热点事件回顾
今年初，面对一滑再滑的销量，在三缸机世界里头铁许久的通用别克英朗和雪佛兰科鲁泽，决定重新启用四缸机。哪怕，这个四缸机，是曾经一度处于被淘汰边缘，且表现一般的“旧四缸”。
即使是在自主品牌里混得风生水起的吉利，也最终难敌普通消费者对于三缸机的偏见，不得不选择为旗下缤越PRO，换上了四缸的心脏，哪怕之前的三缸机，是性能良好还带48V轻混系统的“新三缸”。
那么，问题来了，一边是参数优秀，表现较好的“新三缸”，一边是技术落后，性能平庸的“旧四缸”，在价格不相上下的情况下，到底怎么选？难道，回归旧四缸，真的代表新三缸输了吗？
如果没有标准，就说三缸不比四缸差，那绝对是耍流氓。不过要是以目前回归四缸机型的车企来看，回归的四缸也就仅仅是个四缸机而已。
以通用和吉利为例，英朗的1.5升自然吸气发动机和吉利帝豪的1.4T四缸发动机都是各自品牌上个产品周期的产物。而他们只是在新一代的技术平台研发时，着重考虑了排放的法规，而低估了国内消费者对三缸机的抵触心理，所以他们对于四缸机的回归，只是为了弥补三缸车型失去的销量，并没有任何各自全新的技术可言。因此我们可以看到即便是四缸机，但这些老旧的机型无论在动力参数、油耗和性能表现上都基本没有提升，完全无法和目前的主流三缸机相提并论。
未来的趋势将会是以三缸机为主力的车企，引入轻混系统来缓解三缸机的震动，从而提升平顺性。以吉利为例，在轻混系统的帮助下，目前1.5T+48V轻混的车型行驶时的平顺性已经比同型号四缸车更出色，这就是技术的进步。
当然对于那些没有试驾过就直接给三缸机下定义的人来说，真的就别纠结了，毕竟四缸车型那么多，多花点钱而已，何必为难自己呢。
三缸这个东西，更多是厂家减少排放和节约成本的产物。至于我会怎么选择，很简单，只要符合我要的驾驶质感，新三缸老四缸无所谓。当然，我的选择不具有普遍性。
如果你是一个手握十万左右预算，准备入手家中第一台车，要考虑老婆孩子老人的乘坐需求，那你考虑的更多应该是一台皮实可靠、后期养护便宜、省时省心的车，这个时候你再回头看看三缸车，抖动已经不是问题了。
但按照6年换车的频率，最后几年你买到的三缸发动机还抖不抖，谁也不知道。至于NVH表现怎么样，发动机万一抖起来了，你要花多少钱多少时间去修依然没人知道。唯一可以知道的是，对于这种额外的费用和时间支出，许多人内心是拒绝的，相对的风险，也不愿意承担，毕竟有一种花钱做白鼠的意味。
基于以上考虑，最终选择一款四缸发动机的车型似乎更靠谱。当然，如果一台车的其它特质深深吸引了你，三缸四缸还重要吗？正如我之前所做的选择。所以选自己喜欢的车就好，没有那么多纠结！
近年来，各个车企纷纷开始推出小排量三缸车型，一方面是为了响应环保政策，另一方面则是为了扩大市场占有率。
这些种种，让三缸发动机车型看上去似乎已经成为了汽车未来发展的趋势。而且相比以前，现在的三缸发动机在核心技术上解决了不少难题。比如，福特通过改进发动机悬置系统设计，利用发动机飞轮和前段皮带轮消除震动来达到平衡。而宝马、三菱、通用在三缸发动机内安装平衡轴，让它们以曲轴相反的方向转动来抵消震动等等。
福特针对三缸机所进行的改良
宝马针对三缸机所进行的改良
不过，虽然消除震动效果比往前更加明显且耐用，但同时发动机内部的消耗也会偏高。而且，涡轮增压发动机在后期保养方面，相比自然吸气发动机要更加麻烦和费用更高。长时间使用的情况下，三缸机的稳定性都很难和四缸机相提并论。所以，相比早已成熟可靠的四缸发动机来说，小排量涡轮增压三缸发动机还显得很年轻。虽然有很大的潜力，但劣势也相对明显，三缸车的未来还有很长的路要走。
