撰稿人|分歧
芯片不足导致的汽车企业大面积停产减少已经生效半年多了，一辆车中受芯片影响的零部件很多，用户直观感受到的重要部分就是汽车系统。
以前的车机系统功能非常单一，如今随着汽车智能化程度的提高，车机系统的功能集成度和智能性也越来越高。尤其是近年涌现的新能源车企，主打的卖点之一就是车机智能。近期笔者对几个电动车品牌进行了实际对比，聊聊几个主流电动车品牌目前车机系统人机交互的智能化程度，体验到底如何？以及最好的是哪款？最差的又是哪款？小鹏汽车，P7智能程度高
首先体验的是小鹏汽车，目前其当家车型是小鹏P7，跑车化的设计风格十分年轻运动。
在现在的电动车中，很多激进的设计都在对传统的仪表功能进行弱化。小鹏P7的这块仪表盘虽然面积仍旧不小，但其实际意义已经不只是一块仪表了，能够在行车过程中提供更多的信息显示——包括续航里程、能耗水平、驾驶模式、车辆状况、以及道路导航等。不得不说小鹏这套屏幕的UI设计还是很细腻、有质感。
和小鹏G3那块巨屏相比，小鹏P7的中控屏面积并没有大的夸张。实际上G3的屏幕显得过大，使得整个中控不协调且容易分神。而P7的屏幕面积刚好（面积为14.96寸）。不过屏幕下方中控台凸起很宽，像个窗台一样，导致你要触控屏幕下方时，有些不顺手。
P7的这块屏幕触控反馈非常灵敏，几乎没有任何停滞感，车辆的所有功能几乎都集成在了屏幕上控制。360度全景影像支持3D显示，可以拍照和录像，显示效果很清晰。
小鹏P7的车机系统上手难度不高，目录逻辑非常清晰，大量的功能都可以自己控制开关和调节，包括主动安全功能的相关设置。甚至连氛围灯的律动方式也支持多种个性化设定，可以说这是款自由度很高的车。
而其最大的亮点在于“可见即可说”的语音操控系统，几乎所有肉眼所及的车辆功能，都可以用语音指令实现。小鹏P7支持全车范围内的语音交互，在副驾、后排的车门上都有语音唤醒按键。除了按键唤醒外，呼唤“你好小P”同样可以唤醒。
而且小鹏P7的这套语音交互系统非常高级，支持在20秒内连续的语音对话，而且可以对车机系统进行语音打断，这是很多车机系统都不具备的——很多车型都需要等到车机系统说完一句话才可以进行下一步指令，这在使用过程中会非常费时间且不方便。P7可以在车机说完一句话前进行打断下达新指令，车机系统识别新指令后直接进行下一步操作。
最后说一嘴小鹏G3，前面说了这块屏幕过大、不美观且容易使驾驶员分心。实际使用我觉得这么大的屏幕也是很鸡肋的，比如在全景影像的显示上，实际应用面积并不大，这也是这种竖状屏幕的通病。因为类似360影像、倒车影像或者看电影之类，都更适合横屏展示而非竖屏。
唯一适合竖屏的可能就是大屏刷抖音、玩游戏，虽然非常爽，可这些功能你有多少机会用到呢？而且使用G3这块竖屏看抖音的话，还是有点卡顿的。
整体而言，G3的语音操控并没有P7那么高级，在连续对话、语音打断等方面表现都不如P7。虽然G3有一块看起来非常炫目的大屏，但实际上智能体验上远不如P7。
理想ONE，四块大屏豪华感强
拥有四块大屏的理想ONE，豪华气息是非常强的，探店过程中遇到几位顾客打算把它买回去当商务车用。
不过这四块大屏虽然华丽，但其系统并不复杂，上手也很快。驾驶位前是液晶仪表屏，中间是中控屏，副驾前多媒体屏，挡杆箱位置屏幕可以快捷控制座椅、空调、驾驶模式、灯光等功能。
分屏控制的一大好处就是多项操作可以互不干扰，比如中控屏上开着导航，下面的屏幕可以同时调节空调等功能。
理想ONE非常人性化的一点是：它可以在方向盘上自定义按键的快捷功能，毕竟，不是什么时候触屏都好用，通过按键一键开启常用功能，在很多场景下最省事最方便。
理想ONE全景影像比较好的一点在于可以对辅助线等进行自定义，对盲区进行填充，辅助性更强，且这些功能可以调节关闭。
不过美中不足的是，理想ONE的语音交互支持的功能并不算全面，像座椅调节就不支持，但销售表示座椅通风加热使用，可以通过语音控制。此外，语音对话中，理想ONE的连续对话能力一般，人机互动还是有些生硬。
