10月20日，航旅圈跟随天骄航空又一架崭新的ARJ21飞机，从中国商飞浦东祝桥基地起飞，飞向内蒙古大草原，更多调机记录可戳视频观看
如今距离天骄航空正式投入商业运营已有一年，在过去的一年里，航旅圈也曾参与见证了天骄航空首架飞机的交付和首航。【回顾：体验丨与“成吉思汗”一起飞往内蒙古 ；“成吉思汗”开门迎客（文末福利） 】
一年内，天骄航空的机队从最初的2架扩充至目前的5架，开通7个航点，承运旅客12.5万余人，平均客座率77%左右。
与此同时，天骄航空的团队也在不断扩大，航旅圈日前也有幸对天骄航空新上任的总裁卢东哲进行专访。
值得一提的是，卢东哲总裁同时也是一名飞行员，在此之前，他曾就职于三大国有航空之一的南航，并拥有丰富的支线飞机运行及管理经验。目前他已在完成了近两个月的ARJ21飞机的转机型模拟训练和本场训练，已经可以驾驶ARJ21飞机。
是什么吸引他加入天骄航空？天骄运营ARJ21一年来是否一切顺利？又如何能吸金，做到每架飞机都有金主为ta冠名？一起来听听新任总裁的权威声音。
本期对话： 卢东哲 天骄航空总裁
卢东哲：1984年，招飞进入中国人民解放军海军飞行学院；1987年 留校任教；1997年-2019年 先后担任中国南方航空B737、ERJ145、A330机长、教员，ERJ145/190机队经理、南航西澳飞行学院院长；2019年10月担任天骄航空总裁助理；2020年7月 担任天骄航空总裁。
Q&A
Q：您为何会加入天骄航空？
A：从南航来到天骄，主要考虑两点。首先我在南航积累了不少包括ERJ145支线飞机在内的飞行和运行经验，天骄航空作为新成立不久的运营支线的航空公司有这个需求。同时，国产飞机也非常吸引我，早在2018年的珠海航展上，天骄航空涂装的ARJ21就进行了静态展示，当时参观飞机时就觉得驾驶舱的布局非常先进，一点都不输波音737，空客A320系列。【相关：ARJ21未来怎么飞？三位航司董事长透露了这些秘密 】
后来，一个很偶然的机会见到了天骄航空的郝玉涛董事长，在此之前，郝董事长并不是航空界人士，他是受内蒙古自治区政府委托来创办本土航空公司，我被郝玉涛董事长创办航司的情怀所感染，所以决定加入天骄。
Q：天骄航空当初为何选择购买ARJ21飞机？
A：天骄航空当时在决定选型方面是经过比较的，当时有考虑巴航工业的ERJ170、175系列飞机，还有庞巴迪CRJ900飞机。最终我们选择了ARJ21飞机，主要是考虑了飞机的性能、舒适性，还有在国内跟中国商飞的合作前景，也包括飞机的运行安全可靠性，以及成都航空的运行经验等。经过比较以后，最后确定了ARJ21作为天骄航空的运行机型，这个选择也是当时我们郝董事长带领一班人进行多次论证后决定的。
Q：商业运营这一年里是否一切顺利，ARJ21飞机的表现情况是否符合预期？
A：去年7月26日天骄航空正式商业首航，当时是从两架飞机开始运行起步，现在我们拥有五架飞机，目前看ARJ21飞机在运行方面比较稳定，比如一年来飞机的故障率比较低，签派率比较高，正常率在88.41%，好于最初接收飞机时的预期。
我们当时的测算还是比较保守的，对飞机本身也不是很了解，所以在运行的时候尽可能把问题和风险考虑的更多一些，同时当时只有成都航空一家运营ARJ21飞机，所以可参照性不多。
Q：运行上的保守是否会影响到飞机的日利用率？
A：日利用率我们也在关注，因为除了考虑飞机的可靠性，还要考虑航班量。今年受到疫情的影响，目前整个民航的航班航班量还未恢复，客座率也没有达到历史同期的最高水平。
Q：目前有多少飞行员可以执飞ARJ21，一架飞机配几个飞行员，未来的培养计划？
A：我们的飞行员很充足，储备很多。目前天骄航空共有53名飞行员，其中有41名已经完成ARJ21转机型改装。
天骄航空的飞行员组成目前还主要通过行业内的有序流动，加入天骄的飞行员不管是从哪个公司来的，都非常认可ARJ21飞机以及天骄航空。在完成改装的近41名飞行员中，不光是机长，也有5名成熟的副驾驶，飞行经历都在两千小时以上，同时，我们新的副驾驶招飞计划也已经出炉。
