提起斯柯达，脑海中想起了两件事：1、斯柯达车尾的品牌标识换成了“上汽斯柯达”；2、速派是大众MQB平台在国内推出的第一款车型。
这两件事拼凑在一起，十分有趣。从某种意义上说，大众品牌既为斯柯达担当背书，但也制约了斯柯达的独立成长，所以，“改变”在所难免。斯柯达需要锐化自己，需要在集团中争取更优质的资源。
曾有一个魔咒，斯柯达无法在大众品牌的优势领地，卖好区间相近的产品。
即使在当下，斯柯达的SUV矩阵羽翼渐丰，但仍被魔咒扼紧了咽喉。那么，魔咒可以被打破吗？或许，我们应该于本源之处寻找答案，也就是代表了斯柯达变革起点的速派车型。
☆得B级车者，还能得天下吗？
汽车市场遇冷，与炎热的七月形成反差，甚至于，SUV的销量也在下滑了。
以前，我们常说，“得B级车者，得天下”。现在，这样的话提的少了。对合资品牌而言，B级车代表了造车水准，但无疑受到了之前SUV爆发增长及豪华品牌下探的影响，处境艰辛。
而以格局论，长期以来，合资品牌B级车市场未有波澜。迈腾独大，帕萨特紧随，八代凯美瑞、十代雅阁、新一代天籁重寻日系的辉煌，再有则是迈锐宝和别克“双君”。往后数，还有一票“其他车型”。
其实，斯柯达速派也在“其他车型”之列。今年前7个月，速派累计销量为24,790辆，同比增长11.3%。“每月销量可以超过3,500辆”，速派已经很不容易了。
有时候，我们也在思考，同样诞生于高人气的MQB平台，速派是否被低估了？斯柯达眼中的天下，速派要担当起怎样的角色？
☆速派之道，熟悉而陌生
斯柯达努力着，寻找自己的存在感，证明自己的差异化。
不愿只做“大众的倒影”，斯柯达首先要为自己换上一件新衣。约瑟夫•卡班的到来，为斯柯达的设计注入新的灵魂。
捷克的水晶玻璃制品相当出名，所以，卡班将“水晶切割”的设计理念融入到了斯柯达的造型设计上。这在速派车型上，体现得极为明显。
于美，每个人都有不同的感知。但美会趋同，而越在同质化的时代，高识别度的品牌设计难得且务须。就好像《延禧攻略》中的魏璎珞，她的美很有识别度，也就很容易从大批量的“抖音脸”中跳出来。
速派是首款应用“水晶切割”设计风格的量产车型，如今，斯柯达极为倚重的SUV军团，依然承袭了这一设计。赋予速派造型定义的，可以是“犀利、运动”，尤其相较于老派的“中庸、均衡”。
不过，速派的“运动”仍然是“内敛的运动”。车身棱角分明，几乎没有曲线弧度，多是“切割”的交错折线，但并非咄咄逼人的侵略性。不得不说，斯柯达品牌，仍然自带一种亲和的色彩。
我有一位同事，尤其欣赏速派的大灯造型。“凹入的那一下，眼角已经活了”。略显遗憾的是，目前在售的速派车型，全系均没有搭载LED大灯。要知道，朗逸Plus已经标配LED大灯了。论懂国人，斯柯达可以再找大众摸索摸索。
所以，速派中低配版本仅提供卤素灯。当官方指导价超过20万元时，速派的顶配和次顶配车型搭载了带透镜的氙气灯，并附带LED日行灯和自适应远近光。无论亮度，还是美观度，氙气灯倒也不输普通的LED，这在我们试驾的顶配版车型上得到了验证。
速派的车尾是溜背式设计，这在B级车中并不多见，也是最容易被消费者记住的一点。顶配车型为电动尾门，同时具备感应开启功能，而溜背的好处在于，后备厢开口很大，载物能力突出。反正，有不少人恰好迷上了这一点。
为什么说斯柯达和大众是“剪不断，理还乱”的关系呢？进入速派车舱，我们总能体悟出一些大众的味道。中控台是熟悉的T字形，以横向线为主，所用内饰材料也多是搪塑；空调区是消费者熟悉的“三个圆形旋钮”，操作逻辑并不陌生。这都是大众的一贯风格。
那么，斯柯达的差异化在哪里？排挡区下侧，横向布置有3个按键，解锁落锁功能集合在这里；中控区有了大屏，不过是从舒适版开始配置的，但内置系统有所不同，一种带有明显的安卓风格，有种汽配城后装的感觉，另一种才像是车机系统，对界面进行了优化；仪表盘主题色调采用了斯柯达标志性的绿色，仍为机械式，中间有一块彩色小屏，整体视觉感比较一般。
