瞬息万变的生活常常使我们忽略了周围很多精彩的场面。这次我们一行人离开了让我们又爱又恨的五味杂陈的大城市，到达了向往已久的重庆。这是第一次，也是我们第一次来。这次我们在山城游荡，清空自己，5 2 & gt要找到7的工作方式和生活方式。
对游戏要做自我介绍。照片中，从左到右分别是整形、宋哥、熙姬、猫弟弟本人、熙姬是宋哥的女儿，是恶作剧心最大的人，另外三个人年龄差不多，所以这次旅行还是很有趣的。
这次和我们一起翻山翻山的两位搭档是五常科斯1(科萨伊)，两辆车的组成是一样的。只是座位安排不同，一个是223的红色车型，一个是232的蓝色车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)看到了我们的搭档，当然要先敬“洗”。我们的第一站是位于重庆东部的武龙山，所以出发前要检查轮胎的胎压。这里友情告诉你，胎压的标准在车门内侧的B柱上，五常科斯1空载状态为2.3bar，满载状态为2.5bar。
清洁车辆对希希塞来说最无聊。为了稳定她，一桶薯片就完成了。
一切准备就绪后，我们从渝中区前往浦武高速公路。这个目的地是仙女山，我们将行驶近3个小时。(David Assell，Northern Exposure，Linum)欧洲奖COS 1(COSAI)都受到高度评价，包括使用1.5T涡轮增压发动机、全铝材料和缸内直喷技术，确保发动机随时高效的动力输出。主要是在重庆这个差距非常大的城市，从未有过欧尚COS 1的动力部分。
与此相匹配的是来自情书的第三代6AT变速箱，其可靠性、平滑性和耐久性是优点。当然，这个优点来自大家的口碑。6个齿轮很好地发挥了1.5T涡轮增压发动机的发力区间，高速120公里/h巡航时转速也只有2000转左右，令人惊讶。
idth="640" height="359"/>包茂高速有两个特点，第一是路窄，双向四车道；第二是大车多，而且还是那种大挂车。这两大特点结合在一起，让我们心里着实有点不安，好在这辆车有着很全面的安全配置，如有车道偏离预警、盲点监测和主动刹车，这些配置在这里相当好用，以往的那种厌（太）恶（碍）感（事）反而没有了。
重庆地貌以丘陵、山地为主，其山地占76%，加上路途有近20个隧道，每出一个隧道，远远望去，景色都不尽相同，时而有雾、时而明媚。
除了上述说到的安全配置之外，欧尚COS1°（科赛）还有全速域的ACC自适应巡航（0-150km/h），理论上讲可以实现L2级自动驾驶了，我们一路也都是开启了这个功能，既保证了安全，还避免了违章罚款。
导航到仙女山之后呢，会进入武隆游客中心，别着急，仙女山呢是一个地方的统称，它里面还有很多的著名景点，如大草原、猎场、仙女石、仙女池等等，而我们今天此行要去的是天坑地缝。
进入武隆游客中心之后，要通过自助购票机来买票，建议是购买最贵的，也就是95元的票，因为你可以享受两个优势，第一是通过摆渡车直接到达天坑，第二是坐电梯进入天坑。如果你买的是80元的，那么很抱歉，你将把大部分时间贡献给了11路（步行）。
为什么要来天坑和地缝呢，那还要分着说，先来说天坑。天坑的火热主要来源于影视产业，一个是张艺谋的《满城尽带黄金甲》，一个是迈克尔·贝的《变形金刚4：绝迹重生》，让天福官驿和喀斯特地貌成为了不少旅游网红打卡之地。
讲真，天福官驿还是比较应景的，这个恐龙看上去，个人感觉怪怪的。
当然这里面还有很多来自大自然的巧合，瞧瞧成哥这个姿势，像不像拿着刀的武士。
走到天坑的尽头，我们还要坐摆渡车，前往地缝。来到地缝之后，首先给我们来了一个下马威，先是不停地在洞穴中往下走，误以为自己即将前往18层XX，加上墙壁上都是各种深浅不一、形状不一的窟窿，相当瘆人。
