无论是造车新势力“蔚小理”，还是传统车企的新品牌飞凡、岚图等，都在采用新零售直销模式。与传统直销不同的是，以往车企的直销，多以自建4S店的模式为主，虽然同样都是直销，但自建4S店模式资产太重，复制时资金压力大，人力资源要求也极高。而新零售直销模式，是体验中心+线上销售+服务交付中心构成。不仅提高了市场覆盖度，把车送到了消费者身边的购物中心，还解决了复制过程中的人才不足问题，大大降低了复制难度和成本，试错效率提高，试错成本降低。虽然这样一来，没有以往经销商的资金压库支持了，但同样也没有经销商在中间盘剥利润了，整体来说利大于弊。
“开山鼻祖”特斯拉
特斯拉是现代电动汽车的开山鼻祖，而最早采用新零售直销模式的也是它。特斯拉的销售，由体验店与网络直营两种渠道构成，之后的交付和售后服务也都是特斯拉自己负责。新模式下，用户买车只需要3步：看官网，门店试驾，下单。而传统模式下，消费者却需要在不同的经销商之间询价、谈判，各种“尔虞我诈”。透明化的还远不止购车环节，在养车环节也会更加标准化、透明化，这对于年轻消费者来说尤其具有吸引力。
汽车直销2.0
在特斯拉的基础之上，中国的造车新势力，又“添砖加瓦”，增加了用户运营这一利器。蔚小理纷纷拥有自己的用户社区，无论线上还是线下，也都经常组织各种主题活动。在不断的互动中，提高了品牌忠诚度，也促进了品牌的传播性。当然，用户的分层运营，很多互联网公司都比较擅长，而在车企中的运用，也并不局限于已有车主，对于潜在车主的影响力也很大，同时“以老带新”的人拉人促销政策，确实增加了新的订单。
4S店的压力与机会
新零售直营模式，让车企从“寅吃卯粮”的圈儿中，跳了出来，提高了自身的服务质量，也提升了竞争力，吸引了越来越多的车企采用，这无形之中宣布了4S店模式将逐渐走向衰落。事实上，近些年经销商过的已经比较艰难，步入“夕阳”更是雪上加霜。
不过，虽然车企难以避免的走向新零售直销模式，但也不意味着经销商就是“死路一条”，仍然存在着转型的机会。在传统4S店模式下，单一经销商不可能在同一家店内，销售和服务多品牌汽车，否则服务质量很难保证，也失去了“4S”的意义。而如今，体验的环节被车企剥离出来后，就存在了被集约起来的可能性。新模式下，消费者想试驾多品牌车型，也不需要一个汽车产业园才能实现了。
车企不断进步的不只是技术，还有商业模式，这对汽车从业人员来说，是一种威胁，也是一种机遇，无论是在新旧车销售，还是在用户运营中，都可能找到转型的新机会，把握好了，就意味着新生和飞越。
本文为“车评网”原创，作者：林小丽，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。