奔驰C级——梅赛德斯-奔驰产品矩阵的重要拼图，肩扛走量重任。1993年，奔驰C级作为190系列（W201）的继任者推出，二十余载之后奔驰C级进化至第五代车型（W206）。全新一代产品不仅完美承袭了家族旗舰奔驰S级的设计语言，甚至还做到了“百尺竿头，更进一步”。
奔驰C 260 L
指导价格：35.12万元
新一代奔驰C级全系共提供5款车型可选，指导价格区间为32.52-37.22万元。提供200和260两种动力规格，二者均搭载M254系列1.5T发动机，区别在于参数标定。此篇文章试驾车型为C 260 L，全系唯一一款立标车型。
立标|给你S级的感觉
承袭自奔驰S级的这套设计语言用在C级上有些青出于蓝而胜于蓝的感觉，视觉感受更协调。车头矗立的三叉星徽Logo搭配镀铬装饰勾勒的中网令这台立标C级颇有一些“小S级”的感觉，不过灯腔内部仅有一个点状LED光源暴露了它的真实身份。
头灯内的DIGITAL LIGHT字样表明这款车花费16000元选装了智能数字大灯组件，“流星雨”数字大灯的照明分辨率超过260万像素，光源铺路效果出色。自适应远光灯辅助系统增强版在探测到对向来车后会自适应调节照向来车的光束，对向来车车身周围会形成黑暗区，既能保证自身照明范围也不会给对向车辆造成影响。
18英寸双色密辐轮圈与这款立标车型搭配非常对味，平添优雅气息。轮胎是固特异鹰驰 EAGLE F1 ASYMMETRIC 5系列，主打运动操控，规格为前225/45 R18、后255/40 R18。
长宽高：4882/1820/1461mm
轴距：2954mm
短前悬长后悬的设计营造出动感气息，饱满的造型也有浓郁的奔驰特色。C柱位置的镀铬标识表明了其加长车型的身份，新一代奔驰C级长轴车型轴距达到了2954mm。
车尾的基调依然是饱满圆润，尾灯轮廓比较锐利，内部LED光源呈点阵式排布，呈现出星光粼粼的视觉效果。后包围的双边共两出镀铬排气只是装饰，真排气采用单边单出隐藏式布局。
创新|可谓扛鼎之作
上一代C级直至停产也没有用上奔驰标志性的双联屏，这或许为新一代C级承袭全新S级（W223）的设计语言埋下了伏笔。当双联屏设计被用的已经丝毫不能引起你关注，甚至有些泛滥的时候，奔驰的内饰设计又迭代了。12.3英寸全液晶仪表、11.9英寸中控屏、高光岑木木饰加上银色点缀，豪华感、科技感直接拉满，同级鲜有能出其右者。
C 260 L作为一款立标车型，其方向盘造型也与运动版车型有区别，三辐圆形方向盘在银色装饰以及亮黑触控按键的点缀之下显现出较强的优雅气息。方向盘支持四向电动可调且后方配备有换挡拨片。
12.3英寸液晶仪表显示效果细腻出众，设置有柔和、运动、经典等主题模式，还可以显示导航地图（可全屏）、驾驶辅助、轮胎压力、保养、多媒体等信息。HUD抬头显示是选装配置，价格为9000元，可显示时速、驾驶辅助、限速标识以及驻车距离提示等信息。
11.9英寸中控屏向主驾驶侧倾斜6度，其搭载第二代MBUX智能人机交互系统，支持27种语言。中控屏在集成导航、电话、收音机、行车记录仪、媒体、车家互联、蓝牙、车联网、手机互联、OTA升级等功能的同时，还可以下载腾讯视频、哔哩哔哩等本土化的休闲娱乐App。
主动式车道保持辅助、制动辅助、智能泊车、倒车影像、行人保护系统（带保护式发动机罩）等安全辅助配置都没有在这台C 260 L上缺席。倒车影像清晰度出色，而且支持广角显示。
内饰氛围灯有64种颜色和10种多色彩方案，摩登气息十足。在内饰氛围灯这块奔驰可以算是YYDS了。试驾车型选装了柏林之声3D环绕立体声音响系统和个性化音效设置功能（7980元），而且实景穿越导航、香氛系统、畅心醒神功能也需要选装。
全新C级座椅造型同样有较为鲜明的奔驰特色，缝线加之打孔工艺展现出品质感。前排座椅支持8向电动调节、4向腰部支撑调节和腿托调节，前排座椅加热/通风以及主驾驶位置记忆功能均需要选装。
加长加厚的后排座椅、加宽的中央扶手以及带额外软枕的头枕可给后排乘客带来更惬意的乘坐体验。与前排一样，后排座椅加热功能也需要选装。
全系轻混系统
新一代C级全系均采用1.5T+48V轻混系统（第二代48V ISG电机），C 260 L采用M254系列1.5T直列四缸高功率发动机，最大功率204马力、峰值扭矩300牛·米，其参数标定在1.5T发动机中妥妥属于第一阵营。传动系统我们都不陌生，来自奔驰自家的9挡手自一体变速箱。
全新奔驰C级方向盘握感饱满，手感沉稳且指向精准，车头响应迅捷。油门和刹车踏板标定都是比较中性的，初次驾驶基本无需适应。全新奔驰C级提供节能、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，在个性化模式可对驾驶模式、转向以及ESP进行分别设置。1.5T发动机在后段缺乏爆发力，但动力储备足以应对日常使用，实测全新C级零百成绩7.44s。
舒适模式下变速箱升挡比较积极，升挡时机在2000rpm左右，平顺性也有保证，日常驾驶多数情况感觉不到它的存在。高挡位巡航时急加速超车，变速箱降挡比较迅速，可以直降4个挡位，城市环路超车比较轻松。
在变速箱降挡完成超车之后收油门，有时会出现拖挡的情况，变速箱升挡时机比预期的慢一些，此时我会选择借助换挡拨片手动升挡以降低发动机转速，进而提升车厢内的静谧性。
运动模式之下，变速箱更乐意维持在低挡位，延迟升挡时机以换来更迅捷的动力响应。此时油门会更加跟脚，方向盘阻尼也会变重一些。ECO模式最大的特点就是支持发动机熄火滑行，车辆会根据道路坡度和行驶速度自动开启滑行功能，开启滑行之后车辆由48V系统供电。
在降噪组件加持之下，这台C 260 L在怠速以及巡航时展现出不错的静谧性，风噪、路噪都被有效抑制，不过急加速时车内会听见不悦耳的发动机声音。
全新C级前后悬架均为多连杆独立悬架，日常驾驶底盘扎实紧致高级感满满，悬架应对细碎颠簸非常干练，经过井盖路面悬架也能处理得干脆利落且剔除生硬冲击，就像井盖上铺了海绵。面对起伏路面或高速并线时，悬架也能给予车身不错的支撑。
实力|不容小觑
新一代C级拥有出色的颜值，内饰设计在同级车型中更是独树一帜，在内饰氛围灯加持之下摩登气息、高级感被营造得异常出色。全系采用1.5T+48V轻混系统在同级别同价位车型中实属少见，原本我以为这会桎梏全新C级的销量，事实证明我错了。去年12月，奔驰C级售出9530辆，力压老对手宝马3系、奥迪A4L，可见全新奔驰C级实力不容小觑。
