提起广汽丰田C-HR你会想到什么？
2.0L自然吸气发动机？
CVT无极变速箱？
并不便宜的价格？
还是。。。
骚气的外观？
40%的热效率？
同级翘楚的操控？
当借到这辆C-HR试驾车时，我居然感到异常兴奋。虽然在今年8月珠海国际赛车场的赛道上，我已经体验过它极具个性的操控表现，但封闭道路毕竟和实际驾驶环境存在太大差异，而日常生活中这台C-HR的油耗、跟车状态、高速巡航、应对拥堵路段等综合表现如何我其实并不清楚。
借着此次机会，我决定在周末来一场包含高速、省道、城市等各种路况的长途自驾游，来体验它在赛道之外的日常驾驶感受。
“全副武装”的试驾车
虽然是4S店提供的试驾车，但这辆车跟我想象中的有些不一样：首先它的行驶证上写的是个人名字，并非公司抬头；其次，尾部的排气管被改装为一个单边双出的尾喉并高调地露了出来。熟悉C-HR的朋友都知道，即便是顶配车型，丰田的设计师也只是为C-HR加装了一个单侧单出的隐藏式排气，当然这些不算什么问题。
而进入车内，这台试驾车还是让我小小震惊了一下！车主对车的爱护程度超乎我想象，厚厚的中控台垫、鲜红的中控侧挡都是佐证。然而从试驾的专业性考虑，“素车”才是最好的选择。
如果说上面这些装饰纯属个人爱好无伤大雅，那么这辆车贴的深色车膜就非常影响行车安全了。我第一次开这辆C-HR是在晚上，而且下雨。由于深色车膜对视野的干扰，后视镜中的车辆几乎都看不清，在进行变道、超车等操作时需要很费劲地在外后视镜中辨认后方是否有来车，很影响行车安全。
当然我知道对于大多数中国车主来说，这个问题非常普遍，但为了行车安全还是建议大家将正副驾驶车窗的贴膜撕掉或者换成浅色。试一试，夜间开车你一定会有豁然开朗的感觉。
凌晨出发去启东
这次将自驾游的目的地选择在与上海只有一江之隔的江苏省启东市，之所以去那里是因为启东拥有全国著名的吕四渔港，除了有漂亮的码头可供拍照外，现在还正是吃海鲜的好时候。并且相比宁波、舟山等地，上海到吕四的距离只有短短150公里，一天之内足以搞定试驾、拍照、吃海鲜等任务。
为了测试C-HR的油耗数据，我出发时特意将车辆的行车电脑清零，此时车辆表显里程为2486公里。由于出发地在中环边上，因此没开几百米就上了通畅的中环。而上海中环全程限速80公里/小时，这个速度正处于车辆最省油最高效的区间内，C-HR的油耗竟然不知不觉降到了5.7升/百公里，对于一辆体重1510公斤的小型SUV来说确实非常强悍。
出了中环进入五洲大道，再通过上海绕城高速往崇明方向后就进入了著名的上海长江隧道。该隧道位于上海主城区与长兴岛之间的长江江底，由于该水域船运繁忙，而且途经的货船吨位很大，为了不影响长江航运，所以才采用成本高昂的江底隧道模式。
隧道长度约为8.9公里，采用高规格的双向六车道，通行速度高达80公里/每小时以上，隧道呈现V字型，也就是说超过4公里的路段是下坡。此时如果不踩油门，车辆依然会保持70-80公里/每小时的速度匀速前进，这时候即便开着空调等需要发动机带动的设备，C-HR的仪表依然显示瞬时油耗为0。这是因为发动机ECU检查到下坡路段，停止向气缸内喷汽油，采用车轮通过变速箱反向带动发动机曲轴的方式驱动空调压缩机、发电机等设备正常运行。
出隧道后再走十多公里就来到上海长江大桥，这座大桥连接长兴岛和崇明岛，由于该水域并非航运主干道，因此采用桥梁的方式连接两岸。不过2009年建成通车的它采用了双座斜拉索的设计，还是为大型船舶的通航预留了足够空间。桥面依然是宽敞的双向六车道，限速100公里/每小时，C-HR的动力在这种续航工况下显得非常顺畅，相比涡轮增压发动机没有突兀的加速感，油门反应非常线性，踩多少出多少力，加速超车一气呵成。
穿过这两条世界级的隧桥之后，再行驶数十公里就来到连接崇明和启东的崇启大桥。别看这座大桥不论在建设难度还是工程规模上都远不如前两者，但2011年建成通车的它结束了启东人民前往上海需要乘坐渡轮的历史，也将以往近4个小时的路程缩短为1.5个小时，大大提升了江苏沿海地区前往上海的交通便利程度。
不过这一趟既要钻隧道又要过大桥，过路费可一点都不便宜，短短71公里的高速收费路段，总共要收取95元的过路费（上海长江隧桥70元、崇启大桥25元），即便是高速巡航百公里油耗不到6升的C-HR，单次通行的成本也超过150元（汽油+过路费）。
港口拍车品海鲜
