这篇文章是汽车之家原创文章，作者李文，编辑薛凯文，请转载。请朋友圈传达。
在汽车发展的漫漫历史长河中，有一些曾经消失又复活的传奇汽车品牌及车型，如宝沃、迈巴赫、布加迪、拉共达、林肯Continental、雪铁龙DS等，它们的背后蕴藏着怎样的故事呢，让我们来一一细数。
● 宝沃：曾是德国第三大汽车制造商
相信大多数朋友和我一样，在2015年日内瓦车展之前，对Borgward宝沃这个源自德国的汽车品牌都是一无所知的，而实际上它的历史可以追溯到1919年。一战后，29岁的卡尔·博格瓦德成为了不莱梅一家生产汽车零部件的公司的合伙人兼总经理，并于1921年变成了该公司唯一的股东，而他随即用自己的姓氏作为了公司的新名称。
1924年，Borgward公司开始转型生产整车，最先涉足的是三轮汽车领域。1925年，公司又迎来了另一位合伙人威廉·泰科伦博格。Borgward公司生产的三轮汽车迅速占领了德国市场，公司规模也实现了大幅扩张。1931年，Borgward公司完成了对Hansa汽车公司的收购，并将业务扩展至卡车制造领域。然而，博格瓦德并不满足于此，他的理想是生产轿车。
1934年，Borgward公司在第24届国际汽摩博览会上发布了首款轿车Hansa 1100，该车采用双门设计，拥有硬顶和软顶两种版本，动力系统搭载了最大功率28马力的1.1L直列四缸发动机，最高车速为95km/h。由于售价比同时期大多数竞争对手都要便宜，因此该车很快就打开了销路。然而，1937年，博格瓦德与泰科伦博格在经营理念上产生了严重分歧，后者选择了离开公司。
二战期间，Borgward为纳粹德国生产了大量军需品，其工厂因此屡遭盟军轰炸，博格瓦德本人也被囚禁起来。战后，博格瓦德重获自由，为了从盟军那里获得更多的原材料配给，他又创立了另外两个子品牌Lloyd和Goliath，并于1949年推出了战后首款轿车Hansa 1500，该车采用了浮筒式车身设计，比奔驰著名的“Ponton”系列（W120）早了4年。
1952年，Borgward又推出了欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车Hansa 2400，但过高的售价注定了这款车的失败。在总结了经验教训后，Borgward于1954年推出了家庭化定位的Isabella，该车大获成功，使Borgward一跃成为德国第三大汽车制造商。然而，Borgward的两个子品牌却一直处于亏损状态，并最终导致整个集团的资金链断裂。
1961年，不莱梅政府对Borgward集团实施了强制破产，两年后，73岁的卡尔·博格瓦德含恨离世。2015年日内瓦车展，家族的第三代继承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回归。再启征程的Borgward将总部设在斯图加特，并选择以SUV作为切入点。Borgward十分重视中国市场，其中文名称为“宝沃”，旗下首款SUV车型宝沃BX7国产版由北汽福田代工，该车已于2016年北京车展上市。
● 迈巴赫：两次倒下的德国超豪华品牌
迈巴赫品牌同样来自德国，该品牌由威廉·迈巴赫和长子卡尔·迈巴赫在1909年创办，最初专注于生产飞机发动机，一战后开始生产自己品牌的汽车。1919年，卡尔·迈巴赫在戴姆勒汽车底盘基础上开发出了W1概念车，该车搭载了最大功率46马力的直列6缸发动机，虽然未能量产，但却为后续车型奠定了技术基础。
1921年柏林汽车博览会，迈巴赫发布了定位为豪华车的W3，该车搭载了最大功率71马力的直列6缸发动机，配备了四轮刹车系统及重新构建的传动系统。经过测试，迈巴赫W3的最高车速为105km/h，该车推出后颇受高端消费者的喜爱。1926年，迈巴赫推出了更奢华的W5车型，新车很快就成了王室贵族、社会名流的宠儿。
1929年，威廉·迈巴赫去世，享年83年。卡尔·迈巴赫继续家族事业，并在当年推出了著名的迈巴赫Zeppelin系列车型。到上世纪30年代时，迈巴赫已成为“超豪华车”的代名词，到二战前共计制造了约1800辆汽车。战争期间，迈巴赫同样变成了为纳粹德国生产军需品的工具，但由于战后德国经济衰退严重，对豪华车的需求锐减，因此造成迈巴赫全面停产。
戴姆勒集团于1960年收购了迈巴赫品牌，但直到1997年，迈巴赫才迎来了复活的希望，当年的东京车展上，奔驰发布了迈巴赫概念车。2002年日内瓦车展，由奔驰S级演变而来的迈巴赫57、迈巴赫62问世，宣告这一沉寂了60多年的顶级豪华汽车品牌正式复活。然而，新车的市场表现却十分惨淡，从复产开始到2012年再次停产，迈巴赫的销量仅有3000台。
