对于所有的德邦人来说
无论是正在工作过
还是曾经工作的
都曾在最好的年华里
与德邦共同奋斗
共同成长
无论愿意与否
他们的身上
都被镶嵌了德邦人的烙印
就在刚刚，又是一则传闻已久的消息被证实，德邦股份发布公告称，已和京东达成股份收购计划，如本次交易顺利实施，由京东集团控制的宿迁京东卓风企业管理有限公司将成为公司的间接控股股东。
此前，已有消息传出，京东派高层入驻德邦，崔维星与德邦员工一一告别，并泪洒当场。
一直以来，德邦在国内物流市场上都是特殊的存在，他的模式和管理，被很多物流领域的教科书奉为圭臬；
德邦凭借一己之力，将国内零担物流从传统的“小散乱”野蛮生长的年代，带入了网络化、规范化和信息化的发展轨道；
同时，德邦也为整个行业培养了大量的物流专业人才，推动了零担行业的进步与发展。
如今很多物流从业人员相聚，都会骄傲地对别人介绍，自己是德邦某某届的管培生，工号多少多少，如果两个人都有德邦工作经历，即使此前没有见过，也会有一种自然而然的亲近之感。
斯人已去，时移事易，德邦或已步入历史，但老崔带领全体德邦人所创造的辉煌，将会永远被零担物流江湖所铭记。
大学生闯荡物流江湖，占先机拼成行业翘楚
崔维星是众多零担物流创始人中少有的知识分子。1992年，他拿着崭新的厦门大学会计专业毕业证到广东国旅报到，干起了本行财务工作，端上铁饭碗。然而，枯燥的财务工作并不是他一生的理想和追求。
1994年3月，崔维星加入广东国际货运公司，在中山成立“速达货运公司”，开展航空货运代理业务，一个名牌大学毕业的高材生，就这样一头扎入了物流江湖，由此引领了零担物流30年的发展轨迹。
当时的崔维星一人身兼多职，门店里除了一个司机和搬运工之外，崔维星既是部门的领导又是业务员，业务繁忙的时候还要兼职搬货和送货。
人算不如天算，1996年，广东国际货运公司决定放弃中山业务，将办公大楼、车辆设施等一并收回。面对空旷的场地，崔维星等人欲哭无泪，才刚刚起步的业务就这样结束了吗？
不，故事才刚刚开始。
1996年9月1日，崔维星决定自己创业，一个名为“崔氏货运”的物流公司，在一家不到8平米的店面里正式营业，当时员工只有四人：崔维星、崔维星的老婆、一个司机加一个搬运工；那个只有八平米店面的房租费用，还是和房东约好的分三期在一年半内付清。
就这样，后来名震天下的零担之王在这个简陋的地方诞生了。
历史总会青睐诚恳而又勤劳的人，创业一年后，崔维星依靠过硬的服务质量和良好的态度，积累了不少客户，不仅还清了此前所有的债务，付清了房费，还积累了20万元的资产。此时，南航改制，又为他带来新的机遇。
1998年，在国企改制的大潮下，南方航空老干部航空货运处（南航老干）决定对外承包，崔维星考虑过后，认为承包南航老干可以把货物运输的主动权掌握在自己的手里，这样能够掌控物流运输的品质，争取话语权，于是下决心承包了南航老干一年的经营权。
掌握了运输主导权，就相当于掌握了成本价，会计出身的崔维星随后创造了“底价+几毛”的低价盈利模式，同时，又率先开启的“空运合大票”的运输模式，将同一方向的货物聚集在一起，明码标价，既满足客户对于低价的需求，还增加了装载率，提升利润率。由此，崔维星在华南激烈的市场竞争中抢得了先机，迎来了大踏步发展时期。
