费油的道路，当然，对于长期旅行的车友，为了寻找美景去刻意走一些较差的道路是提倡的，只是不在本文探讨范围之内。
最后就是采取一些辅助手段，比如我们这次改装的轴头锁，以前不是很了解，明白了其工作原理和用途之后立刻装上了，个人觉得对于省油还是有一定的帮助。
当然，还有一些比如停车过长时将车熄火，减少发电机空转，在行驶中遇上红灯或者是下坡路段时，丢掉油门不打空挡等，这些都属于驾驶习惯。
再来小结一下，通过以上分析，在实际驾驶中，我得出了三个非常容易操作的省油的结论，一是看时速表，在经济时速范围内尽量保持匀速行驶；二是看转速表，在经济转速范围内保持高档低速；三是看油耗表，在最舒服状态下内保持良好的驾驶习惯，按照规程操控爱车、不野蛮操作、不超性能使用。
当然，在实际驾驶过程中情况是很复杂的，所以个人感觉还有必要再加上两点，即：四是看实际路况，在安全距离范围内保持温柔操控，这点很容易理解，比如不要猛踩刹车猛踩油门，像爱护自己的眼睛一样爱护自己的爱车，那么相信你的爱车也会温柔对你的；五是看车况，在指标合理的范围内进行检查保养，不定期检测检查和维护保养是使车辆免于损坏维修和保持理想状态最有效最直接的办法。
（全文完）
