粤电之魂：原来我们都需要寻找这种有力量的组织
编辑：付东土
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这是一条12年船龄的国产船，5舱4吊，船长190米，船宽32.2米，型深18米，龙骨到驾驶台顶部桅高度48米。
这是船长客厅
这是船长办公的地方，两台电脑用于文档和报文工作，一台是全船监控视频
这是生活区走廊
这是宣传标语
这个没有太明白是啥意思，看起来是出自名家神韵
这个是安全标语
这个也用于船员的修养标语了，有点大
通往厨房的走廊宣传栏
走廊到处是宣传和有关标识
这个是真的，安全至上
一个专门的办公室，可以用于培训学习的场所
此船来头不小，看来为公司做出过杰出的贡献
粤电文化，就是向日葵精神，永远跟着太阳的方向，朝气蓬勃，精神洋溢
本船的模型，这个别小看它，价值不菲
干部船员餐厅
干部船员餐厅一角
生活，健康，娱乐，宣传并进，真正同步安全体系纲领
每周要做一次饺子，这个是中国特色，代表的不仅是吃，而是一种凝聚力
整整齐齐，包饺子都像模像样
普通船员餐厅
24小时全天候有电视节目
一起准备美餐
厨房一角
文化生活时刻融入航海
这机舱，难以想象，不敢下去，恐怕给弄脏了
自由落体式救生艇时刻就位承当保护船员的最后防线
连一根插杆都弄的整齐划一
安全无处不在
稳健的烟囱
让创造价值的人体现价值，只要你努力工作，就会有丰厚的回报
开吃自己做的手工饺子
平常的每日一餐
加点美味，刚钓的海鲜
这豆腐被大厨烹炸，香脆可口
健身房一角
隔三差五大餐
万事万物都是在比较中才见力量，作为20多年游击队生活的老海员，在春节临近，有幸步入广东粤电航运有限公司旗下粤电57轮工作，跑南北线专门给南方电厂拉煤炭。
其实，我最早也是在国企混过10多年的，可是，骨子里对国企的那一套没有什么好印象；
做自由船员，每一次出海，都是上不同的公司的船舶，最后都是不欢而散，遭遇的事情也是参差不齐大多令人唏嘘伤感无限。
跑船是为了挣钱养家糊口，风险也一直处于巅峰，船员都是拿生命博明天，所以，我一直注重的就是钱的问题，如果说一个公司的管理，不把钱放在第一位，那么它可能不会发展的长远；
有的船东仗着船况好，认为自己管理的正规，但是，发钱不积极，船员要工资费劲，这种公司也是很难招人和留住人才的。
有的船东的船很烂，但是，他们舍得花钱养人，为了钱，还是有许多的船员愿意卖命，所以他们也会生存发展得很好。
没有看到那个船东的船一直停在那里而是因为找不到合适的船员而导致的。
但是，自从踏上粤电57，我的想法，完全被颠覆的一比吊糟：
要想挣钱，首先要保证安全。
没有安全前提下的挣钱，估计那个船员也不会干得很长时间（即使在疫情的打压下）。
粤电不用没有资历的船员，并且要经过千挑万选的面试，所有船员素质和业务都很过硬；
船东也舍得花钱养船，没有因为物料和备件供应不及时的现象，船东每港必上，督促检查维护保养状况及时跟进纠正缺陷问题。
只要是船员发现的和需要的，公司都会第一时间安排人手支持到位。
所以，在粤电，不怕你有多能，就怕你找不出缺陷问题，能找出来的都是无聊的所谓PSC的吹毛求疵为邀功而已。
船员团结，服从意识强烈，歪瓜裂枣在此地根本无生存的可能，第一时间、一个电话就会遭遇卷铺盖走人，所以，船员都是个个令人尊敬和佩服的行业精英，还发现船上好几个老党员，才20出头。
跑南北线，伙食新鲜并且供应足量，你可以大胆地吃，撑得每天肚子咕咕的，我来了以后发觉几天之内就胖了好几斤，难道这是真的吗？
船舶设备状况好，驾驶台航行设备和机舱的机器都是硬货，操作自如，人性化设计，无论速度和用车方面都可以在8级以上大风中任意驰骋，前途无忧。
企业文化丰富，有企业工会活跃，定期让船员积极参与之中，船员生活丰富多彩，加上南北线几乎一直可以上网，卫星电视随时可看，这个感觉和在家门口上班一样，唯一的就是见不到你亲爱的她，但是也有亲临其境之美感。
公司为了安全，24小时监控船舶动态，及时提醒船员安全操作，提供强有力的后盾保障，船员会更加小心航行，公司主张：不怕你绕航，只要是为了安全，浪费燃料油这个都是小事。只有安全了，别的都是不值得计较了。
就像张贴在生活区走廊里面的口号一样：大家都身负安全责任而重于泰山。
大企业，大手笔，良好的军事化管理，强有力的大团队支持，以及12以上的国产船仍然维持这么棒的良好的船况，让我着实大吃一惊：
原来，我这么多年真的是白混了！
我常常抱怨市场上的船舶和船员是如何如何的差劲，原来，我没有找到真正的共鸣之家，航运世界其实并不是我想象的都是一样的乌黑吧唧。
这里虽然没有没有谈工资的问题，因为我仍然还是自由船员，只是不小心回炉了国企。
不管怎样，在船员队伍中，我也没有听到他们那种强烈的抱怨关于工资低而不愿意干的想法和行动，有的只是：
“我得赶紧做好。”
这是一种什么力量的促使呢？
冥冥之中就是有种魂，此乃非一日之功矣!
看了这种图片，我才恍然大悟，五星红旗就是真正的粤电之魂，跟对组织原来是很重要的事情。
---凌晨感发于广东揭阳惠来