时间转眼就到了2000年，在与南航老干承包合同结束之后，崔维星成立广州市德邦物流服务有限公司，开始向正规化、制度化、现代化的公司管理迈进，并吸引了俞大富（后创立金大物流总经理）和石浩文（后创立新邦物流）等行业大佬，纷纷带着自己公司加入德邦，德邦由此进入蓬勃发展的时期。
汽运引发分家风波，揽人才终成零担之王
随着公司的业务走上正轨并快速发展，崔维星开始为德邦寻找下一步的发展方向。
经过多方考察，崔维星认为，随着中国经济的快速发展，未来大批量货物一定很多，汽运会是未来的趋势和风口。于是，2001年，崔维星在广州开了一个专做汽运业务的档口，而这个档口也为德邦的第一次分家埋下了祸根。
由于初次尝试汽运，各方面的条件还不成熟，德邦汽运业务连续两年亏损，长期靠空运业务输血。
这让掌控公司空运业务的石浩文和俞大富非常不满，甚至提出要求放弃经营汽运业务。公司高层之间在发展理念上产生了不可调和的矛盾，乃至从意见冲突升级到了肢体上的冲突，产生了群殴、械斗和拼抢。
最终，2003年4月，俞大富因与崔维星不可调和的矛盾，带领团队出走德邦，成立金大物流走向了另一个发展方向，德邦因而失去了深圳的主要业务。
同年6月，石浩文因为同样的理由带了一批骨干在广州成立了新邦物流，德邦广州的空运业务也丧失大半。两次分家，瞬间让蒸蒸日上的德邦顿时陷入深渊。
在经历了分家之后内部短暂的动荡后，为了把德邦带出困境，崔维星决定改变业务模式，在保持自己的空运业务优势的同时，全力冲刺汽运业务，挖掘汽运业务的潜力。
2004年，为了展示公司发展汽运业务的决心，崔维星投入1000万元成立广东德邦物流公司，同时推出了“卡车航班”业务，定义为像航班一样的卡车运输。
崔维星对外强调，“卡车航班”是用公路货运的价格享受到航空货运般的业务,公司将全力保证卡车航班业务时效和品质。卡车航班业务的推出让德邦完成了脱胎换骨的变化，彻底占领了华南地区的汽运市场，再次踏上了高速发展的快车道。
为了匹配业务的发展，从2005年开始，德邦行业内率先启动校招，每年从校园里收录大批管培生，并为他们设立了一套严格缜密的培训和选拔机制，不仅为自己培养了很多优秀人才，同时还为行业输送了大批懂管理、懂业务、懂专业的高质量管理者。
自此之后，德邦黄埔军校之名逐渐成为行业佳话，很多人就算离开了德邦，身上依然保留了德邦人的烙印，并为此而感到骄傲和自豪。
除培养人才之外，崔维星制定了网点扩张制胜的战略，并且喊出：无论在什么地方，都要做好处处是德邦物流的主场，客户在哪里，德邦的网点就开到哪里！
2009年，崔维星将德邦物流的总部搬到了上海青浦，这也标志着德邦从一家区域性网络公司成长为全国性网络公司，开始与当时的零担老大天地华宇面对面的对攻。
随后一年，德邦营业收入超过26亿元，率先打破了此前零担物流业25亿元的天花板，此前，华宇和佳吉等头部企业已经在这个关卡停滞十年之久，正式坐上了零担之王的宝座。
此后的几年，德邦业务依然高歌猛进，在加速扩网的战略指引下，德邦网点数量连年翻倍增长，营业收入也持续突破。
2013年，德邦在全国怒开1600家网点，网点总数也突破4500多家，当年的零担营业额更是达到86亿元，与华宇、佳吉、新邦的差距越拉越大，在零担之王的宝座上越坐越稳。
搞快递难抵加盟冲击，乱改名丢失零担霸主
在德邦零担收入迅速增长之际，崔维星却看到了零担业务发展的隐忧，他认为“公路运输市场的增速一直在放缓，而在互联网电商的普及下，快递市场则在爆发式增长。
