提示“黑车”也称为“黑车”，是指交通管理部门不办理相关手续，不接受运营卡，用有偿服务非法运营的车辆。
“黑车”欺骗行霸市，争夺乘客。正规车咆哮着，无路可走。“黑车”监管问题已多次引起各界关注。
不管是主动上车还是被迫选择，“黑车”运营者都没有相关资格，很多人认为“多拉跑得快钱快”，因此缺乏安全意识，法律意识淡薄，经常发生荒唐的价格、乘客欺诈、交通违规甚至交通事故，对乘客生命财产安全构成严重威胁。
《最后一公里》记者水警乌鲁木齐报道
新闻广播被称为“黑车”
乌鲁木齐客运通关厅明令禁止“黑车”，但在新疆首都乌鲁木齐火车站、公交车站等人流集中的地方，经常可以看到30多辆出租车和私家车乱停。很多司机从车里出来，和来往的人说话，问去哪里。看到执法人员出现，司机们迅速进入车内，发动引擎，假装离开现场。
“黑车拼图”多次被禁止。我们先来看看近年来新疆“黑车拦网”市场上发生的新闻案例。
黑车司机“马苏”伸向女乘客
2013年10月9日凌晨5点多，在乌鲁木齐大西门附近一家酒店工作的周昌望着酒店门前，准备打车回家。等了很久，没看到一辆空车经过。看到一辆红色私家车站在她面前。想到明天早上有很多事要做，朱昌大胆地坐上了车。
上车后，朱昌决定解除所有疲劳，暂时闭上眼睛清醒一下。大约两分钟后，主创睁开眼睛，发现车辆朝与房子方向相反的方向移动。周昌心乱如麻，但已经没用了。车辆朝乌拉坡方向行驶。主创一再反抗激怒司机，司机多次殴打主创的头部、脸部等。最终，在车后座上，朱昌会被强奸。
2014年6月22日，乌鲁木齐天山区人民法院宣判该黑车司机刘欢强奸罪和抢劫罪，判处有期徒刑5年零6个月，罚款1000韩元。(文中的人物是化名)
女性探母乘坐黑色汽车遭到抢劫
2014年10月8日上午7点左右，48岁的洪春英从塔城来乌鲁木齐探亲，在乌鲁木齐市燕子区客运站下车后，乘坐黑车去了刘云社天海区母亲家。洪春英说，途中，车上的3名男子被抢走了包里的现金，强迫他说出银行卡密码，提取了卡里存款，共取了8000多韩元。
经警方调查发现，洪春英当时乘坐的灰色轿车是司机从乌鲁木齐一家租赁公司租赁的，租赁期限为9月11日至10月11日。目前警方已经逮捕了黑车司机，此案也在进一步审理中。
黑色汽车里放着两捆真票
2014年5月8日11时40分，乌鲁木齐机场T2航站楼，一辆信号A13G18的轿车慢慢停在门口，副驾驶上的男子从口袋里掏出50元递给司机，急忙下车。这一幕在不远的地方，正在执法的通关稽查人员可以清楚地看到。检查员上前询问时，付了那笔钱的男子在火车站下车，刚出门，轿车司机就问去哪里，他说因为不熟悉从外地来的路，所以他上了车，双方约定了40元车费。)乘客的话证实了这辆车的违法事实。核查人员检查新A13G18轿车时，不仅发现了大量0纸币，还发现了2捆出租车专用发票，其中1捆被撕破了。
一半。通过与乘客核实，证明如果需要发票报销，司机可以提供。黑车究竟为何如此嚣张？
说起黑车的危害，人们“如数家珍”，但仍有不少贪便宜图方便的人们，“明知黑车危，偏向黑车行”。尽管交通执法部门从未停止过整治“黑车”，“黑车”司机依然顶着风险坚守“岗位”。
网友：在乌鲁木齐或寒冷或炎热的天气状况下，站在路边几十分钟打不上出租车，那些抱小孩的母亲、步履艰难的老人，着急赶时间的人们，面对停在面前的黑车怎能做到视而不见？而且现在是个无所不“拼”的时代，“拼客”还可以减轻一部分费用，何乐而不为。
专家：市民对“黑车”持接纳态度是有原因的，当公共交通服务不能满足市民出行需求时，“黑车”在某种程度上填补了公共交通覆盖不到的“盲点”，这是一个不正常的现象，从侧面反映了乌市公共交通服务不到位。
交警：“不是主动脉不发挥作用，而是分支血管太多。”
工程师：BRT建设目的主要是要用其大运量、高速度的优势吸引更多市民乘坐，深层的意义是引导市民改变对出行方式的选择。如果有更多的人坐BRT，那开私家车出行或打出租车出行的人数会减少，能在一定程度上降低车流量，达到缓解交通拥堵的目的。
可是究竟是为何让不少乘客愿意不顾生命安全，选择“黑车拼客”呢？《最后一公里》整理出以下几个原因：
1、乘坐“黑车”者大多因为“打不到的、赶不上公交”。目前，出租汽车在乌鲁木齐承担了8%的城市居民日常出行需求。城市化步子快了，市民出行需求便要增加，正规出租车满足不了百姓日常出行需求，“黑车”就难免要钻市场空隙。
2、“黑车”不缴税费，经营者利益可观。有人曾这样形容：“‘黑车’就像是一只羊，养肥了就割几斤，所以不能养得太瘦，更不能宰掉，宰掉了，大家都断了财路。”
3、单纯打击黑车，只能治标，不能治本；相反，还会给一些民众造成不便，进而引发民众反感。欲要治本，关键还在于大力发展公共交通。只要公共交通更便捷舒心，更省钱省时，能够无缝换乘，更好地满足民众需求，黑车也就自然没了市场。
敢于对“黑车拼客”Say No ！
运管等有关部门监管是否到位值得反思。近来“黑车”运营出现集团化、网络化和隐秘化态势，执法监管面临诸多难题，但办法总比困难多，政府若能主动牵头，运管、公安、交通等部门各司其职、深入调查、良性沟通，势必可以布下打击“黑车”的“天罗地网”。
对于公众自身而言，要提高安全意识，充分认识“黑车”的弊端和危害，用自己理性的选择让“黑车”无利可图、无处藏身。由于很多黑车都是二手车甚至是报废车，安全性没有保证，而且司机拉活儿时为抢时间、躲避检查经常发生超速、抢行等行为，极易导致事故发生，且黑车本身也很少投保，因此赔偿能力很差，即使法院判令其予以赔偿，最终也很难执行，所以搭乘时，应选择正规营运车辆。
如今的乌鲁木齐平均每6人拥有一辆车，在解决市民出行难的问题上不断改进，田字路、BRT、新建地铁……在有要事的那一天，也请市民朋友们提早出门，可选择公交车、BRT、出租车等更多交通工具。（图片均来自网络）