从启东北下高速，再一路向北行驶20多公里省道就来到此行的目的地吕四渔港。需要注意的是，吕四渔港有新港和老港之分，虽然两者只相距五六公里，但却是完全不同的景象。由于此次拍摄以及试驾车辆需要在空旷无人的场地进行，因此我选择了更为宏伟的新港。
如果你有一架无人机，那么升空后就会看到类似白色波浪一样的巨大建筑，那就是吕四渔港的新港口。虽然启用不到2年，但由于设计非常先进，船进港靠岸后就能与卡车接驳卸货补给，因此大大小小的渔船都喜欢在此停泊。而刚刚所说的白色波浪建筑其实是巨大的遮阳棚，有了它的庇护，不论是骄阳似火的夏季、冷风如刀割的冬季还是阴雨绵绵的雨季，渔民都能正常作业确保海鲜运输顺畅。
在为C-HR拍摄的短短两三个小时内，不断有淳朴的渔民前来围观询问，我也尽可能邀请他们上车体验并记录反馈意见。我发现渔民朋友对这台C-HR的颜值有相当高的评价，而他们亲身体验后都对后排车门的开启方式表现出浓厚兴趣。看来这台C-HR的潜在消费群体并非只有二三十岁的年轻人，四五十岁的中年人也有可能拜倒在它的“石榴裙”下。
早起+长途赶路+拍摄，体能下降很快，又吸着海边带有咸腥味的空气，特别催人胃口。在结束拍摄后，我便迫不及待来到最近的海鲜批发市场一探究竟。果然上午回港的渔船都渐渐将船舱内的海货拿出来卖，白鲳鱼、踏板鱼、海螺、梭子蟹、带鱼等海鲜一应俱全，不过这儿是批发市场，并不对外零售，最低起售量就是上面这一筐。
杂鱼相对而言性价比就高很多了，根据新鲜程度这一大筐鱼售价大约在100-200元之间，非常适合厨艺高超会做“海鲜烩”的消费者。不过也要熟悉每一种鱼的特性，例如在这一筐杂鱼中我就找到了一条河豚，这野生货可是带有剧毒的，处理不好会出人命！
作为一位资深老饕，对海鲜自然并不陌生。我找了一家曾经来过的饭馆，根据这个季节的特有海产，照着墙上图片点起了菜。由于肚子实在太饿，所以没要几个冷菜，直接上硬菜！文蛤作为“天下第一鲜”的贝类自然不能错过，文蛤饼是这家店的招牌，在面粉中混入搅碎的文蛤肉再油炸，金黄酥脆，让人唇齿留香。
而这个季节正是吃梭子蟹的好时候，每个蟹都非常饱满，蟹壳内柔软的蟹黄和洁白的蟹肉交融在一起，咬一口咸、鲜、香，那种感觉简直妙不可言。当然，如果等到12月份，还有珍贵的红膏蟹，当地俗称“方蟹”，虽然价格不菲，但犹如咸蛋黄般的红色蟹膏带有独特的粘牙口感，一口下去回味绵长。
当然除了蟹和文蛤饼，还有启东当地宴请宾客必备的清蒸鲳鱼和红烧带鱼，这个鲳鱼名叫“白鲳”，通体雪白，和超市卖的金色鱼鳍鲳鱼并非一类。白鲳肉质鲜嫩，几乎无刺，背鳍上那一大块肉是整条鲳鱼上最极品的部位。如今，白鲳已经成了海鲜店的高端食材，单条6两-8两的大号鲳鱼基本都在150元/斤以上。
启东当地的带鱼也与众不同。有别于南海带鱼，吕四带鱼虽然在块头方面无法与前者相比，但肉质鲜嫩程度堪称一绝。分辨吕四带鱼和南海带鱼最简单的方法就是前者大眼睛，后者小眼睛。红烧带鱼配上一碗米饭，软糯的鱼肉和鲜甜的味道，简直是“下饭神器”。
500公里试驾之后的思考
酒足饭饱之后，我便踏上返回上海的归途。返程中我并不着急上高速赶路，而是在拥堵的吕四城区逛了逛，以体验它在城市道路中的油耗表现。C-HR的自动启停是我能接受的为数不多的启停系统之一，启动和熄火快速而果断，震动在可以忍受的范围之内。而在偏僻无车的港口道路上，我还体验了一把C-HR的高速过弯性能，80公里/小时的时速过直角弯，侧倾依然控制在合理的范围之内，底盘调校功力可见一斑。
到达上海后，总里程已经显示为2988公里，与出发清零时的2486公里相减可知，这次实际驾驶里程超过500公里，表显综合油耗为6.9升/百公里。其中有300公里高速、100公里省道、100公里城市路况，对一台1.5吨的小型SUV来说，这个成绩已经非常令人满意，更重要的是这台40%热效率的发动机还能加92号汽油，可以进一步降低用车成本。
写在最后
经历超过500公里的长途试驾，我对这辆C-HR的各方面表现都非常满意，尤其是油耗和操控。总体来说它是一辆极具个性的家用小型SUV，却又兼顾了实用。当然14.48万元起的价格也并不便宜，而在配置上即便17.98万元的顶配车型都没有正副驾驶电动座椅调节，这一点又令人颇感奇怪。当然17款没有天窗的问题已经解决，在2018广州车展上，广汽丰田推出了C-HR天窗版以扩大消费者的选择面。总而言之，如果有人想买一辆与众不同的SUV，那么我一定会推荐C-HR！
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