环游世界，不拘一格，自己开过很多车辆，但其中很少有新能源车的样子。那么问题来了。下一步是不是要重点介绍新能源车的自驾车体验？
走在50多个国家，一半的旅行是在多种交通工具上度过的。旅行中酸甜苦辣的丰富经验，一半是遇到的各式各样的人给的，另一半是各种交通体验给的。
开始国内自驾游的时候，我把越野车辆和卧车都改装了。大冬天贵州高速上遇到过很大的交通堵塞，所以我进了休息区，在车里好好睡了一觉。第二天早上高速公路通了，其他司机在车里屏住呼吸度过了一夜，但我打起精神继续上路。
西藏自驾游
后来我用越野车拖着一辆拖车，在结冰的冬天自驾西藏。零下十几度的晚上，驻扎在海拔5000米的村子里的车正好遇到拖车加热故障，瑟瑟发抖，在被窝里打了一夜。第二天买了一条电热毯，继续开着没有暖气的拖车向西走去。
西藏自驾游
今年，我在尼泊尔租了一辆125位移踏板摩托车，挑战尼泊尔最高级别的烂路。所有的路都是未铺好的路。正好是雨季，山路凹陷，稍不注意就会陷入泥淖，摔人翻马。我以平均每小时10多公里的速度完成了全程，把后视镜都翻了，但车一次也没倒，就到达了喜马拉雅的雨景摩斯汤。
尼泊尔穆斯塔姆
对我来说，体验不同的交通方式就像到达不同的目的地一样。只要对我来说是崭新的，就值得一试。
所以最近回国，想坐一辆新能源车去自驾游。最近看到了很多品牌的新车，唯独对批评R7印象深刻。
航班R7外观
车身尺寸为4900*1925*1655mm，外观非常时尚简洁，是非常大气的SUV车型，但也有轿车跑步式跳跃运动。不管是在城市还是山林里奔跑，都是一眼就能吸到眼睛的存在。是你，是你。
流线型靠背形状、贯穿式一行灯、无边框的门、整体造型都很好区分，对喜欢简约风格的我来说也特别喜欢。
航班R7外观
最令人惊讶的是，它配备了没有框架的自吸式电动门。在中高端车型上也是稀缺配置。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)现在市面上有30多万个。
车型，甚至更高价位的车型，大多也只配备了无框电吸门，而没有配备电开门。飞凡R7外观
再看内饰，它与外观一样，颜值在线且舒适智能。首先坐上去第一感觉就是乘坐体验非常棒，由于R7配备了环抱式座舱，使用NAPPA真皮材质，座椅柔软，包裹性很好。
飞凡R7内饰
尤其是副驾驶位置上的乘坐体验，堪称“女王”般的享受。副驾驶位置配备电动腿托，一键舒躺，整个前排座椅配备加热、通风、按摩功能，哪怕自驾游中需要长途赶路，主驾驶开车累了，换乘一下在副驾驶位休息，能实现真正的放松。
飞凡R7内饰
一辆优秀的汽车，在设计上不能只考虑到驾驶员，也应该考虑到副驾驶等乘坐人员的各种需求。
坐在车内，我的目光第一时间被眼前超大的一体式屏幕吸引了。
飞凡R7不愧是“智舱界屏霸”，配备了RISING MAX 3+1的巨大屏幕， 一体化玻璃面板封装行业最大联屏，对角线达1075mm，43英寸宽幅真彩三联屏，分别是15.05英寸2.5k分辨率AMOLED中控屏、12.3英寸MiniLED副驾屏、10.25英寸MiniLED仪表屏。在行驶中导航信息与影音娱乐可以实现多屏互动。
飞凡R7内饰
虽然一般女司机比较看中外观与内饰，但我这个经验丰富的女司机对车辆的安全性以及驾驶性能也同样在意。飞凡R7在智能驾驶上的配置同样令人眼前一亮。RISING PILOT智能驾驶系统下配备Premium 4D成像雷达（中国区首发）、四颗800w高清摄像头，行业领先。如此高规格的配置，堪称“智驾界的卷王”！
飞凡R7内饰
其实开惯了燃油车的司机对于新能源车，最大的疑虑就在于动力。飞凡R7在这方面同样表现不俗。配备电池容量 90kWh的三元锂电池，在高峰值动力时可以持续加速，还可以起到高效散热的作用，百公里加速3.8秒。
试驾飞凡R7让我对车企大厂旗下的高端新能源车好感满满，简约与科技的融合，给我前所未有的驾驶体验。期待着有朝一日驾驶着新能源，踏上新的旅程！
