百度的业务线一度太多，搜索、广告、电商、视频、金融、安全、社交、甚至.你能想到的几乎都是他在做，但今天看来，百度似乎没有任何业务线做自己的标签。
即使是它的搜索业务，也在被后来者逐渐超越。2021年3月23日，百度再次赴港上市，但二进宫的上市似乎不被投资者看好，22日晚暗盘最高涨幅勉强超过1%，网友调侃称“打新利息都不够”。开盘后也在发行价252港元上下徘徊，好像没有多少空间。而京东、B站等企业的赴港上市，暗盘涨幅至少在20%甚至更高。
在投资者看来，百度空话太多。即使为了本次上市，百度将财报、AI、造车等等美好事物都摆在了投资者眼前，但依然不受待见。甚至在百度公布了2020年Q4财报以及全年财报之后，美股一度出现幅度较大的下跌。
归根结底还是因为百度的“假大空”：业务看上去很多，但没有任何一项是能够真正支撑起投资者对其未来发展信心的，尤其是基本盘被动摇之后，百度的未来更是迷茫。
基本盘遭侵蚀，百度根基被动摇
李彦宏因为不看好移动互联网，痛失风口。同为“BAT”成员的阿里和腾讯，市值早已破万亿人民币。而百度却始终难有起色，甚至市值保持了近十年几乎不变，一手好牌打得稀烂。
十年前，谷歌宣布退出中国市场，当时的百度在国内可谓是一家独大，成为PC互联网搜索龙头，用躺赚来形容也毫不为过。流量上的垄断地位使得百度的广告收入一度占据总营收的98%以上。
可一旦没了竞争对手，就没有了压力和动力，随着移动互联网的兴起，百度的搜索基本盘也在逐渐遭受侵蚀。
借助着PC端的搜索引擎，百度制霸了中国互联网的第一个十年。不过从2012年开始，百度的制霸地位不再稳固。
这一年，今日头条诞生，张一鸣用“推荐引擎”对抗“搜索引擎”，从人找信息，变成了信息找人。这种不按照广告词切分流量，而是按广告位加用户时长的模型，直接影响了中国互联网随后的内容生态发展。
用户开始更习惯被“投喂”，而不是“觅食”。这样的背景下，广告主的选择也开始变多。
短短七年，字节跳动就实现了营收破千亿，而百度完成这个目标，则是用了整整十八年的时间。随后，一众互联网企业纷纷加入头条阵营，效仿其信息流模式。
这种基于算法推荐内容，并且能够精准匹配用户的方式，能让更多的用户在不知不觉间浏览上瘾，从而花费大把时间沉浸其中。
即使一向秉承着简洁干练的微信，也免不了主动求变。随着“视频号”等一系列功能的推出，微信显然不再延续“用完即走”的思路；淘宝的“千人千面”计划亦是如此。
用户时长成为了各大巨头的争夺焦点，这恰恰是百度搜索最薄弱的一个环节。截至2020年9月，互联网巨头对用户时长的占比：腾讯系以40.9%遥遥领先，头条系15.4%紧随其后，百度却仅有8.5%。
百度的各个产品线之间缺少相互引流，唯一的价值就是为搜索贡献内容。QQ微信、淘宝支付宝，这一点百度和另外两个巨头比起来相差的不是一星半点。那些今天用百度搜索的人，明天用搜狗搜索也丝毫不影响体验。
再加上小米、美团、拼多多等企业的上市，留给百度搭建账号体系的时间基本上没有了，发展至此的百度只能吞下苦果。
而在移动互联网时代，那些APP们，也在不断分割着原本属于百度的流量。
搜音乐可以去QQ音乐、网易云音乐；搜视频可以去B站、抖音；搜内容可以去微信、知乎等等。百度虽然有着丰富的内容，但内容却越来越垃圾，随便输入一个关键词，出来的前三条内容必然是广告。
还有，无论过去多少年，都有人始终在提及的魏则西。
早上在“后续”看到关于魏则西的一篇文章，这种劣币驱逐良币的事情，不仅仅是百度的失职，更是整个时代的悲哀。有人评论：百度控制着普通人接触信息时代的入口，却把路标指向邪恶欺骗的世界。它让人们对互联网世界失去信任、对技术失去尊重、在使用这个时代最先进的知识、信息获取方式时感到恐惧。加剧了信息占有乃至智、识上的不平等。这种对弱势群体对普通大众的经年累月的作恶，是最深的恶。
