新一代雷克萨斯NX发布会视频中没有看到一系列数字参数,没有外观装修介绍,也没有列出一堆配置。
而是给出了这台车上三个特性:设计、科技以及性能。当谈论到前沿科技,这些已足够大胆创新,但NX更以远见引领未见。
当谈论到前瞻设计,这些已足够美轮美奂,但NX更以独特成就经典。
当谈论到卓越的灵敏度与力量感,他们的表现足以令人赞叹,但NX更能以澎湃性能激发内心能量。
好家伙,说了跟没说一样。不过围绕设计、科技和性能这三部分来看,全新一代雷克萨斯NX的变化还是非常大的,那它的改变能否挽回以往拉胯的销量呢?
为什么拉胯
1998年,雷克萨斯RX的出现加入了豪华SUV这一细分市场。2014年,雷克萨斯基于“豪华都市运动SUV”这一概念推出雷克萨斯NX,不过它的到来似乎有点不解风情。
先不说入华时间晚的问题,即便是亡羊补牢,也没见拿出多少诚意,首当其冲的是空间。
想要在豪华中型SUV中立足,要跨越的三座大山自然是BBA。很长一段时间内,国人的用车观念还是停在以大为美的阶段,而雷克萨斯NX在这项考核中几乎是完败。各项数据基本处于同级别垫底不说,在对手们都纷纷进行加长加大的时候,它还是保持了原来的尺寸,可以说是很“原汁原味”了。
装什么中型SUV,欢迎加入紧凑级别的队伍。
装起码也要装得像一点,都中型SUV了,你还给我整一套2.0L+CVT的动力总成是啥意思?我们虽然佛系,但也不傻,综合马力只有150匹,你告诉我怎么对得起我花的这30来万。不过有一点倒是在别的车型上很难体验到,就是随时可以享受地板油的快感。
综合来看,这不就是一辆典型的换壳RAV4吗?花了一倍的价格买了个标?哦不对,还有那该死的隔音(chao)和滤振(dian)。
逐个突破
7年,大家等了整整7年,全新一代雷克萨斯NX终于来了。新车基于TNGA-K平台打造,好家伙,又跟RAV4扯上关系,不过不要慌,TNGA架构下的产品还是值得信赖的。所以还是回到开头的话题,下面从设计、科技以及性能三大层面来盘一下这台车。
“谈论到设计,NX以独特成就经典”。谈到经典,那外观大概率是变化不大的,设计团队从细节入手,在保证原有的理想车身比例之下,更着重强调发扬电气化层面的内涵,这是此前电气化概念车LF-Z,给整个品牌未来五年的设计指明方向。
落实到全新一代雷克萨斯NX上,是化繁为简的操作,以富有鲜明个性的设计来体现动态性能。前脸纺锤形中网造型更为激进,分体式的导流槽和灯组也分别被集成在一块,既保证了空气动力学,又能实现一定的轻量化,这都是为之后电气化打下基础。
侧面的造型是凌厉+柔和相结合,强有力的腰线在后门急促上扬,并与窗沿相接。下方是柔和的曲面,从不同角度都能展现出不同的光影效果。贯穿式的尾灯是你一眼就能辨别新老款车型的元素,雷克萨斯的车标也采用了英文字母去代替。这些细节都是全面电气化的蛛丝马迹。
值得庆幸的是,全新一代NX在车身尺寸上有所增加,长宽高分别达到4660×1865×1640mm,轴距为2690mm。虽然在乘坐空间上会有所提升,但是比起对手来说,还是不占优势。
雷克萨斯的Tazuna缰绳概念座舱在全新一代NX上得以运用,其灵感来源于骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任,听着是否有“人马合一”的味道。核心依旧是“以人为本”,乘员能获得更舒适的空间,而驾驶者与车辆的沟通变得更加直接。
