不知道近几年冷冰冰的机械汽车是如何变化的，有“数码产品”的味道。
控制了那个屏幕，从最初的720p变成了现在的2k，甚至9k屏幕。
以前用来导航听歌的汽车，现在恨不得把所有功能、空调、切换驾驶模式、调整座位等都放在这个屏幕上。
这到底是时代在发展吗？还是制造商们走错了“滚”方向？
我们对汽车驾驶舱的技术感和舒适性的追求逐渐超过了对汽车动力性和经济性的要求。
发明第一辆汽车的卡尔奔驰从没想过能给现在的驾驶座增加座椅按摩.
但是，这些划时代的产品或功能的早期形式并不都来自虚幻的想法。
看人们努力的方向是否正确。
例如，我们都知道世界上第一辆汽车是卡尔奔驰在1885年发明的。
但是你可能不知道，汽车的刹车片和齿轮是卡尔奔驰的妻子贝尔塔奔驰发明的，连加油站的发明都有她的功劳。
卡尔奔驰的妻子贝尔塔奔驰开了一次车，把两个孩子带到娘家。
当汽车下坡时发现不能轻易停下来时，她找了个鞋匠，在汽车木头刹车上钉了一张皮革，起到了缓速刹车的作用。
这块皮革是目前汽车制动系统的雏形。
上坡路又觉得车很累，于是给老公增加了调节扭矩的功能，世界上第一辆汽车有了第三个齿轮。
这个想法，即手动阻止汽车齿轮的原型。
Belta Bentz也不会有现成的燃料，可以一路上去药店买原料，自己准备。
此后，随着汽车的普及，这些药店演变成了加油站。
Xcvg%3D&index=5" width="640" height="482"/>而现在每辆车必备的仪表盘，其实也是由马车时代的挡泥板演变而来。
刹车油门、档位、仪表盘再加一台车载收音机，这就是汽车驾驶座舱的雏形。
而有了这些基本功能，汽车厂商们就开始大刀阔斧的在里面发挥了。
先是从各式各样的按钮开始，车载收音机的开关，空调开关，转向、雨刮器的旋转按钮，还有那个老司机必备的 “ 一点红 ” 点烟器。
这些方向对了的努力，都让汽车驾驶舱逐渐变得的丰富。
除了上面这些成功的尝试，汽车驾驶舱也还有些偏门的发展方向。
在上世纪 80 年代，随着 LCD、LED 技术的发展，厂商们决定让驾驶舱变得 “ 灯红酒绿 ”。
为了能更直观地显示车速、温度和里程数，有一大批汽车厂商想把电子仪表盘应用到汽车中了。
除了仪表盘，当年的丰田还在车里应用了彩色的显示屏，并且用 CD-ROM 映射航位，实现了导航。
可是，这样的创新却被人狂喷 “ 不切实际 ” ，因为车速直接用数字显示没有速度感，阳光一照也看不清。
所以当年极具未来感的电子仪表盘很快就被市场淘汰了，但人们对于导航的需求却依然存在。
1990 年，通用公司就推出了一款导航软件 “ Guidestar ”，虽然当年的 GPS 还不怎么成熟，只能保存 17 个州的地图，甚至售价还高达 2000 美金。
即便如此，这个能告诉你啥时候该转弯的软件，依然大受欢迎。
后来，随着智能手机的发展，成熟的操作系统诞生，可以触摸操控、内置导航 MP3 等功能的中控屏幕才算是真正走进千家万户。
到了 2012 年，马斯克在特斯拉 Model S 里直接塞了一块 17 寸的大屏，把以前所有需要通过实体按钮的功能全都集成在了里面。
自此，各路汽车厂商开始了在中控屏幕上的野蛮生长，屏幕越做越大，功能也越加越多，看上去是越来越科幻了。
但 2012 年之后几年车企搞的大屏，多少有点为了大屏而大屏的味道。
很多厂商为了迅速营造科技感，把屏幕放在那里了，却并不在意屏幕的质量，也没有进行配套车机系统的研发。
但车机依然还是个车机，跟手机或者其它智能设备都没什么交互。
在当下这个智能家居，智慧生活逐渐普及的时代，连隔壁元宇宙都快把活人塞进游戏里，而每天都开的车还是一块硬邦邦的屏幕，这多少有点跟现在智能时代割裂的感觉。
但前几天的一场汽车发布会，让世超看到了未来汽车座舱的发展方向。
华为冬季新品发布会上，老余在会上隆重介绍了 “ 带着轮子的智能终端 ” - AITO 问界 M5，首款搭载 HarmonyOS 智能座舱的车型。
看完发布会的我心里就一个想法，不亏是个顶尖手机厂商搞的驾驶座舱，把 “ 万物互联 ” 这四个字拿捏的相当到位。
华为让车机不再是一个单独系统，凭借 HarmonyOS 分布式技术的独特优势，把你周边的HarmonyOS 智能设备组成了一个超级终端。
坐进车里，第一眼看到的就是这块 15.6 英寸的中控屏，屏幕尺寸在这群动不动就几十英寸的车型里算不上大，但它却是最懂你的一块屏幕。
屏幕点亮，最别出心裁的就是基于 HarmonyOS 开发的全新卡片式 Smart Dock 快捷栏。
这个小东西有点类似于我们手机上的卡片小工具，能直接了当的查看一些简要信息，比如日程、天气，甚至是快递信息什么的，不用再专门打开应用查看。