穿越这边洞穴之后，原本以为就能领略地缝的“美味”，谁知真正的刺激才刚刚开始。悬崖峭壁、蜀中栈道，我能想到的词也只有这些了，同时不得不向大自然“弯腰”，否则有些地方我们还真的过不去。
返程我们回到酒店，这一路我们不停地畅谈，在赞美武隆仙女山一步一景色之外，更多的还是要感谢我们的伙伴。虽说刚刚进入天坑地缝时，是有摆渡车和所谓的快捷直梯，但终究近九成的景色我们都是要依靠步行来欣赏，所以如果没有欧尚COS1°（科赛）舒适的座椅，那一天下来，小腿肚子将会各种抽筋，话说回来，欧尚COS1°（科赛）的座椅无论是坐垫长度还是靠背角度，都很适中，很难让人挑出毛病。
第二天我们返回渝中区，这次我们将要去两个地方，一个是长江索道，一个是解放碑。经常刷抖音的抖友们对这两个地方绝对不陌生，毕竟是网红打卡圣地，我们岂能放过。
但路途实在是不好走，渝中区不仅左右转弯很突然，且路面大部分都是斜的，我们所驾驶的车辆有上坡辅助和陡坡缓降功能，这两项功能在重庆这样的山城行驶，别的不说，从安全方面考虑，肯定是没毛病的。
此外，去往仙女山的路上我们就说过，路窄，城市中也是一样，雪上加霜的是，有的时候受到弯路或高低落差路面的影响，我们很可能会剐蹭到爱车，更何况，我们与欧尚COS1°（科赛）掐头去尾也仅仅是共处了3天多而已，所以此时360°全景影像就派上大用场了。
言归正传，不瞒大家，这次我们没有买到票，本以为售票处会根据如同春运一样的景点做出相应的快捷购票方式，可现实是活生生的打脸啊，孩子都睡了，也没买到票。
后来我们直接前往解放碑，在那里又进行了一番签到、自拍、发朋友圈等一系列的流程，要知道，这点我们是很专业的。
不知不觉到了晚上，在这边还有各种小吃街，闻到香味的我们可了不得了，宽衣解带放开了吃，在异地找到了久违的“脏摊”。
重庆之行给我们留下了很多画面，其实回想起来还是有很多故事值得去说。开头说了5+2＞7的工作方式和生活方式，所以不妨听听我的理解。
5+2看似是一周，可实际上，我们身处其中，过的要比7更多，此外我们所完成的任务也要大于7这个数值。2本来是我们用来缓和、充电的时间，但往往事与愿违。所以逃离北京来到重庆，让5+2变得更加纯粹。
此外，我们的伙伴欧尚COS1°（科赛）也适用这个公式，为什么这么说呢。从开门算起，你能看到它拥有众多的配置，如无钥匙进入和启动、真皮带通风和加热的电动座椅、全景天窗、自动空调、全LED自动大灯、自动雨刷、感应式电动后尾门、智能的“欧尚你好”、手机无线充电、欧尚style APP等等，将这些配置罗列出来，你会发现，它绝对会大于自身的价值，也就是大于公式中的“7”。
而在驾驶方面，一辆车好与坏全在你与它初次相识时感觉，虽然欧尚COS1°（科赛）的价格不高，但那种感觉没有让人失望，主要在两个方面。第一是触感与视觉感，上文也说了，全车很多地方均采用了皮质包裹，同时内饰采用了蓝色+黑色双色搭配，加以金色的饰条点缀，整体造型时尚豪华。
第二就是驾驶起来的感觉，有人怀疑它1.5T的动力不足，那你要看怎么定义了，至少在重庆这种上下坡交替的城市，它的动力部分从没让我失望过。加上整个底盘调教较为紧凑，所以在行驶时，也没有感觉到因支撑性所引发的心里恐慌，整体还是要给予好评的。
动力的跟随性还是要拿出来单独聊聊，因为这关乎于你日常驾驶时，那种对动力的渴望。只要你的油门踏板踩下去，欧尚COS1°（科赛）立刻就能做出反映，因为受限于中型SUV的尺寸，虽没有强烈的推背感，但中段加速超车不会让你失望。
所以，来一场说走就走的旅行，除了要有充足的准备之外，还要有一辆靠谱的车，它会让你的旅途更加精彩。