在三缸和四缸这个选择上，也许每个人都有自己不同的观点和见解，泡泡也不是阻止大家买三缸。三缸有三缸的好处，只是相比劣势，它的优势并不明显，所以，三缸啊三缸，你比四缸少一缸，凭啥要选你？
对于同价位车型选三缸+48V轻混还是传统四缸发动机这件事，个人态度是都可以考虑，我并不排斥三缸车。
确实现在有很多人对这类车都存有较大的“偏见”，说三缸机的出现是厂家为了节省造车成本故意“糊弄”消费者的工业半成品、三缸的物理结构特性决定了它必然比四缸车更抖、技术没有四缸成熟，担心日后维修成本高昂……总之就是各种踩，就是不能买。
其实我倒并不这么理解：
1、三缸大多都运用在1.5T或更小排量的涡轮增压发动机上，是为了迎合严苛的低排放法规应运而生的产物；
2、三缸发动机真的没有你想象的那么抖。我非常喜欢拿福特自家研发的1.5T三缸机和领克的1.5T三缸机举例，它们安静的怠速和轻快的驾驶感受给我留下了很深很好的印象，大家千万不要受某些“网络大V”先入为主的批判论调影响而对三缸机抱有偏见，车好不好一定要自己亲自去试驾，每个人对于驾驶感受的理解都不同，适合自己才是最好的；
3、三缸+48V轻混的可靠耐用性大家并不需要太担心，拿博瑞1.5T+48V轻混车型为例，无论从车主口碑还是自媒体评测反馈来看，截至目前都没什么负面，哪怕市面在售的所有三缸（+48V）车型也鲜有听说发动机故障率明显高于四缸车的，而由于48V电机的加入还可以相当大程度上在起步——加速，这个最耗油的阶段对车辆节油起到一定积极作用的。（小声哔哔：听说博瑞1.5T+48V轻混甚至有车主满箱油开到过1000公里）
总的来说，我认为1.5T+48V轻混动力车型大家可以放心大胆的买，一款换装了全新动力总成的新车在量产前，必定都是在接受了厂家严谨的理论验证和耐久性测试后，才投入市场销售的，谁也不会干搬起石头砸自己脚的事儿是不？
如果让我在先进的三缸和老旧的四缸之间选择，我肯定会说：“我都不要！
无论网友也好、身边朋友的反馈也好，都让我无法正视三缸，伤过的心就像玻璃碎片，不管它吹嘘的多么天花乱坠，我都坚定地选择不推荐！
然而看看这些重新使用的四缸机，技术都比较老旧了，那再多加两个缸，是不是也无妨？2.5L的V6丰田二手锐志不香吗？4.2L V8的二手奥迪Q7不香吗！如果这两款都嫌少， 不如6.0L的V12宝马760Li吧，就是年头有些久远，车源是个问题，但是对于在意几个缸的你，绝对大满足。
玩笑归玩笑，这么调侃无非就是想告诉纠结的用户们：
购车可以是多元化的，同等价位有非常多的选择，如果在一款车上纠结三缸还是四缸，最后不管是选了哪个，都会心存遗憾——三缸觉得噪音大、抖动强；四缸觉得动力弱、油耗高。
所以我认为不要纠结，如果一款车同价位有先进三缸和老旧四缸可进行选择，那就直接PASS，去隔壁4S店选个不用纠结缸数的！
评姐有话说：
在普通消费者的眼中，什么是三缸机？或许下面这张图就能表现清楚。
正因为这一点，许多人只是听说一款车搭载了三缸机，就在心里给予否定。这也是为什么，曾经月销4万台的别克英朗，在换了三缸之后，销量出现断崖式下跌。
实际上，许多车企，为了改善三缸机天生的一些缺陷，下足了功夫，然而即使如此，最终还是要向市场，向销量，向消费者妥协。新三缸像极了车圈的“后浪”，被贴上了一些标签，极力证明自己，也很难消除大众的偏见。
重启技术相对落后的四缸机真的代表新三缸机失败了吗？看看通用和吉利依然保留了三缸车型就知道了，它们依然还有希望。至于新三缸和旧四缸应该怎么选？评姐觉得，适合你自己的需求才是最重要。毕竟，连奔驰搭载1.3T发动机消费者都可以接受了，我们为什么还要谈“三缸”而色变呢？