这或许会成为百度不被资本市场青睐的一生之理由。
业务方面“花心”的代价，是白首空归
这些年来，百度几乎把互联网相关的业务尝试个遍：电商、游戏、视频、社交、O2O、医疗等等，可这些业务的结果却殊途同归，没有一项能够作为标签支撑起百度。
电商方面：2020年末，百度再次试水电商业务，在百度APP当中悄然上线购物频道，但却没能掀起太大波澜，因为前三次尝试的失败早已让人们对其印象根深蒂固。
百度有啊、百度乐酷天、百度Mall三款产品是百度三次进军电商领域的成果。其中百度有啊采取C2C模式，直接与淘宝竞争，但彼时的百度实在落后太多，再加上毫无新意的“跟随策略”，支付不便以及资源倾斜，“百度有啊”最终毫不意外的失败了。
2010年，百度又和日本电商乐天合资创立了B2C平台——乐酷天，百度负责流量、乐天则是负责运营。这样的模式根本不合理，因为“乐酷天”对中国市场缺乏认知，不了解中国用户的购买习惯，无法将流量转化为购买环节，最终“乐酷天”只得于2014年停止运营。
“百度Mall”作为百度的第三次尝试，低调出生的它试图走高端路线，瞄准中高端市场做品质电商，但几乎没有任何基础的“百度Mall”遇见了各种问题之后，最终也是灰溜溜的下线。
对于电商业务的三次尝试，百度的通病就是始终没有清晰的目标和产品定位，让人感觉只是为了进军电商领域，而强行推出各种产品。
游戏方面：2013年7月，百度以19亿美元高价收购91无线，后者确实让百度在移动互联网端有了一个入口。次年4月百度推出了“百度移动游戏”。
随后百度核心成员离职，内部一度紊乱。而且对于游戏方面，百度始终希望通过自身的力量去进行分发和运营，一度忽略了产品本身，没能在产品方面牢牢把控住用户的心。
2016年，网易和腾讯几乎把游戏这块蛋糕瓜分殆尽。2017年，百度游戏业务以12亿人民币的价格低价出售。
视频领域：百度控股的爱奇艺虽然已经上市但长年亏损。而当快手赴港上市成为国内短视频第一股之后，即使有抖音、快手这两座大山横在眼前，各大巨头也不愿放弃。腾讯复活了微视，并且在微信上加大对短视频业务的布局；有着淘宝直播做后盾的阿里巴巴，虽然不显山不露水，但却有向直播电商发展的优势，2020年淘宝直播GMV超过4000亿元。
百度则是继好看视频、全民小视频、Nani小视频、番乐之后又上线了一款“音磁”——以短视频为载体，为说唱爱好者提供交流社区的产品。
虽然领域较为垂直，避开了与“快抖”重复的尴尬，但想破圈却极其困难。当初的“番乐”就是如此，这款针对番剧爱好者推出的视频产品，近3个月内iOS下载量都为零，如果音磁再步其后尘，那么百度在短视频领域的尝试，可以归结为永久性失败了。
O2O方面：百度外卖和百度糯米这两款产品是百度曾经有过的高光。
当时百度的外卖业务在不被看好的情况下，一度成为市占率第三的外卖平台，对O2O业务激情满满的李彦宏更是承诺狂砸200个亿。2015年7月，百度外卖拆分并完成2.5亿融资，形式一片大好。
随后腾讯以及阿里对外卖业务疯狂注资，美团和饿了么开始占据越来越多的市场份额。当BAT之间的战争真正打响的时候，百度却认了怂，当初承诺的200个亿，也只实现了一半而已。
百度在投入方面的迟疑，或许也是间接导致创始人之一王莆中离职的原因，副总裁宋黎明、产品总监刘灿、物流负责人朱勇以及何茂祥纷纷离开百度外卖。最终百度外卖以8亿美金的价格卖身饿了么。
另一款产品百度糯米虽然没有被出售，但也经历了高管流失、项目经理被解职的动荡。
百度曾辉煌一时的O2O业务最终宣告失败。