虽然德邦传统的零担业务比如‘卡车航班’的增长还在10%左右，不过相比以前50%~60%的增速有所放缓，主要就是由于电商增长快，快递业务分走了零担部分业务。”
基于对零担业务增速放缓的考虑，2013年11月，德邦正式宣布进入快递领域，为了与顺丰、三通一达等传统老牌快递公司错开竞争，崔维星将德邦的快递业务定位在“中国性价比最高的大件快递”，业务主要针对货物重量3~30KG的物品。
崔维星认为，这一重量的货物，还是一般快递公司不愿意尝试的领域，不过，随着电商的发展红利逐渐渗透到家电、家具等大型物件市场，大件快递的需求也在逐渐增加，消费者在淘宝上买家具、家电，对门到门、时效的要求也越来越高，而这个领域也是德邦传统的优势业务范围。崔维星希望通过进入大件快递领域，来开启德邦二次增长的春天。
然而，快递业务却没有像崔维星之前通过业务转型带领德邦走出困境那样起到立竿见影的效果，反而让德邦陷入利润下滑乃至亏损的深渊，在长达三年的投入后，大件快递业务仍需零担收入输血，而此时德邦老本行零担业务却已岌岌可危。
自2012年后，以安能、百世为代表的加盟制零担快运网络发展迅猛，不断冲击着德邦的业务基础。
以安能为例，从13年不到一千家网点，到14年2100家网点，再到15年的6300家网点，网点数首次超越德邦成为零担行业的老大，日均货量规模也突破了10000吨。此后更是一发不可收拾，16年安能的网点数突破13000家，并且日均货量规模也超过15000吨，在经营体量上首次超过了德邦，并且实现了整体盈利。
眼看在零担领域无法与安能、百世这些后起之秀抗衡，崔维星决定放手一搏，彻底转型做大件快递。
为了显示德邦转型的决心，2018年7月，德邦物流在北京水立方高调地开了一个更名大会，崔维星在水立方的舞台上宣布，德邦物流更名为德邦快递，并喊出了“让天下没有难送的快递”口号。
这次转型，让德邦彻底失去了在主营业务领域翻盘的机会：搞快递需要投入大量的末端派送资源，同时却难以收回服务成本，消耗了大量人力物力，公司的经营规模和市场占有率却出现明显下滑。
数据显示，2018年到2021年，德邦的“快运业务”连年收入下滑，“快递业务”收入增长缓慢，2021年其净利润更是下降了近9成。
就在运联去年公布的零担收入排行榜上，霸榜多年的德邦，被仅仅成立三年的顺丰快运超过，真正丢失了零担霸主的地位，而其货量规模在2016年就已被安能超过，此后百世、壹米、中通先后在货量上超越德邦，所谓零担之王，越来越难符其实了。
如今，距离德邦成立已经整整26年了，德邦终究还是没有逃过时代浪潮的洗礼，那个属于德邦的辉煌年代，也要一去不复返了。
未来的德邦将走向何方，是否还能重回零担之王的宝座，还是继续深耕大件快递领域，还要看京东如何整合，不过可以肯定的是，这些都与老崔无关了。
岁月不饶人啊，善于长跑的崔维星，终究还是跑不动了，曾经20多岁的小伙子，如今也有50多岁了，创业长跑了近30年，是时候该休息休息，享受一下人生了。
而对那些从德邦走出来的人来说，如今他们带着德邦的烙印在行业的各个角落里生根发芽，在各自的领域发光发热，创造了一个属于德邦和德邦人的辉煌时代。
聚是一团火，散是满天星，正是一批又一批德邦人的出走与离开，帮助了一家又一家物流行业后起之秀茁壮成长，为零担物流行业的前进贡献了属于德邦人的力量，在行业发展的历史上写下了属于德邦人的传说。
而今
青春散场
江湖再见
致敬老崔，再见德邦！
来源｜快运江湖
作者｜风波恶