在汽车已进入千家万户的背景下，街上开车旅行的人已经不少了。
相比以往不少家庭觉得汽车售价太高，如今在汽车市场竞争愈发激烈的背景下，定价也一再降低。换句话来说大部分家庭都是买得起汽车的，最主要就是看有没有开车出行这方面的需求了。当然与以往遍地都是燃油车有所不同，如今的市场还有着新能源汽车的一席之地。在全球各国都在推广新能源汽车的背景下，汽车也从原本的“燃油时代”转变为“电动时代”。而这一转变出现的原因，自然和降低碳排放有关了。
加上众多政策都表现了对新能源汽车的支持，不管老牌车企还是后入局的造车企业，都十分看好新能源汽车这一领域。根据数据显示截止到2021年5月底，国内新能源汽车保有量已经达到580万辆了。这一数量占据全球新能源汽车总量的5成之多，相信随着时间的推移，这一比例有望进一步得到提高。
值得注意的是，新能源汽车虽然对于降低碳排放起到了一定作用，但是也给市场带来了新的“难题”。那就是动力电池存在“报废期”，只有合理地回收这些动力电池，才不会对环境造成更大的污染。
而我国已经连续6年成为新能源汽车产量第一大国了，从2014年新能源汽车迎来了快速增长后，几年时间里大量动力电池都进入了“退役潮”。按照动力电池寿命8年来计算，那么在2025年我国将会迎来动力电池“报废”高峰期。
有数据显示，2020年的时候我国动力电池退役总量就达到20万吨，预计2022年将会有42万吨的动力电池需要回收。等到了2025年，这一数字将进一步出现增长。表面上来看这些废旧电池并没有什么价值，实际上却是一个巨大的风口。
一方面是因为我国大力支持企业回收动力电池，另一方面则是因为这一市场前景十分可观。按照动力电池97%的综合回收率来计算，暂定金属价格不变，那么2021至2025年，国内钴、锰、锂等金属回收市场价值能够超400亿之高。
放眼全球市场的话，价值在122亿美元之高，折算成人民币达到788亿元左右。既然我国是新能源汽车产量第一大国，那么在动力电池回收这一块，毋庸置疑也会拿下最大的市场。面对这一巨大的新蓝海，不少电池巨头、车企其实早已进场。
包括比亚迪在全球设立了40多家动力电池回收网点，宁德时代成立全资子公司，经营业务中就包含了电池回收系统。还有一开始只是回收家电、小型电池而成功上市的格林美，从2015年开始就已布局动力电池这一市场了。这一系列举动都足以证明，未来动力电池回收将成为“香饽饽”。
一直以来由于国内电池回收领域并未形成一个完整的供应链，这也让一些“小作坊”趁机牟利，增加了回收成本。不过随着众多巨头进入这一市场，今后有望提高原料议价能力，同时也能降低电池生产成本。加上相关部门也表态支持动力电池回收，提前布局这行的企业，未来或将从中大赚特赚。
