至于加速水平、刹车距离、操控性能等，本文一概不谈。这些在实际用车中意义不大。对于一辆纯电动汽车，你更需要了解的是：在长途旅行中，这辆车该怎么开？
我跟吴峰，不出意外应该是第一个驾驶Model S P85从北京开到上海的——虽然之前宗毅前辈已经实现了北京至广州的壮举。我们这一路能走下来，也是拜宗毅与Tesla捐赠的充电桩所赐。
关于这1300km是如何经历的，吴峰已经写过攻略，我在此不做赘述。只聊聊，开了这么长的距离，Model S这车表现如何？先从高速巡航说起。
这辆最高配、裸车价接近110万的P85，并没有自适应巡航系统，你只是可以简单的设定一个时速、松开油门而已。上高速后，按照另外一位资深Tesla玩家的建议，我们把时速设定在了90km/h。这时高速上的最低速度。原理呢？很简单，车辆时速越高，风阻越大，电动机要克服阻力做功越多。同时，由于速度增加，电机转速增大，电流也会变大，这使得电机本身与电池组的热损耗也变大。
更多的能量用来克服阻力与变成热能挥发掉了，显然速度越低越好。提醒一下，Tesla采用的是美国人不太感冒的三相交流感应电机，P85的峰值功率可达310kW（额定18kW左右）。
同时耗能必须控制在180W•h/km。据说这是最省电的状态。理论计算下，85kW•h总电量，按这个能耗能跑470km，最接近Tesla的理论续航水平（502km）。
而实际行驶中，我们很难控制在180W•h/km以下。虽然最低达到过179Wh/km，但大多数情况都是200Wh/km左右。在市区，这个数值高达400多。
能耗其实就是前后两个数据相除得出的。车辆在高速上跑的距离越长，平均能耗也就越低。
其实对于Tesla来说，最节省能量的时刻，其实不是定速巡航状态。因为时速固定，这时就无法实现能量制动回收。理论上讲，只有Tesla在绝对平坦的路面上行驶时，定速巡航才是最经济的。按照我们的经验，在高速上人工控制时速是最好的，因为你会面对上坡、下坡。这时要充分利用能量回收。
着重说下能量回收，这项功能是默认，无法关闭。Tesla将其分成了两种模式，一是“低”，二是“标准”。前者幅度较轻，后者感受明显。也就是说，当你调整为“标准”能量回收，油门松开时车辆会明显减速。
那么，在跑长途时切换到“标准”回收，是否是最节省能量的呢？当然不是。
“标准”回收机制，主要是针对城市工况设计的。这时，在拥堵的交通中车辆走走停停，每次起步都要克服摩擦阻力做功，消耗的能量是很大的。这跟汽油汽车起步时最耗油是一个道理。但电动汽车的优势就在于，车辆在堵车或等红灯静止时是没有怠速的，只有空调、车灯、音响等非动力部件在耗电。
虽然汽油车辆配备了启停系统（Start-Stop System，车辆停止时可自动熄灭发动机，踩油门时起动机会自动点燃发动机）来解决怠速时的油耗问题，但电动车还是更胜一筹：可以回收能量。
一个典型的应用场景就是：前方红灯，这时传统的汽油车辆要踩刹车（能量白白浪费在刹车盘上），而电动汽车只需松开油门即可，车辆的动能大部分会转换为电能“流回”电池。可以理解为，能量回收系统（KERS）其实就是一套制动系统。
为什么Tesla的“标准”能量回收机制不适合在高速上发挥呢？原因很简单：上坡时，显然不会松油门；下坡时，本来可以利用重力势能让车辆“滑行”，但KERS会把车辆的动能给吸收掉。虽然能量回收了一部分，但行走的距离也缩短了。接下来要完成未尽的距离，你还是要踩油门。
作为一辆裸车售价高达109万的豪华车型，P85可以跟奔驰S级相提并论了。但在噪音控制上，前者完败。我曾试驾过一辆奔驰S350（2014款），隔音水准说是航空级的虽然有些夸张，但绝对超过大多数竞争对手。
Tesla，尤其是在高速上奔驰时，隔音效果太差，嗡嗡的胎噪让我不得不戴上耳机。环顾车辆的内饰，感觉不太像是坐在一辆百万级的豪华车内。这一点是最不能接受的。
在充电方面，这是Tesla最大的劣势。通常汽油车2天能跑完的路程，换成Tesla时间可能要延长一倍。在我们这次京沪之行中，一共充过5次电，其中4次是通过壁挂充电桩（Wallcharger，简称WC）完成的，最后一次到上海时用的是超级充电桩（Supercharger，简称SC）。
WC的电压是240V，额定电流为32A，这时要充满一辆Tesla，需要11个小时左右。我们这次行程的5个路段，除了北京至天津外每段都超过350km，所以这就要求必须充满电才行。看过吴峰所写的京沪攻略的都知道，我们在徐州的充电点遭遇了问题，WC因为地线失灵而无法充电。即便最终修好后，电流也被限制在了24A，这拖慢了充电速度。
最后从南京到上海时，电量还剩30km左右。这时要开回公司非常吃力，关键是考虑到还要从公司开到其他地方。所以我们在闵行区的Tesla服务中心补充了电量。用SC充电时，感觉很像是在给iPhone充电，盯着剩余里程数会看到数字在快速增加。当时1分钟就充进了6km电量。（上图）
不过，由于我国的工业用电标准，SC的电压最高只能到380V，而不是美国的480V。因此充电效率上，国内SC相对会慢些。充电电流也不到300A。
关于Tesla的长途体验，暂时先说到这里。
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