不是在飞机上就是在赶飞机的路上，这已经成为越来越多飞行达人的写照。
打飞的成为我们出行的重要方式，但关于飞机的一些传言一直没有停过。
小编必须严肃正经靠谱地站出来吼一声：很多关于飞机、航班的言论真真是谣言。
今天，福尔摩斯·横带你一起粉碎谣言，因为真相只有一个！
谣言 1：隆胸乘客不能乘飞机，因为硅胶假体会爆炸？
填充的硅胶会因飞机起飞和降落时候的压力而爆炸，因此做过隆胸手术的旅客出行时建议选择其他交通方式。
真相：其实，正常飞行时客舱内的压力会维持在约海拔 3000 米的水平，这时硅胶假体在飞行过程中会轻微膨胀，而即便飞机在最高巡航高度机舱破裂失压（12000 米左右）的环境下，假体体积会膨胀到原来的 2 倍，但仍不会爆炸。
谣言 2：国内航段不能单独使用护照乘机，只能用身份证乘机？
听说乘坐国内航段时，不用单独使用护照、往来港澳通行证、往来台湾通行证乘机，应当同时提供居民身份证。
（图片来自 民航局官网 截图）
真相：我们的中华人民共和国护照可以作为有效乘机身份证件，办理国内航班购票、值机、安检手续。旅客乘坐国内航班，办理购票、值机、安检手续时，需要使用同一个有效乘机身份证件，也就是说不能办理值机用身份证，而办理安检用护照，各环节手续所用的有效乘机身份证件要统一。
我们有效的乘机身份证件主要包括：中国大陆地区居民的居民身份证、临时居民身份证、护照、军官证、文职干部证、义务兵证、士官证、文职人员证、职工证、武警警官证、武警士兵证、海员证，香港、澳门地区居民的港澳居民来往内地通行证，台湾地区居民的台湾居民来往大陆通行证；外籍旅客的护照、外交部签发的驻华外交人员证、外国人永久居留证；民航局规定的其他有效乘机身份证件。
谣言 3：飞机上后排座位一定比前排座位更安全？
大众机械师杂志的一篇文章统计了 1970 年至 2007 年发生在美国的所有造成了人员死亡但仍有幸存者的喷气式民航客机坠机事故中选择不同座位乘客在事故中的生还率，发现后排座位比头等 / 商务舱和飞机中前部经济舱座位有更高的安全系数。
（图片来自 Unsplash，@Toa Heftiba）
真相：文章里的统计样本数过少，缺乏说服力。其实，飞机上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系紧安全带，仔细阅读安全须知卡对于保证你的乘机安全更为重要。
谣言 4：机舱内的空气质量很糟糕？
客舱是密闭的环境，在几个小时的航程中，和几百位乘客呼吸着同样的空气，密闭环境的空气质量会很不好，要是这里面再有咳嗽生病的乘客，那简直糟糕至极。
（图片来自 Unsplash，@Chris Brignola）
真相：客舱内的空气质量可能比你平时办公室内的空气还要好上几倍。在飞行过程中，新鲜的空气会通过引擎被抽进来，然后通过医疗级别的过滤器被送入客舱内。客舱内的空气 1 个小时大约会被更换 20 次左右，所以空气质量是可以保证的。
谣言 5：飞机起飞和降落阶段较安全，飞得越高风险越大？
飞机刚起飞的时候离地面距离较近，发生了紧急情况尚好处理，如果飞到了2万米的高空之后，可以说是一个空中监牢，插翅难飞，这时候发生故障只能坐以待毙了。
（图片来自 Pexels）
真相：根据统计，飞机起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的 3 分钟和着陆阶段的 7 分钟，因此有「黑色 10 分钟」之说，也是最容易受到天气影响的阶段。所以，并不是飞得越高风险越大。
在起飞和降落阶段，要听从机组人员的安排，不要随意走动或起身拿行李噢~
谣言 6：飞机燃油携带的越多越好，对降落失败重飞等情况起了保险作用？
燃油是飞机在空中的「生命之泉」，自然是带的越多越好，可以应对一些突发情况：比如漏油，降落失败重飞等，如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。
（图片来自 Unsplash，@Chris Leipelt）
真相：燃油除了供发动机燃烧产生推力以外，还起到平衡飞机、保护机翼等作用。为了同时保证航班飞行安全和提高可装载的业载量，燃油重量往往是航司精心计算得出的，都会预留出可供意外情况使用的备用油量，不会「只带够一次行程的油量」。
谣言 7：飞机上有高空辐射，会致癌的？
高空空气稀薄，由此对人体的保护也直线下降。旅客在高空受到的辐射，要比地面上高出 100 倍至 300 倍。科学家发现，一个月内两次长途飞行，就会吸收 4.5 mSv（毫西弗特，放射吸收剂量单位）的辐射，比 X 光医师还多。
真相：高空的辐射确实强于地面，搭乘飞机受到电离辐射会增加，但通常来说，长途飞行增加的辐射接触很低，即便是每年飞行数千小时的空乘人员，由于飞行每年增加的辐射剂量也不过 2 mSv 左右，此增加的辐射剂量带来癌症的风险也非常低。
（据医学统计，人体每年接受的辐射剂量小于 100 mSv 是安全的。）
谣言 8：在飞机中很容易雷击？太危险了
因为机场的选址多选在郊区等空旷平坦地区，候机楼、塔台、飞机就相对成为地势上的尖端，很容易遭到雷劈。而飞行过程中，飞机离云层更近，被雷劈了会很危险。
（图片来自 Pexels）
真相：正是由于机场处于地势空旷区，因此会采取更有效的避雷防雷方式，即使被雷击也不要紧。而飞航安规对飞机的防雷击措施也有要求，使得飞行中的飞机也具有强大的雷电免疫力来避免雷击造成的后果。
谣言 9：百慕大三角，飞机只能避开?
作为世界上最为神秘的一块区域之一，历史上有不少船只、飞机无故消失在这块领域，所以现在飞机的飞行航线会避开百慕大三角上空。
（FlightAware 截图）
真相：百慕大多变的恶劣天气以及复杂的水下地形，确实对于船只、飞机是一种考验，但实际上航空公司并没有完全避开这片领域。至今，依旧有不少航班飞越百慕大三角洲上空。
谣言 10：飞机越大越安全，因为发动机引擎系统更好？
大飞机由于质量大，引擎系统更优秀，受到的气流影响小，小飞机面对气流时就会非常不稳，所以危险性大。
（图片来自 Pexels）
真相：对于同类的民航客机，相比较小的机型，大型客机的巡航高度往往更高。这意味着乘坐大型客机遭遇气流颠簸的概率更低，这会提高乘坐的舒适性，但平均巡航高度与飞机的事故率之间并没有必然的联系。因此飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
近期，网络上谣言甚嚣尘上，或博取眼球、或误导大众，但谣言止于智者，和小编一起用行动「阻止谣言倒逼真相」。欢迎关注小编并转发该文章让更多人知道。