董荷斌，每一个车迷对这个名字一定不陌生，当然女车迷们更多的记住的是他的高颜值。作为第一位驾驶F1的华裔车手，董荷斌一直活跃在F1、GT以及WEC的赛场中。两年前，董荷斌加入了Formula E，成为了这项全新赛事的首批车手。
在FIA让·托德老爷子的大力推动下，这两年FE在全球范围内的影响力日趋上升， “教授”阿兰·普罗斯特的儿子尼古拉斯·普罗斯特，尼尔森·皮盖特的儿子小皮盖特这些“车二代”们纷纷投身于Formula E，前F1车手海菲尔德在本赛季也加入。不过董荷斌在Formula E的圈子中是老资历的选手了，从第一届就参与到了这项赛事之中，经验十分丰富。
如今，董荷斌投身捷豹车队，利用自己的经验以测试车手的身份力助“大猫”重回围场，捷豹在阔别赛场十余年后，也的确需要这样一位经验丰富的“老将”来镇场。我们在Formula E香港站也采访到了董荷斌与捷豹车队的赛事总监James Barclay。捷豹为何以电动之名回归？Formula E如今什么样的生态？Formula E与F1驾驶起来有什么不同？我们听听圈内老炮怎么说。
Q：捷豹之前也参加过F1的赛事，您觉得现捷豹在Formula E中的角色和当初在F1中的角色有什么差异或者不同？
James Barclay：此次参与Formula E赛事，与公司未来发展的方向相一致。我们有着出色的工程师团队，从赛事中得到的经验和参数都会反馈到英国总部，由技术部门加以分析，进而对未来车型的技术研发进行指导。捷豹车队这一次的技术合作伙伴是威廉姆斯，他们在赛车技术上的丰富经验给我们带来了很大帮助。也就是说，通过与合作伙伴和总部的联动，我们可以实现在赛车和电动汽车技术方面的提升。
Q：Formula E是否成为了捷豹最为重要的赛事项目？
James Barclay：从捷豹的赛事运动方面来说，Formula E是我们现在最为重要、也是唯一的关注点。同时，对Formula E的重视也印证了公司未来发展的方向。大家对捷豹品牌并不陌生，我们在历史上有C-TYPE、D-TYPE等经典车型，我们也曾参与过F1等赛事。捷豹在赛事运动方面也取得过巨大成功，所以我们满怀激情，对重返赛道充满信心。
Q：在Formula E赛事中，不同厂队的底盘和电池都是统一规格的，决定成绩的因素是那些？
James Barclay：没错，所有参赛队伍都会采用统一规格的底盘和电池，但主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统。捷豹车队专用赛车捷豹I-TYPE采用电动马达单元（MGU），最大功率为200KW，最高时速可达140英里/小时（225公里/小时）。对于捷豹车队来说，我们面临的挑战就是如何让车辆更加坚固、更加轻量、更高效地实现动能转化，进而提升赛车的速度和续航能力。Formula E从第一赛季到第三赛季，在车辆的技术上面有很大提升，这也是我们激动之处，希望能够通过这个赛事在技术研发上有所进步。
同时，不同的车队会采用不同的策略。比如，有的车辆会搭载一个电机，有的车辆则搭载两个，每个车队可以从1速到5速选择不同的变速箱。每个车队都会利用各自的优势，尽可能实现电能的最大程度转化。
Q：站在车手的角度，Formula E跟F1等其他内燃机方程式比赛有何不同？
大家喜欢把Formula E与F1、世界耐力锦标赛等赛事进行比较，其实它们之间是没有可比性的。首先，除了搭载电动引擎之外，Formula E一大特点是比赛所采用的均为18寸的大胎，即使下雨的话也会使用同样尺寸的轮胎，这对车手来说是跟F1是完全不同的体验。
此外，F1是在赛道上进行的比赛，而Formula E主要是街道赛，能够给城市里面喜欢赛车运动的人更为方便的观赛体验。但是，城市的街道其实要比赛道更困难一些，因为城市街道不像专业的赛道，会有一点颠簸和更多弯道的设置，所以留给车手去思考和判断的时间比较少，非常刺激。对于我来说，Formula E是非常刺激、非常精彩的赛事。
Q：不同于大部分人熟悉的F1、世界耐力锦标赛，Formula E的战术不仅与轮胎有关，与电池的管理也有很大关系，可否与我们分享一下比赛的战术和策略？
James Barclay：从车队或工程师的角度来说，必须对比赛有整体计划和能量目标，避免电量过快消耗。其实每一个赛手背后都有一个包括4名工程师的团队，时刻监控车手的比赛情况，研究所有数据，告诉他应该怎样去做，而车手必须通过工程师的研究数据和反馈很好地管理电能，这是一个非常复杂的过程。对于所有车队来说，第二辆车的更换是非常重要的，最好的策略是寻找到最佳的时机进行换车，使得两辆车的电能都发挥到最大效用。这需要在一开始就设定科学的目标，其实这也是工程师的一个策略表现。
董荷斌：对于车手来说则更加有趣。在F1这种传统的赛车运动中，车手可以根据自己的经验决定什么时候需要进入Pit房进行换胎和修整。但是在Formula E赛事中，可以说车手绝大部分的精力是在能效的管理上。有的时候需要进行一定程度的跟车以节省更多电能。如果说以前是思考如何超速，那现在就会想到怎样可以有动能的转换。有的时候需要踩一些刹车，有的时候则需要稍抬油门。对车手来说，需要和所有的工程师前期有一个沟通，设定共同目标，对能量进行预估。
而且香港这一站也比较特殊，天气是非常大的因素。香港天气比较热，这和以前在巴黎、柏林这种偏冷的地方是完全不同的状况。这时候进行Formula E比赛，能量的需求和能量的转化也是不同的。所以说，我们的策略也根据不同的情况和因素进行调整。
Q：您刚才提到，捷豹品牌在赛车运动上有着深厚的积淀。如今，捷豹归来，为什么首选是Formula E?
James Barclay：多年以来，捷豹品牌一直非常渴望回归赛道。对于我们来说，赛车运动的选择也很丰富，而Formula E对我们来说是目前品牌关联度最高的。
首先从捷豹品牌来说，电动汽车是未来发展的方向，而且参加Formula E这种极限赛车运动的技术经验，也可以应用到我们未来的量产车上面，这与品牌未来发展的目标非常一致。其次，Formula E是推广电动汽车的绝佳科技平台，不只是在香港站，在接下来的这一年当中，我们还将来到巴黎、柏林、纽约、蒙特利尔的街道。
可以说，我们在整个世界范围内培养电动汽车的市场。而且，对于香港和巴黎市中心来说，Formula E是第一个赛事运动。对于我们来说，这样可以更加接近市场和消费者，吸引更多新的观众认识赛事运动，并更好地推广电动车的发展。不管是从技术的角度，还是从电动车的推广，抑或从征服年轻赛车粉丝的方面等等，有非常多的原因使得我们加入Formula E。综上所述，我们认为这是一个非常完美的选择。
您期待FE比赛吗？ 单选 0人 0% 期待新科技的表现 0人 0% 不期待，不如F1好看 投票本文为“吴佩频道”原创，作者：黄竞帆
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