实拍解析本田“新”CB500X：配置升级，续航500km，但亲和力不高
说起本田旗下的CB500X，相信很多车友都比较熟悉。不仅如此，隆鑫500的发动机也是基于这款车发动机逆向开发而来。从性能上，老版本的本田CB500X整车设计比较偏向于休闲旅行摩托车，不过前段时间升级之后，新款CB500X的性能表现更加偏向拉力车。下面就和小编一起实拍解析这款新版本的本田CB500X吧！
随着经济实力的提升，国内500cc级别的旅行拉力摩托车还是比较多的。本田旗下这款新版本的CB500X在外形没有进行太多改动，不过升级了一些细节配置，正脸风挡增加了20mm高度，并且两段均可调节高度，长途骑行时有助于操作，骑行表现也会更舒适。
智能搭配上，这款车采用全新的LCD液晶仪表，功能表现以及清晰度得到了进一步的提升，除此之外，还增加了档位、水箱水温显示。车身方面，新CB500X采用收窄车身设定，骑行时可以更好地贴近双腿。灯光上，这款车也进行了升级，采用矩阵式LED大灯，亮度表现非常不错，完全可以满足日常行驶和摩旅的需求，不用后期改装。
在动力方面，在保持原有发动机不变的基础上，官方针对进气口、排气和气门正时都做了相对应的调整，将发动机转速动力输出前提，3000转到7000转速范围内增加了3％到4％的扭矩。不仅如此，还新增加滑动离合器，换挡表现非常平稳、更轻松，操控上得到了进一步的提升。发动机采用双缸水冷设计，实际排量471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。
在其他配置方面，这款车的车轮也进行全新的设计，由17寸升级19寸，并且搭配邓禄普MIXTOUR多功能轮胎，拥有一定的越野能力，轮胎规格为前110/80 R19，后160/60 R17。减震方面，前轮采用41mm的可调式正立式减震，后减震行程增加17mm，并且具备多段预载调节功能，离地间隙也相应增加10mm，通过性表现进一步提升。但是比较遗憾的是这款的整体车身、坐高大幅度提升，从原来的810mm达到了830mm，1米7以下的车友掌控压力比较大，亲和力不是很高。
制动方面，前后都是采用日清卡钳，前轮采用直径320mm的单碟刹盘匹配单向双活塞卡钳，后轮采用240mm刹车盘匹配单向单活塞卡钳，标配ABS防抱死系统。除此之外，新款车型手把材质也进行更换，采用变径式铝合金，强度相比老款更高。续航上，这款车所搭配的是一个17.5升大油箱，续航里程可以达到500km以上。
最后，对于本田旗下这款全新升级改良之后的CB500X，你们看完之后，还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
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cb500x极速能达到多少？
cb500x摩托车的最高速度大约是175公里每小时。关于cb500x：这款摩托车是本田旗下的一款产品这款摩托车搭载了水冷双缸四冲程发动机这款发动机的压缩比是10.7比1最大功率为37kw最大扭矩为44牛米。这款摩托车采用了电子喷射的燃油供给方式。本田摩托车的发动机技术是非常先进cb500x这款摩托车很适合旅行这款摩托车也能应付一些越野路面所以这款摩托车很实用。这款摩托车可以加装尾箱和边箱这在旅行时可以装很多东西。这款摩托车的动力应付国内的绝大多数道路。
新款本田cb500x真实车主评测是什么？
巡航舒适性方面：风挡不能调通过性方面：前轮毂直径小，悬吊行程不够长，离地间隙不够高，影响通过性悬吊方面：减震支撑性不足，易触底便利性方面：仪表没有挡显；无中心主站架动力方面：低扭稍显不足配置方面：刚刚够用，未免太小气。
上述问题是挑剔车友吐槽最多也最频繁的几个，一直存在至2018年。部分车友认为，老款“X”与其探险旅行多功能车的定位不太相符，更像是“披着探险外衣”的街车。
然而，更多车友认为，本田CB500X的设计和车身配置方面尽管存在不足，却也刚刚够用，而且它是一款很好骑的车，一款让你发不起脾气的车！
是啊，7万元左右的价格，买到一辆500排量的纯进口本田车，而且又确实很好骑，也就没什么脾气了。
2019年，本田对新CB500X进行了多项更新，了解其所有更新项目之后，你会发现，这次本田完全是出于用户体验（所提意见）所进行的友好性更新。前面所提到的车友反映的问题悉数改进了！那么，更新后的CB500X骑行品质如何呢？是否解决了老款遗留的问题？
通过性能得到有效提升
这次最主要的改进是采取物理方法提升其通过性能：新款采用了19英寸铸铝前轮毂和41毫米传统前叉，加长了悬架行程（前悬增加10mm，后悬增加30mm，均达到了150mm）。前轮毂直径和前后悬吊行程增大后，离地间隙也得到相应增加，达到了180毫米。
总体而言，前悬后段支撑性较老款有所增强，阻尼控制较好，即使在一般的泥地、沙砾地行驶，能很好地过滤掉来自路面的颠簸和震动；紧急制动时没有了强烈的点头现象。
新车采用了邓录普Dunlop Trailmax Mixtour轮胎，前110/80后160/60，这款胎更倾向于公路或街道。
很明显，通过性能较老款有了较大提升，应对相对复杂的非铺装路面也更得心应手。虽然，这次没有采用倒置前叉，但是，前悬行程增加以及支撑性得到加强，前悬吊触底的问题也很好地解决了。（下图为测试车，采用的是普利斯通Battlax Adventurecross AX41轮胎）。
但是，500X说到底并非越野车，经不住重度越野。它的条件应对相对平整的非装路面或石板小路尚可，若是想翻山越岭，你得请出它的大哥“非洲双缸”。
本田cb500x和DL650哪个续航里程更远？
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本田CB500x和铃木DL650，哪款续航里程更远？
这两款车型严格意义上来说不具备竞争的关系，但题主想要搞清楚的问题，好像和车辆之间的竞争没有太大联系 所以作为用途相似的两款车型，还是可以比一下续航表现的。
一款车的续航能力主要取决于发动机的油耗和油箱容积，当然这个过程中所行驶的路况和个人的驾驶习惯也会有一定的联系，所以它们的最终表现还要以当前路况下的性能为准。
本田CB500X搭载一款并列双缸水冷电喷发动机，这款发动机的特点就是动力输出比较宽泛，油耗表现也比较理想，根据车友测试它的百公里综合油耗可以保持在3.6L左右，再结合它17.5L的油箱容积，那么这款CB500X的实际可用续航里程会在480km左右。
铃木DL650搭载一款V型双缸水冷电喷发动机，这款发动机同样具备动力输出宽泛，低扭强劲，油耗喜人的特点。根据车友测试它的百公里综合油耗可以保持在4L左右，结合它20升的油箱容积，这款DL650续航里程可以保持在500km左右。
通过以上的数值我们可以看到就两款车型的续航表现来看DL650会有一定的优势，它的这种优势主要来自于相对较大的油箱容积和比较给力的油耗表现，因为很多650cc的摩托车油耗是不可能保持在四升左右的，所以注重续航DL650就会更优秀一些。
当然它的优秀不仅于此，DL650的配置也是一个优势。比如它的低速辅助，牵引力控制，一键启动等都是非常有助于提升车辆使用感受的配置，这些高端配置在CB500x上是看不到的，所以只要预算充足就没必要纠结，完全可以毫不犹豫的去选择铃木DL650。
DL650
完胜！！！