鹏G3推出的2020是2018种鹏G3发布以来，鹏汽车在过去两年里市长/市场反馈的积累和产品研发amp这是d升级的最新成果。
我们也在试驾体验之后，通过这篇文章对2020款小鹏G3的升级与变化进行解读。从表现上来看最明显的是，原来小鹏G3的车型命名使用的是老派汽油车那套规则：悦享版，智享版，尊享版。而现在虽然小鹏依旧对“享”字情有独钟，但是在命名上加入了电动车常用的NEDC续航里程数字。分为“400标准续航 某享版”和“520长续航 某享版”。
顾名思义520车型在NEDC综合工况下，续驶里程为520公里。400车型在NEDC综合工况下，续驶里程为401公里，这多出的一公里应该是留给了骄傲。
要知道2018款小鹏G3的标定续航里程为365km，相比之下2020款的飙升幅度非常之大，但是价格却整体下移到了14.38-16.98万元区间。
加量又减价
这样的命名变动，也代表着2020款小鹏G3更新了新的电池动力系统。2020款小鹏G3 520版使用了宁德时代提供的新一代三元锂方形电池，能量密度达到180 wh/kg。另外这款电池比较值得关注的就是它达到了IP68级防水防尘级别。
新车型电量从30%充至80%所用的时间，直流快充在30分钟左右，交流慢充在5个小时左右。综合上充电时间和续航里程，2020款小鹏G3的日常易用程度确实大大的提升了。
其实从一个汽油车的角度来看，小鹏G3这样的“小改款”，是汽油车换代也达不到的升级幅度，而且还是“加量又减价”。你很难想象2018款宝马3系的2.0T发动机最大输出功率是245kw，然后2020款升级之后就变成了450kw。
如果说现在汽车的更新跨度是iPhoneX到iPhone 11的区别，那么电动车的每次更新跨度就是iPhone 3到iPhone 4。
和汽油车在“挤牙膏”不同，新能源相关的技术处于一个“日新月异”的时代之中，所以经常会有同等价格两年之后买双倍续航这种情况发生。不过虽然电动车非常符合当下快消时代“喜新厌旧”的社会情绪，但也确实难谈保值率。
拨动转向灯杆就可变道
抛开续航里程这项硬指标，2020款小鹏G3还进行了驾驶体验的软升级。2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助。
根据官方的措辞，小鹏汽车是第一批实现L2.5级自动驾驶辅助功能的车企。因为2020款小鹏G3搭载的ALC自动变道辅助功能，可以让车辆在自动辅助驾驶状态下，通过驾驶员拨动转向灯，自动变道一次。
当然小鹏G3会通过传感装置先自动判断来往车辆和实时路况是否符合条件。
这确实是个实际体验感很神奇的功能，用转向灯杆变道，以前听起来像是女司机才能干出的事儿，现在已经被彻底落地了。但至于为什么用转向灯杆变道要比用方向盘变道体验好，我们还没思考出来... ..
它目前最大的意义应该是驾驶员的这项操作不会打断车辆自动辅助驾驶。
面部识别疲劳提醒
另外新款车辆上的人脸识别功能已经可以更大范围的应用了。2020款小鹏G3基于车内A柱的红外摄像头，可以自动分析出驾驶员分神、疲劳状态，并且发出警告提醒。我们测试了一下，这个功能非常灵敏，驾驶员打哈气或者眯眼，中控屏幕都会配合音箱发出警报。
眼睛小的驾驶员也不用担心一上车就会被一直报警，因为这项功能应该是是基于驾驶员动作的判断，并非五官特征。
这是一项应该推广到所有车企的功能，因为最强的主动安全系统，就是让驾驶员精神百倍的专注于开车。
但是我们测试了一下，可能是因为玩手机的动作和看仪表盘的动作过于相似。所以车辆并不会对边开车边低头玩手机这项危险动作进行提醒。这也将会是未来小鹏G3 AI工程师进化的另一个突破点。
但还有一项比较让人值得探讨的问题是，小鹏G3的车载娱乐设施实在是太丰富了。比如为了这个唱吧APP，小鹏G3还在车里配备了一个麦克风。，甚至还有车载抖音等等... ..
虽然小鹏G3的默认设定是只能在P挡下才能打开车载抖音，但是车主可以在设置中关掉这项设定。我们的态度是，车载娱乐没问题，但不能给开“驾车时候可使用”的这个口子，坚决不能。
车载抖音和走神提醒同时存在于小鹏G3之上，我们也能想象到产品经理欲望和克制之间的斗争。
当然这些软升级功能，也将近期通过OTA升级在现款G3上同步更新。
也对驾驶舒适性升了级
除此之外，小鹏G3还对 2020款车型底盘经过配置及调教优化。因为电动车的电池布局和重量的问题，所以多数紧凑级SUV电动车都会选择扭力梁式后悬挂。这种后悬挂结构优点就是承重能力强，结实，节省空间。但缺点就是不如独立悬挂的舒适性好。
所以这次2020款小鹏G3优化了后排过减速带的冲击感，提升了整体乘坐舒适性，同时对转向稳定性及转向手感也做了不同程度的优化。当然通过体验我们确实感受到了这款新车的进步，但是对于调教这方面的功底，确实造车新势力和有着几十年经验积累的传统车企还是有一定差距。
此外，根据官方信息，新车使用了双缸前制动器总成、更大尺寸的后制动器总成以及新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，使车辆制动距离达到≤37m。同时，2020款小鹏G3采用新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，可满足车辆满载30%以内坡道驻车，也就是说在车辆乘坐两人的情况下没有问题。
最后关于驾驶体验，并没有特别让人惊艳的变化。但是和所有由汽油车转向电动车的驾驶员一样，不得不感慨，汽油车调教的终极目标就是纯电动车的模样，那种右脚直接踩进发动机掌控一切的感觉。宝马的直六+8AT不行，保时捷的水平对置+PDK不行，丰田的自然吸气+CVT也不行。
总体来说2020款小鹏G3的升级确实值得一试，因为它几乎在所有方面对都原款车型是一个质的飞跃。但是它又有着电动车发展初期阶段，对于新时代探索不成熟的方面。纯电动汽车还有很长的路要走，所以我们只能说它是一个更好的小鹏G3，当然未来还会有更好的小鹏G3。