在实际运行中，目前天骄航空还是采用三人制飞行机组，不过现在我们已经开始做两人制运行的评估准备工作。同时，我们也从成都航吸取了很多经验，逐渐认识ARJ21飞机机型性能，逐步了解它的运行特点。【相关：有料|三位机长保障一个航班！国产飞机ARJ21到底靠不靠谱】
Q：二阶段改进型的ARJ21比原来改善了哪里，还有哪些地方急需改进？
A：我们最早引进的3架ARJ21飞机都是一阶段构型，目前都已经完成二阶段改进。二阶段改型后整个驾驶舱看起来布局更合理了，飞行操纵面板看上去也更直观，另外在飞机的操纵，检查，机组配合等程序上也有改进，给我们带来了很多便利。
从大的方向来说，飞机的不断改进是很正常的，包括像波音737，空客A320系列从设计之初到现在都做了很多改进，它的发展肯定有一个漫长的过程。
Q：未来天骄航空的ARJ21飞机引进计划是怎样的？达到25架ARJ21机队规模后，天骄是否会购买干线飞机？
A：接收第5架ARJ21飞机后，我们今年的购机任务就完成了，明年计划最少引进2架，目前的规划是5年达到25架飞机。
随着机队数量的增加，运输能力也要增强，将来选择干线飞机也是个必然之路，但是肯定都得从基础打起，下一个目标可能就是C919。
Q：天骄航空的定位是否就是专门运营国产飞机？
A：据我所知，内蒙古自治区政府支持天骄航空与中国商飞的合作，不仅仅是在ARJ21飞机方面，包括未来更多的合作项目，也包括C919飞机，以至于将来更大的飞机。我们现在与商飞在鄂尔多斯成立了大飞机学院，未来天骄还要成立自己的培训中心，这也需要商飞的技术支持。
现在商飞对我们支持还是比较多的，特别是他们客户服务中心的售后技术支持，还有对我们飞机的维修、培训支持。另外，我们还有一些公司在市场运营上遇到的问题，比如怎么能提高飞机的运行可靠性，同时还能降低它的运行成本，这些问题也经常跟中国商飞进行联系。
Q：天骄航空与其它ARJ21飞机运营商都有哪些合作？
A：2019年1月及12月，我们分别与成都航及江西航签署战略合作协议。主要是在交流过程中向他们学习，特别是从最初运营ARJ21的成都航那里吸取了很多宝贵的经验，比如前期我们公司的飞行员培训就是在成都航完成的。
江西航作为厦航的子公司也有丰富的运行经验，我们通过合作，学习了很多先进的管理经验，对提高天骄航空的管理水平和运行能力非常有帮助。
此外，我曾经在南航飞过支线机型，也管理过支线机队，目前和南航在内的三大航也有些技术上的交流。同时，中国商飞也经常起到纽带作用，包括把三大航的运行情况跟我们进行传递，也把我们的一些运行信息跟他们分享。
【航旅圈注：天骄航空日前还与华夏航空、天津航空签署互售协议共同经营内蒙古航空市场。
接下来，天骄航空还将与内蒙古通用航空展开合作，打通通用航空网络与支线航空网络有效衔接的通道，助力自治区航空网络形成通用航空网络与支线航空网络互为支撑、共同发展的新模式。】
Q：未来的航线网络开拓计划，是否计划开通自治区以外地区航线？
A：目前内蒙古的区域机场比较多，航班需求也比较大，我们的运力有限，还不能满足内蒙古地区民航发展的需求，目前内蒙古区内的十几个机场我们只通航了其中的7个机场。
此外，天骄目前的公司性质还是支线航空公司，支线航班有600公里及年吞吐量不超过200万人次机场的运行限制，所以在区外限制就大一些。理论上我们具备执飞区外航线的能力，但目前我们更主要的是为内蒙古的经济社会发展来做贡献，如果区内的发展有需求要扩大对外交往，飞到其他省份，而且距离也能满足经营要求，我们会考虑开通区外的航线。【航旅圈注：天骄航空的飞机购买、航线开通、相关产业的配套等将为自治区经济社会直接或间接产生经济价值近百亿元人民币。7年内，天骄航空预计将为自治区提供超过1700个高端就业岗位。】
当然，我们也计划下一步从区内往区外呈辐射型拓展，形成“支支通”、“干支通”， 这些航线规划也很都适合ARJ21机型和我们的运营模式。
Q：在选择航线时的标准，是否会考虑补贴等因素？