由于我们拍摄的车型为速派顶配版，配置相对丰富。主驾位有座椅记忆，前排增加了座椅通风，后排具备独立空调，甚至于针对副驾座位还有老板键。理所应当的，并线辅助、主动刹车、ACC自适应巡航等科技配置应有尽有。更为有趣的是，顶配车型还配备了抛光轮毂，美观度再上一个档次。
当我们将速派开上马路的时候，大众熟悉的动力调校风格呼之欲出。速派，等同于斯柯达的“迈腾”，不需要有其他疑问了。
不再是什么新鲜事，速派搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款发动机。1.4T为EA211系列，最大功率150马力，峰值扭矩250牛•米。至于1.8T和2.0T，均为EA888系列，尤其是2.0T发动机，在缸内直喷的技术基础上，加入了进气歧管喷射，动力表现更佳。
除了入门车型为手动挡，其余车型均匹配了双离合变速箱。1.8T和2.0T，还换装了湿式双离合变速箱。以我们试驾的2.0T顶配车型为例，在平顺性方面表现出色，高速平稳路段积极升挡，从而保证更优的经济性；拥堵路段，基本感受不到换挡的顿挫感，论匹配及调校功力，大众仍然独有见解。
方向盘采取了电动助力，缺少机械助力的阻尼感。当开启车道保持系统之后，如果车头稍有偏离，该系统将主动帮忙扶正方向，而且力度不小。至于悬架，保持了大众一贯的整体感，较有韧性，但胎噪声音偏大，仍有优化的空间。
所谓“陌生而熟悉”，大抵如此。
☆速派导购，如何做一个最佳选择？
我们在垂直网站上，一般会看到3种价格，分别是官方指导价、经销商报价和车主价格。经销商报价具备一定的参考意义，一般必须接受管理，我们据此可以了解到某车型的大概优惠幅度。车主价格则更加直接，来源于真实车主，更贴近于4S店裸车价。
推荐一个小窍门：在车主价格中，还可以看到每一款车型有多少人参与报价，参与人数的分布比例大概接近于实际车主的分布比例。所以，哪一款车型报价的人数最多，说明这一款车型实际销量可能最多，也最值得购买。
以2018款速派在售车型为例，我们推荐TSI280 DSG 舒适版。
如果是手动挡爱好者，只有入门版车型可选。再增加1万元，可以升级为双离合变速箱。作为一款B级车，标配有胎压监测、自动驻车、定速巡航和后视镜加热等功能，但不算丰富，而且仅有织物座椅，无倒车影像，电动天窗还需要选装。如果预算更为宽裕，完全可以再上一个档次。
在TSI280 DSG标准版之上，再增加1万元，升级到舒适版，车内配置进一步丰富，增加有中控大屏、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、自动大灯、自动空调等，相当实用。此外，主驾座椅可以电动调节，前排座椅附带加热功能，在北方地区尤为好用。同时，轮毂也升级为17英寸。这“1万块”，还是很值的，也是我们最为推荐的车型。
如果对1.4T版本的动力输出不满意，再往上增加1万元，可以升级到1.8T版本，尾标将从TSI280变成了TSI330。
目前，合资品牌B级车降价幅度普遍偏大。参考经销商网络报价，速派全系降价3.5万元，到店谈还可以更低。换言之，如果购车预算仍有余地，次顶配（TSI330 DSG豪华版）也可以纳入备选项，诸如车道偏离预警、电动后备厢、LED日间行车灯、氙气大灯和18英寸轮毂等配置悉数可以得到。
至于顶配车型，动力更足，驾驶辅助系统更丰富，但价格也更高。如果有意，可能也需要较长时间的交车期。
在文章的最后，我们思考一个问题：斯柯达是大众的“倒影”吗？是，亦不是。毕竟，两者产品同宗，但斯柯达仍有着自家独到的风味，尤其从速派的“水晶切割”开始，彼此的差异正在渐渐锐化。市场解构，格局重组，产品矩阵初步成型的斯柯达可以继续往前冲，被低估的产品实力终有真正释放的那一天吧。
本文作者为踢车帮 曹安