不久前，我们在上海举办了MMC展览，累的七甲壳虫，所以展览一结束，我们就迅速跑到舟山“度假”去了。这次开的车是5，往返600公里，可以说是距离不短的长途试车，今天有这篇文章。
就像对“索尼今天破产了”感兴趣一样，对“今天看死了”很感兴趣。但是，就回归产品本身而言，参观这第四款产品，用户体验和前三辆车发生了什么变化？比以前更成熟了吗？
Ps: 5电场售价13.99 ~ 19.49万韩元，我们收到的是最高版本。
外观是这个价格，但尾灯很差
观察这四辆车，从外观来看，我最喜欢的还是观察三城市SUV。整体比例和姿势都很棒。还有5呢？车头不错，腰线也很漂亮，但遗憾的是，车尾看起来有点臃肿。
好像不喜欢下面比上面长的尾灯。第一次看到5的照片时，我想起了我认为尾灯有点失败的另一辆车，高尔夫6旅行版。
但是洗车店的哥哥看到这辆车时，第一反应是“长得像极光”。对我来说，这个外观配得上它的价格。
而且在这条路上，它的回头率也真的很高。原因有两个。1.在很多人眼里真的很好看。2.认识的人会知道这是面相。平时不常见。
至于我的感受：即使在几百公里之外，它仍然能给人很多安全感和等级感。
新的感性李云业应用程序
我们主要从我们的角度来谈这辆车，如互联、技术、人机交互和用户体验。
首先，当别人家的2016新车都在玩CarPlay的时候，在看自己的应用程序。
与该观看5相匹配的“观看一云”应用程序已经达到了3.0版本。以前收到过官方的“预报”，这个版本新增了“talta”这一重要功能。
此前，微信互联网接入梅赛德斯-奔驰文章分析中提到了这一功能。在功能实现中，关爱云的App和微信，从关爱云的App向微信朋友发送“接送”请求，等待朋友接受后，在关爱一云应用程序中显示朋友的位置，自动加载导航路径，然后重新加载此导航路径同时，接收方也可以在微信内看到车的实时位置和轨迹。
这是一个非常场景化的功能。但是有人认为，对方发送位置，根据这个位置导航，在手机上通过微信地图应用程序可以完成。
为了说明这个问题，从收件人的角度思考似乎更容易。手机微信
地图 App 的形式对于驾车者是没问题的，但是被接人却无法实时查看车辆轨迹和位置。有点类似滴滴和 Uber 那种感觉。
除此之外，观致逸云这个 App 还能远程查看车辆位置、胎压等信息，以及通过 App 查找目的地并发送到车机，但是不能通过 App 实现对车的控制。它还接入了人人车、易代驾的服务，另外还有「云币」、车友圈这种概念，等等等等。
但是，理想很丰满，问题就是现在用户（车主）太少，不利于「生态」建立。
人机交互的一个细节
在 HMI（人机交互）方面，观致 5 相比前作改变并不多，尤其是大屏的交互。说实话，操作大屏的学习成本太高，「扶屏」的效率也不算高。要玩转这个大屏，得好好研究说明书。相比之下，仪表盘的那个小液晶屏就深得我心了。配色、UI 都很有设计感。
另外，我最喜欢的是仪表盘显示屏和中控屏幕的互动。
这个 feature 在导航的时候体现的更明显一些，小屏幕上实时显示导航指向、道路名称和进度条，基本不用扭头去看大屏。（还是挺希望观致在下一个产品里能把 HUD 加进去的）
去年我们极客评车栏目邀请夏一平（原来的车联网从业者，现在是摩拜单车 CTO）体验观致 3 都市 SUV 时，他提到一个了一个人机交互方面的问题：
「表盘的导航信息界面被分成了两部分，左边显示前方转向的箭头图形（左转，右转灯），右边显示的主要是文字信息，在接近转向处，有一个表示距离的进度条，这个进度条被放在了文字这边，如果不仔细看，真看不出是进度条。还是应该和转向的箭头图形放在一起更容易让用户理解它的作用。」
这个细节，居然在观致 5 上被修正了！进度条变成了竖置在指向标志左边。（当时开的时候还没发现，回来整理照片才看到这个变化）
科技配置？其实不多
看配置表就能发现，观致 5 在科技配置方面其实还真不多。HUD、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、全景摄像头、发动机启停、自动泊车……这些都没有……
不过，电子手刹+Auto Hold 却是全系标配的。高配的两款车型有 BOSE 音响，顶配有电动尾门……很明显，观致走的不是用科技配置营造高级感的路线，而是从逼格和质感上做文章。
从观致 3 三厢版开始，几乎所有人都认可观致在「质感」方面的处理能力，尤其是内饰。到了观致 5 上，质感又要更好一些了。比如棕色真皮座椅的出现，比如界面微调之后的空调控制面板。我同事刚一坐上车，就对显示温度的那一个区域特别喜欢。
不过话说回来，在很多车型都开始狂加科技配置的时候，观致在这方面确实是有点儿慢了。但是如果真的把上述某些配置加上，价格可能又过高了。
但是我强烈建议观致在改款的时候给车上多加至少一个 USB 口。我们一行五人，车上只有一个 USB 口，那种感觉太酸爽了。
变速箱的终极「解药」
说了这么多你也发现了，我一直没提驾驶层面的事儿。虽然这不是我们关注的重点，但是最后还是得聊聊观致 5 的变速箱。
从第一款产品开始就存在的双离合变速箱问题，到了观致 5 身上其实依然有，比如换挡逻辑、顿挫。当然，这也取决于每个人的开车方式，也有很多人觉得这不是什么大问题。但是在我开这辆车的时候，如果说有什么驾驶体验不好的地方，变速箱的「贡献」最大。
油耗方面，我们一车五人+塞满后备箱的行李+高速为主=每公里 5 毛钱多一点。
说到变速箱，最近的一个观致 5 谍照倒是挺让人感兴趣：
图片里，观致 5 的档杆变成了电子档杆。汽车之家分析了三种可能：一是换了采用电子档杆的新变速箱，二是变速箱没动，而是在此基础上设计了新的电子挡杆。第三种可能就比较有意思了，说它可能是一辆电动版观致 5 测试车。
而在观致工作的小伙伴也说，电动版的观致，很有可能在明年就实现量产。
我倒觉得这是一个扬长避短的办法。变速箱、发动机有缺点？那直接砍掉变速箱，换成电动机就好了。同时，观致在做工、品质、车联网方面的优势又能体现出来，这正好又是目前在售的那些自主品牌电动车的短板。
到那个时候，就彻底不用纠结变速箱这些问题了。
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