特斯拉，语音识别不准确
特斯拉无论是Model 3还是Model Y，其车机系统的界面都非常简洁，一如其整车的设计风格。
实际使用上这套系统几乎没有上手难度，菜单逻辑简单，一目了然。相对于国产的几家电动车，你可能会觉得特斯拉的这套系统不够花哨，或者说更加纯粹。操控灵敏度和其他车机没有什么差距。
不过特斯拉的语音识别个人感觉是比较差的，也许其系统本土化还不够成熟。就以调节多媒体音量大小为例，车机系统多次出现不识别和错误识别的现象，其语音交互的体验与本次体验的几款车有很大差距。
▲声音减小指令识别为空调风速降低1
▲声音减小指令发出后，系统直接选择静音
▲最后一次尝试，终于成功
多次尝试后发现，特斯拉对下达的语音指令是比较挑剔的，一些同义指令会无法识别。个人感觉这套系统有待进一步提高。
赛力斯SF5，功能集成度高
同样是增程式电动车，塞力斯SF5相比理想ONE豪华感要差一点。不过其外形更为犀利，偏向运动风格。而在车机系统方面，SF5的表现也不逊色。
SF5的没有理想ONE那么多块屏幕，但一个屏幕也能把功能都安排齐全了。屏幕上部是菜单的主要功能选项，下方是空调座椅等调节功能。值得一提的是SF5拥有座椅按摩功能，这个功能非常值得点赞。
不过SF5的菜单逻辑个人觉得并不是很好，上面一排选项中，大量的功能都在设置里，其他都是比较单一的功能，这样就导致要在设置选项下的二级页面里寻找大量功能触发键。SF5的中控集成的功能比较多，这使得在设置中查找功能显得很繁琐。
SF5的语音交互虽然灵敏度不错，不过智能性只能说中规中矩，无法用语音代替翻菜单的过程，这是比较遗憾的。下图几乎囊括了SF5的全部语音功能。
不过，SF5的语音交互也有一定亮点，那就是其支持比较个性化的定制。不仅能修改唤醒词，还可以调整车机使用的发音，为人机交互增添了一点乐趣。
R汽车 MARVEL R，语音技术高级
上汽的MARVEL R的车机系统页面比较简洁，系统本身的操作逻辑也不复杂，容易上手。
比较值得一提的是其语音交互系统。MARVEL R采用了斑马智行的语音交互技术，在人机互动上有着比较高的水平。
上文中我们介绍小鹏P7，其能在20秒内人机连续对话，而MARVEL R可以选择在30、60、90秒内进行连续的交互。一些车型需要每次下达指令都进行一次语音唤醒，而且识别的指令单一，而该车则能够通过上下文理解下达指令的含义，让人机的交互更像人与人的对话。
该车系统的另一大亮点是其一个测试阶段的功能，手势动作控制。该功能在相应页面可以用手势控制音量、开关天窗等。不过实际体验上该功能并不非常灵敏，毕竟是测试功能。
目前R汽车这套系统表现出的智能水平是很高的。虽然在灵敏度、识别能力上还不是非常完美，但在这个基础上进行完善升级的话，这个系统将有非常大的潜力。
最后说说
综合来说，这次对几个品牌的走访中，小鹏和R汽车的表现是最令人惊喜的，据说小鹏的语音系统用的是阿里的技术，而R汽车用的斑马智行。电动车新势力在智能化集成上，似乎与互联网大厂联手是一个不错的方式。其次是理想ONE和赛力斯SF5，在设计上有各自的特色亮点，但人机交互上并不算非常完美。最差的人机交互体验反而来自特斯拉，这一点确实让人没想到。不过细想想，这也并不让人奇怪。
如果说传统燃油车迭代的速度是5-8年，那么电动车软硬件迭代进化的速度已经大大加快，可能最多只有2-3年，如果你稍不努力，就可能会被对手赶超。加上人机交互本来就是国内车企的优势和强项，特斯拉表现垫底，其实不令人意外。甚至我可以预见，在不久的将来，随着国内车企在激光雷达、计算平台领域的陆续装备和升级，特斯拉在自动驾驶领域的领先优势，可能也保持不了多久了。
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