A：天骄航空的成立就是为自治区发展服务的，在新开航线时，基本是以满足内蒙古自治区内这些盟市的需求。补贴则根据当地盟市的能力给我们，这是航空界普遍的市场准则。
目前天骄航空的在飞航线基本都有其他航空公司利用干线飞机共飞。
Q：在一些其他航司干线飞机共飞的航线上，ARJ21飞机在补贴获得等方面有什么优势？
A：由于地方政策和民航体系并不同步，目前在补贴方面我们没有任何优势，我们也在为ARJ21飞机争取更多政策支持。
在共飞航线上，我们没有觉得ARJ21和干线飞机有太大的区别。同时我们希望尽可能的提升服务质量，降低服务成本去争取更多的旅客。天骄航空的服务有很多特色，比如给旅客提供奶茶，行李提供20公斤免费额度。此外，由于支线飞机免征民航发展基金，因此与干线飞机在同等票价的情况下相比，旅客乘坐ARJ21飞机的总体出行成本会更便宜。
现在天骄的旅客多数是回头客，他们觉得ARJ21飞机的舒适性不错，座椅间距比较大，此外，飞机的增压性能也不错，比干线飞机还稳定。
最近，国航的首架ARJ21飞机也开始执飞北京-锡林浩特的航线，这对内蒙古航空业来说是个好事情，能使ARJ21飞机在区内的认可度不断提升。区内旅客坐了天骄和国航的ARJ21飞机，再和其他飞机进行比较的时候就更全面。
Q：现在执飞的航线运营情况如何？面对疫情主要采取了哪些应对措施？
A：今年我们在不同阶段采取了不同的对策，2月份根据自治区的防控要求停航了10几天，之后积极支持复产复工，随着第5架飞机加入后，我们也计划开通新航线。但是因为后续部分飞机将陆续进行C检，因此今年下半年基本将保持4架飞机同时运行。
值得一提的是，在今年下半年各大航司“随心飞”产品推出之前，我们就在今年3月与乌兰浩特当地政府进行了联系，为了鼓励更多的旅客乘坐我们的航班，推出了针对呼和浩特-乌兰浩特航线的航空交通卡年卡。这既是在疫情下我们对公司的支持，也是对当地经济发展的支持。目前交通卡卖的也不错，这条航线的客座率也有提高，保持在75%以上。
Q：目前飞机冠名的销售情况，如何能吸金做到每架飞机都有冠名？
A：我们的每架飞机都有冠名，甚至有的更换了一轮冠名，这不仅仅是商业行为，同时也是区内企业对天骄的支持，企业也希望通过天骄扩大他们的影响力，让我们的飞机作为载体，起到媒介传播作用。
董事长曾说再有10架都会有企业冠名，目前冠名的基本都是区内企业，采用市场化定价，主要还是从企业之间的合作角度考虑。
Q：对政府，民航局，中国商飞对ARJ21的进一步支持有没有更多建议
A：希望民航局能在ARJ21的航线批复上给予更多的优惠和照顾，比如同一航线申请时刻，单从飞机的经济贡献来说，90座和180座肯定没法比，机场可能也有一定的经济考虑，优先给180座飞机的航司，希望能够从扶植角度给国产飞机一定的照顾。
此外，对ARJ21飞机的一些运行限制也希望可以进一步放开，比如降低一些运行标准，目前ARJ21侧风标准比其他机型要高，随着ARJ21飞机运行能力的提高，是可以跟其他机型执行相同的标准的。
以前我们不太了解这个ARJ21飞机时，觉得可能会跟其他飞机不一样，现在运行比较稳定了，发现并不是想象中那么复杂，后来发现还有很多特点，我们觉得要全面正确的评价这款飞机。
国产飞机刚刚起步，现在还在一个成长阶段，有一些需要改进，不能把它期待的过高，也不能拿他跟成熟国外机型对比。我们要不断跟商飞沟通，传递飞机的良好表现，不断支持他们对ARJ21飞机进行持续改进。同时，我们也会不断提高自己的运营能力，跟其他ARJ21的飞机运营商深入交流，大家一起来把这个飞机运营好。
Q：认为行业面临的最大机遇和挑战是什么，是否还有疫情之外的黑天鹅出现？
A：今年民航的发展受到疫情影响，虽然航班运行量一直在恢复，但跟去年相比，无论是飞机的利用率，载客量，盈利能力还是受到了严重影响。
我认为这种情况还是会持续一段时间，我预测未来一年可能会恢复到疫情前的水平，但办法总比困难多，在这半年与疫情的斗争中，整个行业包括机场，地方政府等都从中吸取了经验，在航班中有效防控疫情的能力比以前大的多。
下一步会不会有更大的问题，我觉得除了疫情以外，可能性不大。