五年前，张老师购买了混合能源汽车，但随着使用几年，他续航不足、充电、断电等问题也越来越突出。
深圳市民张老师：当时4S店的指导价格在21.8万韩元左右，下来的是17万多韩元。以前刚买的时候，车充电开80多公里是正常的，但现在四五年后只能开40多公里，续航能力可能会下降。
张老师想卖掉这辆新能源汽车，但在二手车市场问了一圈，二手车商人给的价格让他很无奈。据某二手车市负责人陈岳说，张老师家这样的车在二手车市场上一般价格不高。
深圳大昌行二手车市负责人陈乐：新车需要15-17万左右，新能源车需要3年的时间，我们的折旧充其量在89万左右。但是五六年没有冲突，我们收购的价格充其量也就4万多，公里多，车况不好的话，可能只有3万多人。
据悉，张老师新能源汽车的质量保证即将到期，过期后更换电池需要自费支付。记者在4S店预测，质量保证过期后更换电池的费用将在4万韩元左右。这与二手车市场上一些新能源车的价格基本一致。
据业内人士透露，目前普通汽车动力电池的使用年限为5 ~ 8年，受早期技术因素的制约，投入市场的第一款新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将到来。
新能源产业洗牌影响二手市长/市场交易。
汽车商收车热情低
深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理刘强告诉记者，在二手车市场上，燃油车一直是绝对的主力军。几年前，新能源车型不断出现，百花齐放，大家都不想错过机会。虽然量不大，但多少钱都会收到。但是好景不长。今年以来，几家新能源汽车企业接连遭雷劈停产，这些品牌的二手车有一段时间无人问津，大大挫伤了汽车商们的提货热情。
深圳澳商汽车有限公司销售经理徐光飞：适当比例，每月一台两台这样卖，卖完就再收，小品牌一定要避开。因为卖得不好。
CCTV财经记者来到深圳市的二手车交易市场，只看到很少的新能源车型，占整个市场的比重不到5%。据一些汽车公司说，新能源二手车的周转率本身比燃油车低得多，因此，如果盲目回收新能源车，很可能几个月甚至半年都卖不出去。在此期间，车辆打折的风险也很高。
新能源二手车拥有率低。
每年打六折
最近工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，其中指出了我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。
除了销量不大外，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融担保率研究委员会发表的《2019中国汽车保值率报告》是
新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家、“砸在手里”。
中汽协的数据显示，2019 年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势，销售达61.7万辆。在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被解决。
天风证券汽车行业首席分析师 邓学：新能源二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规，包括一些监管层面上的政策配套，来完善和改善行业的一个理性发展的路径。
《我为什么说电动汽车都是垃圾》
作者：根叔 来源：根叔说车
“所有的电动汽车都是垃圾。”
如果我穿越回到2000年并把这个观点告诉童年的自己，我猜测童年的自己一定会抱起心爱的奥迪双钻四驱车，边跑边骂：“去死吧大光头，电动车是坠吼的。”
童年的希望是一辆四驱车
我就怎么也想不到，曾经电动车（玩具车）的忠实拥趸，如今居然对电动汽车恨之入骨。
前两天有位北京的朋友向我咨询买车的问题。是的，你们猜对了，她想买辆纯电动车，因为摇号根本摇不到。我相信这也是许多朋友的问题：传统汽车不让买，只能选电动车。
我说妹子你这么年轻貌美有什么想不开的，为什么要买纯电动车啊？妹子说我也没办法，摇号摇了两年了都不中。现在我看纯电动车选择很多啊，肯定有那么两个还行的吧？
比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、众泰（知豆）、奇瑞、力帆……
对不起，一个还行的都没有。
喷了
我们在这里先不展开讲为什么某些城市规划得像坨屎，也不谈为什么某些城市管理者的思路堪比尿路，我们只谈电动车这个产品本身。
纯电动汽车到底怎么样？能不能买？
由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，哥绞尽脑汁，查遍资料，都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。
政策的春风吹呀吹呀我的骄傲放纵，纯电动汽车扎堆上市。最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？多打了一个0吧？
比如这个叫做知豆的玩意：
非常典型的中国特色纯电动车
有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车（如果你非要管这东西叫“车”的话）最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动（当然必须在水平路面上，有坡度不行），非常感人。这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。
屎一样的内饰，你很难相信这玩意售价超过10万
安全性方面……连ABS都他妈没！这车有安全性？这车有车身结构？整台车的气囊数量达到了惊人的0个，扶额…不过这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。
就这破玩意，卖他妈10.88万。
说真的，10.88万，呵呵，你要是有这钱。
你完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：
同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！
可以回村里搞一个婚车车队了
剩下的钱，还能他妈再买俩iPad，64G的。
所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？装什么外宾，因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。（国家：我们不创造财富，我们只是财富的搬qiang运jie工fan。）大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？你们自由发挥。
别急，这才哪到哪，我们接着看。
众泰芝麻E30卖18万。
这玩意卖18万。
非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱 （没有错，单位是人民币，不是越南盾） 就得到一个ABS，值！
再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？
是的，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。
2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。
但如果这车换成电动的，你猜卖多少？
34.69万！
还没完。是时候祭出这台神器了：
金杯大海狮LL，卖19万。
这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万一辆。
是时候表演真正的技术了！
在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。
这车就可以卖75万啦。
有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”
来，大家多读几遍这个数字：75万。75万。75万。
七十五万！
买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。
国家补贴30万，地方再补贴30万。这些钱，都是大家纳的税。
就这样被糟蹋。
说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。
为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。
相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。
你将只能在市内活动，并且随时关注电量。自驾游对你来说是不切实际的幻想；
厂家标注的最大续航里程永远达不到，如果你开空调的话能达到一半就算不错了。夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险；
你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。掐着手指算每百公里省下几块钱成了你唯一的慰藉，而这辆车掉价超快以及问题重重的事实始终让你无法回避；
你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了；
你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；
这车你就真别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了。
不买纯电动车，每一个生产垃圾纯电动车的作坊都倒闭，每一个生产垃圾纯电动车的人都去乞讨，才是这个时代的正义。
“可是不管怎么说，电动车更环保呀。”
