在我看来，绝大多数新势力车企的目标，都是冲击高端。但非常可惜的是，价格上多数品牌已经达到高端车的水准，销量上却始终不尽人意，蔚来、小鹏、高合等，均是如此。然而，理想汽车却是比较独特的一个，11月它旗下的理想ONE便成功圆梦单月销量破万，30天时间交出了13485台的成绩单，并成为中国新势力首个单车单月销量过万的车型，也再次夺得中大型SUV销冠宝座。
毫无疑问，新势力的竞争中，理想汽车又一次走在了前面。
事实上，今年8月理想ONE销量也曾无限接近于破万，彼时的理想ONE，也是新势力车企中单一车型销量最高的产品。而后2个月，受到芯片短缺的影响，使得理想ONE并未实现突破。而11月份理想ONE最终圆梦，芯片供应到位和产能释放是关键所在。当然，理想ONE能得到消费者认可，除以上原因外，根本还得归结于产品力。
设计上，就能看出理想ONE的与众不同之处。相较十分个性的特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型，理想ONE整车造型更贴近于家用的沉稳，中大型SUV的身材，也能充分展示出它的气场。看似特点不多的外观，实则为理想ONE囊括了更多的目标用户。
尽管外观不够个性化，但内饰设计上理想ONE却保留了高端车的豪华，还有新势力的科技感。大面积的皮质材质、金属镀铬、钢琴烤漆面板，符合这个级别高端车的水准。而极具视觉冲击力的联屏设计，在同级别等价位车型中则是十分少见，足以诠释新势力车型的智能与科技。
当然，外观、内饰见仁见智，理想ONE真正能被大众所接纳，我认为最重要的还是找准了奶爸车的定位，同时避开了传统新能源车最大的槽点：续航焦虑。
二孩乃至三孩放开后，普通家庭对六座车的需求越来越大，理想ONE同级别、等价位的新能源车中，六座布局的还真不多见。理想ONE在5030*1960*1760mm的长宽高、2935mm的轴距下，保证了车内的乘坐空间；前四个座椅标配的电动调节、座椅加热和按摩功能，则保证了乘员的舒适性，把电动六座模式变成了行业的标准，承载三代同堂，不论老人还是小孩儿，都能有不错的乘坐体验。
至于续航问题，对理想ONE来说是争议最大的一点，但也是促成它销量领先的关键因素。传统油车没有续航焦虑，但驾乘体验与电车不同，也无法享受绿牌车的特权；纯电车虽然体验、特权都有了，但续航里程短，无法承载长途出行同样令人头疼。
理想ONE搭载的智能发电系统既保留了电车的驾驶体验、绿牌车的特权，又解决了新能源车续航焦虑的难题。它全球首创了城市用电、长途发电的全新电动模式，高达1080公里的NEDC综合续航里程、890公里的WLTC综合续航，甚至比大部分传统燃油车还出色。相对充电并不算便利、且还有里程焦虑的纯电新能源来说，消费者自然愿意选择像理想ONE这样的产品。
30万以上价格区间下，中国高端新能源车首次月销破万，的确是一件极具里程碑意义的事情。不过从理想ONE的成功也能看出，中国汽车要想在高端纯电新能源领域得到消费者认可，仍旧需要很长的路要走。而在此之前，既然理想ONE已经探索出一条正确的道路，成为了中国家庭首选的豪华车，这对其它自主品牌来说，或许是个值得借鉴的案例。只不过已经开创了先例的理想ONE，后来者要想再超越它，应该非常难了。
