百年飞天，十年磨刀。C919歌曲成功，舆论场异常热闹，人民振奋起来，世界赞叹不已。同时，一些“键盘侠”跳了出来。“不就是做了壳吗！”“”，“原来C919也只是在收集机器！”.冷嘲热讽的声音格外刺耳。
这种论调不仅没有暴露“键盘侠”的高明，反而暴露了他们的无知和偏执。事实上，整体一体化是大型飞机制造的关键技术之一。可以突破这个难点，可以说是中国航空制造业取得巨大发展的标志。空客公司拥有1500多家供应商，分布在27个国家，波音也将60%以上的零部件分包给其他供应商。C919的发动机、航空电子、飞行控制系统等都来自多家欧洲合资或独资公司，这并不奇怪。我们真正要追求的是自主化，这是一种主导权。衡量自主知识产权最重要的两个证书————型号合格证和生产许可证——都牢牢掌握在中国常备公司手中。可以看出，C919并不是表面上的华而不实，而是真正的“中国制造”。
噪音噪声是不可避免的。中国航空公司尤其要发挥“不顾风浪，要稳坐钓船”的战略精力。“核心技术买不到”是我们付出巨大代价后才知道的铁规则。回顾20世纪70年代初欧洲空客的第一架客机A300还笼罩在襁褓中，中国的大型喷气式飞机“运输-10”项目已经悄然开始。那时候，我们的产业基础还很薄弱，国际环境也很复杂，在内部和外交困难下，“幸运-10”终于成功地试飞了几十年，成千上万的研究者艰难攻略。由于各种原因，“运-10”最终遗憾河马，中国民航业从此与欧美拉开了40 ~ 50年的差距。王世子不能训诫，来的人仍然可以追。今天在这条弯道超车的关键是稳定心态，坚定地沿着自主创新的道路走，这样才能避免重蹈覆辙。
当然，C919还不是完美的，但它在飞正确的航线。不能因为一些人的疑惑而改变方向。只要不改变初衷，不屈服，就一定能飞得高。目前，中国制造已经探索了成熟的“高铁模式”。简单地说，就是在先进成果中引入消化再创新。有人认为“从0到1”是创新，“从1到N”只是山寨。这种对创新的理解可能是一点机器。原创新固然宝贵，但微创新也不容小觑。尤其是在基础薄、起步晚的国家。从有无到有，不断改进，追求极致，正是中国科技创新的一大特点。
“制造8亿条裤子就像制造一架飞机的GDP一样。但是造飞机的人是富国，造裤子的人是穷国。说到GDP，大清国是当时日本的四倍，但大清国的GDP是茶、陶瓷，日本的GDP是大炮、轮船。”的确，国家的重型机器可以点亮发展的成色，今天中国不可缺少自己的大型飞机产业。C919的首次飞行成功只是开始，未来的道路受阻而漫长，呼唤着力量和耐力。我们用那句名言自我激励吧：走自己的路，让别人说吧。
