由于新冠疫情的冲击和国际环境的动荡，燃料价格持续上涨，驾驶费用上升，车主们抱怨不已，决定转换旅行方式。(Northern Exposure)近年来，新能源汽车产业逐渐兴起，“电动车”成为燃油车的替代品。我国新能源汽车产业更是高速发展，产业规模有望再次创下新高，成为全球汽车电动化的领头羊。
新能源汽车在整个汽车市长/市场中的份额已达到19.3%，累计销量同比增长了1.5倍。发展势头良好，但也有一些不容忽视的问题，其中大众最担心的是新能源汽车在“电力”方面的技术突破。关于新能源汽车高速上来，跑多快合适？
第一，电气所有者不愿提及的痛苦
目前，我国新能源汽车普及已突破千万辆，累计金额达1033万辆，2022年第一季度累计销量更是达到125.7万辆。在相应的充电桩建设方面，各种充电桩的累计数量约为49万台，同比增长近4倍，整个产业呈现出旺盛的趋势。新能源汽车市长/市场环境稳定，竞争有序，燃料成本不断上升的现在，更多的消费者想购买纯电动车，但“痛点”也非常明显，核心技术问题就是动力电池系统。这是系统工程。(阿尔伯特爱因斯坦)。
电池的功能和安全性不仅仅是原材料的质量，还有电池组、动力系统、车辆等庞大的组织体系，所谓的“一发全身移动”，稳定强大的电池系统，能够支撑“远距离”驾驶。
充一次电后，电动驾驶有多远？能顺利通过高速吗？沿途充电站够吗？这些都是电动车消费者非常关注的问题，也是大多数车主不愿提及电池电量的弱点。
二、如何解决高速“用电”
与燃油车相比，新能源车的优势大概集中在环境、经济方面。但是新能源车由于燃油车的普及范围不广，加油站所在的地方不一定有充电桩。这是很多车主在选择更换新能源车型上犹豫不决的地方。那么，在长距离或高速行驶时，新能源汽车的用电问题该如何解决？
1.首先要从车主购买新能源车型的角度出发。新能源车与在市区买菜代步和高速走不同，同样，如果没电，高速解决比较麻烦。要从根本原因解决问题，在购买车辆时要优先考虑续航能力强的车型。换句话说，如果自己汽车的续航性能足够强，就不必“努力”思考填充的桩的位置。(汽车)。
事实上，市面上的新能源汽车已经有了令人满意的续航里程。经常跑高速的车主在选择车辆时可以考虑更多。
第二，驾驶过程中对电量的控制紧随其后。车主在长途旅行时必须检查电力是否充足，能否达到预计里程等。上高速前，车主朋友们必须提前规划行车路线，在途中规划充电桩的位置，避免中途没电，但找不到充电桩。
开新能源车出门的既定路线没有充电桩，建议改变路线或直接更换燃油车辆，以确保安全。随着新能源车的普及，各地的高速服务站也在积极扩展新能源车的充电桩，相信未来新能源车的“充电问题”将日益改善。
第三，高速跑步再快也不合适
早在2017年，就有明确的新能源汽车补贴政策：纯电动车动力电池的能量密度在90Wh/kg以上，补贴为120Wh/kg以上的1.1倍。这充分说明了电池的安全性与能量度密切相关，找到理想能量密度的电池，保证“超高速”的能量需求至关重要。
马达的耗电量与旋转速度成正比
比，简言之就是“开得越快掉电越猛”。意味着每多行驶一公里，电能就会以2.0的系数迅速下降，如果里程约有100km，有可能消耗掉近200km的电量。为了维持电量，许多车主根本不敢提速，而目前我国绝大多数新能源汽车企业，在测试新能源车续航能力时，都是以均速40km/h来衡量。首先考虑到新能源汽车驾乘者的人身安全，以目前技术研发水平，暂不建议用在200km以上长途，可作日常代步工具，在城际之间往返，合理车速控制在40km/h左右，过低会折损电机的使用寿命。众所周知，高速路段不允许车速掉到60km/h以下，以此为标准，电动车车速不得过慢。同样的，过高的车速也不适用，新能源汽车电能的消耗与电机的转速成正比，车速过高，损耗的电能将直线上升。实在需要通过高速路段，也保证靠最右侧车道行驶，以不超过80km/h的速度慢速行驶。当今快充体系已经在不断完善，但是鉴于新能源车“充放电倍率”不太稳定，快充体系又十分繁杂，更需要对里程数精准把控。
总结
大力发展新能源汽车已经成为全球共识，国内的新能源汽车行业近年来更是备受瞩目，具备广阔的市场空间，前景一片向好。但不可否认的是，发展不平衡、不充分的问题也日益凸显。尤其是在充电基础设施结构供给、核心技术的突破、市场流通服务体系的健全等方面，不断遭遇发展瓶颈。作为消费者，更应理性消费，不要盲目跟风，应结合自身实际需求，妥善做出选择。不必提心吊胆上高速，对于上下高速就找充电桩，假期排队充电，就可能需要数个小时，这样可能会造成不必要的困扰。如果你是车主，会做出怎样的判断呢？欢迎留言讨论～