点击一次就可以直达导航、音乐和车况等常用服务，最关键的是你还能根据个人喜好调整卡片的大小，调整顺序，打造专属于你的高效桌面。
车上的所有功能都听这块 “ 屏幕 ” 的，这块屏幕又恰巧是最懂你的 “ 伙伴 ” 。
这块屏幕也有一个大家在华为智能终端上都熟悉的名字，小艺。
座舱内置的 AI 语音助手小艺，可以和我们进行长达 60 秒的不间断对话，好比是在你的副驾上坐了个老司机模样的妲己。
它不是问一答一那样机械式的语音助手，一句话能给小艺布置两个任务，比如打开空调以后再导航回家。
它甚至可以听懂是车里哪个位置的声音在喊小艺。
你坐在主驾喊她，她会说主驾你好，如果是坐在后排的托尼想看电视，她也知道这个呼唤是来自后排，依靠全车各处的麦克风布局，她能准确识别来自自主驾、副驾、后排的指令。
对了，相较于隔壁断网就卡壳的Siri，小艺没网也能叫出来。
我们再举个最常用的导航系统来说。
某一天，小黑胖带着托尼、小辣椒一群人去周边的撒山上民宿度假，正常情况下，我们都是用手机直接选择好目的地，然后跟着导航开。
但是，开车用手机导航不方便，度假村也不让直接把车开进去，你还需要步行个一百米左右才能到你入住的民宿。
这时候，我们就需要先用车机导航，下车以后再用手机重新输入目的地，然后开始步行导航。
但 HarmonyOS 智能座舱可以为你省去繁琐的切换步骤，你从手机端发起的导航，上车以后会自动流转到车机，下车以后，这个地图又会自动流转回手机。
说白了，在你停车关上车门的那一刹那。
HarmonyOS 智能座舱会把剩余的步行导航直接转移到你的手机上，不需要拿出手机然后重新输入目的地。
反之亦然，手机的导航在你坐上车的那一刹那也会转移到你车机的屏幕上。
当然了，度假在山上露营的时候万一差评君关心你（ 逼你写稿子 ），想让你们参加远程视频选题会。
这时候你可以把手机的畅连视频通话无缝传输到车机屏幕上，躺在有座椅按摩和座椅加热的车内，打开和五星级酒店同级别的车载香氛，悠哉的和他视频。
不巧的是，你正在车外面做烧烤，你就可以用车顶上的摄像头作为主摄像头来参加视频会议。
没想到啊，没想到，一辆车竟然都开始 “ 卷 ” 我们了。
这都 “ 得益 ” 于 HarmonyOS 智能座舱的分布式优势，可以让你在手机、车机甚至车外摄像头三个场景里无缝切换。
除了我们直接和车机交互，智能手表也可以和车机之间 “ 无缝沟通 ” 。
比如小黑胖某天上午想开着车去附近的公园晨跑，到了公园，手机、毛巾、车钥匙啥的都不用背着，只需要戴上华为的 WATCH 3。
跑累了想去车里拿瓶水或者擦擦汗。
在你快要靠近车的时候，HarmonyOS 智能座舱就和 WATCH 3 来波 “ 沟通 ” ，然后把车门解锁。
不用掏出手机或蓝牙钥匙来开车门，这种无感解锁的体验就很舒适。
除此之外，你还可以提前用手表打开车内空调，调整好合适的温度，然后舒舒服服开车回家。
HarmonyOS 智能座舱除了跟人和智能设备交互，还能跟周围环境来波互动。
进出隧道，车内会自动调节灯光明暗，当外界的空气质量不佳，它也会提示你打开车内空气循环系统，快没电没油了，哪里有充电桩，哪里有加油站，都会提前告诉你。
除了各种交互，丰富的应用生态也是 HarmonyOS 的拿手好戏。
基本上你手机里的常用 App，车机上都有，哔哩哔哩、网易云音乐、墨迹天气等，全面覆盖你的衣食住行。
对了，跟我们交互的内容变多，相信大家也会担心泄露隐私的问题。
比如 A 柱的那颗人脸识别摄像头，可以进行 3D 人脸扫描来登陆华为账号和疲劳检测，那它会不会录入上传我的人脸呢？
其实这颗摄像头就是个检测设备，不会存储数据，而且提供物理挡板，不想用可以直接挡住镜头。
而且车机上的应用想要获取权限都必须经过你本人同意，所有华为应用商店下载的应用都有审核流程，把流氓 App 统统挡在了门外。
总而言之，HarmonyOS 智能座舱把老大哥 HarmonyOS 的刀枪剑戟斧钺钩叉都继承了，全方位保护隐私安全。
除了上面这些交互实例，HarmonyOS 智能座舱的交互体验还有很多，比如在车内远程控制家里的智能家电，提前烧水或者打开空调等等，还有交互界面设计了精美的动画 3D 渲染车内氛围灯、空调等等车况。
华为这波把算是把智能座舱玩明白了，把冷酷冰冷的汽车，孤立的车机系统，变成了有温度的交互伙伴，让车成为工作和生活里的助手，甚至还能跟我们 “ 打成一片 ” 。
不妨大胆畅想一波，等到未来 L5 级别自动驾驶成熟了，这车可就不再是一个传达和接收信息的工具，而是一辆跑在路上的智慧空间，承载人们万物互联的梦想。
让我们忘却了距离的分割感，把周围的人和事都变成 “ 触手可及 ” 的存在，这或许就是面向未来的科技生活。