2014年广州车展，“迈巴赫”之名被重新启用，但此次并不是将其作为独立品牌，而是以梅赛德斯-迈巴赫S级的身份再生，成为了S级的豪华衍生版本。此外，梅赛德斯-迈巴赫还将基于奔驰现有车型推出更多新车，如：迈巴赫GLS级、迈巴赫E级等。
● 布加迪：悲悲喜喜的法国高性能车品牌
埃托雷·布加迪于1909年创立了布加迪品牌，该品牌以制造赛车和高性能豪华车而闻名。布加迪Type 35系列赛车在1924年-1930年期间总共赢得了超过1000场比赛，1927年-1933年问世的Type 41 "Royale"车型，则奠定了布加迪豪华品牌汽车的重要地位。
1936年，能力卓著的长子让·布加迪接手了父亲的公司，随后又兼管了公司的赛车队，可惜在1939年，年仅30岁的他因车祸不幸去世。二战期间，埃托雷·布加迪曾受到迫害，他在1947年因肺炎辞世，享年65岁。此后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接手了公司，但却经营不善，从1963年起几度易手。
1987年，布加迪品牌迎来了第一次复兴，意大利企业家Romano Artioli买下了该品牌，并在1991年推出了超级跑车EB 110，以纪念品牌创始人诞辰110周年。然而没过多久，公司就陷入了经营困难，并在1995年关闭了生产线。
1998年，布加迪品牌迎来了第二次复兴，大众集团入主布加迪，并在2005年推出了威航系列，使其重回顶级超跑阵营。2015年威航迎来停产，换代车型布加迪Chiron已在2016年日内瓦车展正式亮相，新车将从今年秋季开始交付用户。
● 拉共达：小众的英国豪华车品牌
拉共达品牌创立于1906年，品牌名称源自创始人Wilbur Gunn家乡附近的一个峡谷。拉共达的首款车型Lagonda 20曾赢得过1910年莫斯科-圣彼得堡拉力赛，并由此获得了来自俄罗斯的订单。1935年，搭载4.5L直列6缸发动机的Lagonda M45R Rapide赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，使拉共达的品牌声望得到了显著提升。
1947年，英国实业家David Brown收购了阿斯顿·马丁和拉共达，并使拉共达成为了阿斯顿·马丁的子品牌。随后几年，拉共达陆续推出了2.6 Litre、3 Litre和Rapide车型。1975年，拉共达随阿斯顿·马丁易主，并于次年作为阿斯顿·马丁旗下的全新车型亮相，阿斯顿·马丁Lagonda搭载了5.3L V8发动机，该车到1989年停产时总共制造了645辆。
拉共达再次现身是在2014年，这一次阿斯顿·马丁将全新的豪华大型车命名为Lagonda Taraf，并全球限量销售200台。该车基于VH架构打造，采用了全铝车体框架结构以及大面积的碳纤维车身覆盖件。动力方面，Lagonda Taraf搭载了最大功率558马力的6.0L V12发动机，国内售价为810万元起。
● 雪铁龙DS：曾经的法国总统座驾
雪铁龙DS最初于1955年巴黎车展问世，车名DS出自法语单词Deesse，译为“女神”，该车由意大利雕塑家、工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师André Lefèbvre联手打造，外观造型极具未来风格，应用空气动力学设计的车身颇像一台航空器，只是多了四个轮子。
雪铁龙DS最初的型号为19，其不仅配备了四轮独立液压气动式悬架，还是世界上首款将前碟刹作为标准配置的量产车。DS 19的动力系统搭载了最大功率75马力的1.9L直列4缸发动机，该车还超前采用了随动转向大灯技术以及铝合金、塑料等新型材料，它的助力转向系统和助力制动系统在当时也是十分先进的装备。
雪铁龙DS上市后不久便成为法国政府的总统专属用车，其在戴高乐总统遇刺事件中还曾扮演英雄救主的角色。该系列车型一直生产了20年之久，直到1975年才退出市场，期间总计制造了1455746辆。2009年日内瓦车展，为庆祝品牌成立90周年，雪铁龙发布了DS Inside概念车，引领了DS高端系列的回归。2012年6月，雪铁龙DS系列正式进驻中国市场，由长安PSA引入国产。
结语：
汽车从诞生至今已有百余年历史，期间曾出现过众多的品牌及车型，但不是每一个品牌都能成为百年老店，很多都已在各种各样的困难中倒下。然而，破产、倒闭并不一定就是终点，或许失意只是暂时的，卧薪尝胆，未来可能还会迎来复兴的机会。
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