引言：TMD的江湖，必有一战。
正文：
TMD的说法，由来已久。
人们乐于讲一个江湖的故事，BAT之后，也就有了TMD。
长久以来，头条、美团和滴滴在各自的疆域巩固城池，相安无事，倒也乐见所成。但是，边界扩张的因子，还是将战火引燃到了美团和滴滴的重合面上。美团想要进军网约车市场，滴滴也在外卖的后花园放了一把火。
只是，无论运人，还是运物，大抵逃不过“出行”二字。那么，美团将滴滴再次拖回“补贴战”的深渊，究竟对长期未有波澜的出行市场有何冲击呢？越来越多的汽车品牌瞄准了出行服务，又将带给我们多少启示呢？
▎边界扩张的图谋，美团在为上市做准备？
头条、美团和滴滴这三家公司，均在某一垂直化领域率先发家。比如，头条最先依靠今日头条APP，用算法实现了新闻信息的精准投放；美团最初的业务是团购，后来与大众点评合并；滴滴就是玩网约车的，当初接入出租车顺利地打开了市场。
但很显然，它们并不止步于某一领域，而是逐渐向边界扩张，完成了垂直化到综合化的转变。比如，最近陷于风波的内涵段子、抖音，皆是头条炮制的流量利器；美团的业务范围扩展到了衣食住行多个方面，尤其是收购摩拜，进军网约车，令人刮目相看。
至于滴滴，相继经历过与快的和Uber的大战之后，基本垄断了网约车市场，但也开辟出了快车、顺风车、专车等多种衍生模式，现在又试点外卖业务，要把“运人”的经验克隆到“运物”上来。
产品或服务的多元化，是企业做大做强的一个过程。往往，综合化的企业支点更多，会比垂直化的企业有更强的抗风险能力。放之汽车界也皆准，尤其在消费升级的当下，汽车品牌越发关注在细分市场寻找更多的增长点，并非“只在一棵树上吊死”。
当然，边界扩张并非盲目，而是有一定需求基础的。以美团为例，多数人登陆美团，可能是为了选饭店。在选好之后，有可能面临另一个问题，怎么到达饭店。如果美团本身提供叫车功能，就有可能进一步留住用户，而免于用户退出美团，再打开滴滴叫车。
这是美团决心杀入网约车市场的信心。类似的，携程、高德地图等也有“顺带的”叫车需求，也难怪它们对网约车市场如此蠢蠢跃动。而且，当美团将摩拜收入囊中之后，三公里以内的单车市场分得了一块大蛋糕，美团与滴滴抗衡的底气也就更足了。
只是，就此说美团就此撼动了滴滴的垄断地位，那还为时过早，甚至可以说困难重重。而美团真正的想法也未必是将滴滴“按在地上摩擦”，只要占据一定的市场份额，已经足矣。
美团更大的梦想还是上市。如果仅仅裹足于外卖市场，并不能提高估值，向网约车进军，离上市也会更近一步。
▎尔要战，便战，滴滴的反击与思考
美团吃下的网约车市场份额，一定是从滴滴那边夺来的，所以，滴滴势必会反击。
美团打车最早是在南京做试点，如今，要将战火引燃到更多的城市，最直接而粗暴的方式还是打响“补贴战”。
不论是拉拢司机，还是吸引乘客，补贴诱惑永远是见效最快的。俨然间，网约车市场似乎也回到了猝然崛起的蛮荒时代。
不可否认，“烧钱大战”最直接的获利者是乘客和司机，但这一模式只是敲门砖，并不会走太远。从本质上来看，美团高调进军网约车，延用补贴的老办法，对整个模式创新并没有实质贡献，这是最令人遗憾的。
美团可以在进入上海第3天拿下30万单的订单量，成绩斐然，但如何守成，也是美团必须思考的问题。波澜不惊的潭水已经被资本搅动，网约车市场再次焕发活力，但也夹杂着一些混沌，相关部门及时对“补贴战”喊停并不奇怪。
“尔要战，便战”，滴滴奋而反击，甚至启动了“滴滴外卖”，到美团的后院放火。只是，在这场交锋中，滴滴最应该明白两个道理。
1、滴滴在网约车市场的垄断地位并非牢不可破，并不具备完全的差异化，运营模式很容易被复制。而且，作为一个撮合型平台，司机和乘客两边的资源都要照顾好。但是，忠诚度却很难得到保障，低价诱惑极易分流。
2、与美团“短兵相接”之后，滴滴仍需要回归到重视服务的初心上。打破垄断最大的好处是，让之前的“垄断者”能够更清楚地认识到自己的问题。补贴终究是一时的，网约车的竞争还是回到服务本身上来。
▎出行服务，下一个关键词
出行是刚需，众人皆知。
有趣的是，在很多汽车企业的最新发言中，也往往强调自己不再是“汽车制造商”，而要成为“出行服务提供商”。俨然，它们不再甘心成为下层的“运力提供者”，而要站到上层，通过管理运力，直接触及到出行服务。
比如，前几天，奔驰宝马联合成立了“BOZUO博座共享汽车”，而在国内，吉利也早早地开始了曹操专车运营模式的探索。电动汽车、共享模式和智能驾驶，都给未来的出行服务预留了充分的想象空间。
但是，以网约车为代表的移动出行并不是传统车企的核心优势，诸如Uber、滴滴等互联网公司却具备海量用户和丰富的运营经验。很难说，在传统车企和互联网公司两大阵营中，谁掌握着真正的主动权。
但毋庸置疑的，未来出行的战场，只会越来越精彩。
作者：童济仁汽车评论 吴邪