比如方向盘上的按键和抬头显示相结合,与驾驶相关的功能信息会集中在触手可及的地方,而娱乐信息则放在中控屏幕附近,确保驾驶者在操作时视线依然集中在前方道路。
而全新一代NX最能展现科技的部分是,加入了10英寸的HUD抬头显示和14英寸的中控大屏幕。相比于老款车型,无论是清晰度还是流畅度都有很大提升。
另外新车还首次配备了e-Latch智能电控车门,除了可按键开门外,还可以在检测到后方有车辆和自行车靠近时,自动阻止打开车门。
除此之外,并没有看到让人眼前一亮的科技配置,包括OTA在线升级、手机互联、语音识别控制、遥控泊车等等,现在很多车型基本都有配备了。只不过相较于老款而言,全新一代NX确实有很大的进步。
雷克萨斯此前提出了“驾驶印迹”的概念,为了确保电气化车型和燃油车型的驾驶体验始终如一,全新一代NX在轻量化、空气动力学、车身刚性、驱动力控制等方面都做了相应的调整,保证一定的驾驶乐趣。
动力方面自然也不用担心,这次带来了全新的2.4T发动机,据悉该发动机动力可达275Ps,百公里加速时间仅需6.8秒。
不过这套动力大概率是不会进来了,另外三套动力可以了解一下。分别是最大马力为203Ps的2.5L自然吸气发动机,与全新一代汉兰达同款的2.5L混动动力系统,以及首次引入的2.5L插电混动版本,该版本的引入显然也是雷克萨斯电气化转型的战略性举措。
希望还是有的
在更换了新动力、新架构之后,相信全新一代NX在动力和底盘质感上有较大的的提升,那么能否挽回拉胯的销量呢?个人觉得还是有希望的。
翻看网上车友们对这台车的吐槽,集中火力攻击的点主要是噪音和底盘舒适性。而根据以往的情况来看,换上TNGA架构的车型,在底盘滤振能力以及隔音降噪方面都有不错的提升。不仅如此,新一代NX在车机、空间、动力也都逐个进行了突破,可以说是把消费者能挑刺的地方都改善了一遍,剩下的就看价格了。
如果价格维持原来不变,加上品牌魅力以及良好口碑,那销量上涨应该是问题不大的。不过按照目前的情况来看,维持原价大概率是不可能了,毕竟整体产品力都有所提升,只要不再搞原来那套2.0L的动力总成,售价就会有一定上涨(把话撂这了)。
所以要硬刚同级BBA的话,难度还是非常大的,毕竟品牌天生就不占优势,空间也被人甩开几条街。即便全新换代之后,也没有在哪方面做到真正碾压对手。而且相比于人家月均过万的销量,雷克萨斯NX还任重道远啊。
但作为一个进口品牌,能跟凯迪拉克、沃尔沃这类国产化的豪华品牌平分秋色,也足以见其实力,毕竟还是有一大批雷克萨斯的忠实拥趸的。
未来计划
全新一代NX掀开的新篇章,正是雷克萨斯所追求的“碳中和”,为此他们计划在2025年之前推出10余款电气化车型。在这样的计划中,我们能看到的依旧是丰田善用的三把武器——插电混动、混动和纯电动。
而到2050年,雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车分销、处置直至最终回收,也就是“碳中和”的目标。
全新一代NX是新篇章的第一款新车,除此之外,雷克萨斯目前还在研发一款实现“平顺线性驾驶印迹”的电气化车型,力求是雷克萨斯的驾驶风格与车辆动态表现更加协调一致。同时计划于明天发布旗下首款基于纯电动平台打造的全新电动车,预计会是此前发布的概念车LF-Z的量产版本。
可以看得出,未来五年内,雷克萨斯的纯电动产品数量其实并不会太多,这也符合丰田一贯稳扎稳打的作风,与一些恨不得装上两个助推器,飞上天空的新势力造车有着很大的不同。或许未来电气化时代,我们同样也需要这样让人放心、安心的品牌。