人事动荡从很大程度上造成了百度O2O业务的失败。就出走而言，百度似乎并不比搜狐这个互联网黄埔军校差多少。2017年副总裁陆复斌离职，无人驾驶事业部总经理王劲离职，2019年“14年老臣”向海龙离职后来加盟国美……数不胜数。
梭哈造车，百度唯一的机会
屡屡错失风口的百度，现在看上去更像是一家AI企业，“All in AI”的口号喊了多年，却始终没能实现真正的商业化落地。
2017年的李彦宏拉来陆奇，将百度的业务押注在AI身上，并且大胆预测人工智能将取代移动互联网，成为时代的新宠。但百度的人工智能时代没有到来，无人驾驶等等技术也迟迟无法落地。
近期，百度开始和吉利合作造车，股价上涨、机构评级也随之上升，人们似乎又一次看到了百度鲜有的高光时刻。在这之前，百度的战略飘忽不定，或许是因为需要更多时间深耕AI领域，或许是对自己的造车生涯以及产品问题依然担忧…
但现在，百度必须通过造车，给自己研究多年的“无人驾驶”找一个家；必须通过造车，来让大众对自己的业务、认知有一个天翻地覆的改观。
百度现在太需要一个能够撑起市值的东西了：造车概念股。
2020年可谓是新能源汽车元年，在特斯拉的带动下，蔚来、小鹏、理想这些企业的股价和业绩逐步上升，也有更多企业入局，为这个行业注入生机和能量。滴滴开始与比亚迪合作打造电动汽车、苹果的Apple Car也让很多粉丝心生期待……对于百度而言，再不入局，或许又要错过一个风口。
就造车而言，百度最大的优势就是一直重点投入的业务——无人驾驶，这或许会成为它的落地场景，但问题依然老生常谈：商业化场景以及想象力都非常有限。
毕竟在这个领域做了七年时间都没赚钱，而曾经的Uber已经因为无限烧钱以及遥遥无期的商业化，卖掉了自己的自动驾驶板块业务。
百度的商用场景应该是卖给车厂，但自动驾驶对于传统车企而言实在太远。而且关于这方面，特斯拉已经有着起势的趋势。2019年，特斯拉交付的36.78万辆车当中，近60%的车主购买了自动驾驶选装包。
就思路而言，特斯拉的自动驾驶仅仅是起到辅助作用，而百度、谷歌等企业的思路则是涉及到了道路基建、法律法规等等方面，那是一旦落地，就要改变一个时代的想法。
智慧城市无疑是宏观领域当中新基建的重要场景，而在近五年来的发展过程当中，阿里、腾讯、华为的势头都远超百度。
既然如此，百度只能选择放弃可能还需要多年后才能变现的技术研究路线，迫切的与吉利合作尝试落地。“集度”这个名字，听起来也有几分 “嫉妒”的意味：很早进入领域研究，却始终没能实现商业化落地，以至于被后来者超越只能干嫉妒……
集度的成立是被迫，也是必须。对于百度而言，亲自下场造车竞争对手变多，风险也在变大。多年来累积的AI经验能够发挥出多少价值？在这个烧钱的过程当中，百度能否真正坚持下来，不再半途而废？
一个重要的细节是，双方的合作当中，吉利认为自己对百度起支持作用，双方为平等合作关系，并非是为其代工。百度的说法则是体现出，吉利更像百度的“富士康”，一开始的合作理念就产生了差异。
汽车领域当中，合作成功的例子不多，因为重资产领域打造品牌是一个漫长的过程。在这个过程当中，双方在不可能拥有相同利益诉求的情况下，还要去快速应对市场变化，决策、响应，任何一个环节稍有不慎，就有可能影响到合作的稳固。
百度和吉利的故事，就像是一对刚开始同居的小情侣，能否熬过阵痛期，能否真正适应生活中的锅碗瓢盆，才是最大的问题。何况汽车是个烧钱领域，这一点从特斯拉、蔚来的财报就能看出来，亏损或许会成为常态。
那么对百度失去了很多信心的投资者又能否接受这种持续性的亏损？
对于百度而言，营收模式单一、业务商业化困难、汽车烧钱等等问题，都需要有一个好的解决方案来让市场满意。
否则，资本是逐利的，那些只看业绩的投资者，又凭什么买你的账？
