哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师东子。我曾经是一名汽车修理工，自认为还算优秀，无奈修车这个行业干了7、8年始终找不到女朋友，于是毅然转行来到了检车家。来检车家快五年了，结果依然没有女朋友！各位老铁们，家里有姐姐妹妹啥的可以给我介绍一下，谢啦~今天就大家带来一辆奔驰E级的检测案例，顺便给大家讲讲“骗保”的那些事儿。
前几天检测的一辆奔驰E级轿车比较奇怪，客户大哥在逛二手车市场的时候，看上来这辆奔驰E260L。不过在跟卖家沟通的时候，卖家给他看了维修记录，显示左后翼子板更换，是事故车，但是卖家说这报告不准，车子其实并不是事故车，只不过喷漆多了一点。客户大哥觉得很奇怪，难道维保记录还有假吗？但是卖家又说的言之凿凿，甚至答应写进合同里。于是客户大哥将信就信地找到了我们帮他验验车，看究竟是怎么回事。
其实最开始在电话里一听客户大哥的描述，我基本就猜到是什么情况了，如果真的像卖家说的那样，那多半就是存在骗保了。定损的时候把事故夸大，然后修的时候又按照小擦挂来修，因此才会出现维修记录是事故车，实际并不是的情况。不过具体是不是还是要检测了才知道，下面就跟着东子我一起来看看到底是怎么回事吧，先来看看这次的主角。
车辆年款： 奔驰 E级 2014款 改款 E260L 运动型
出厂日期：2013年10月
表显里程：10.5万公里
新车指导价：44.50万
卖家报价：20万
这款奔驰E260L还不是用的1.5T发动机，而是1.8T的，比现款的E260L要有诚意多了。不过价格也是不便宜，7年了还要卖小20万，不过奔驰毕竟是奔驰嘛，只要客户喜欢咱们也管不着。现在一眼看着外观倒是挺不错的，但是还是要经过仔细地检测才能下结论，下面咱们开始盘它。
因为时间紧迫，东子我也不废话了，直接上设备，可以看到测上去前盖油漆偏薄，一般德系豪车的漆面数值会比较高，这才50多微米，肯定不对劲，有更换的嫌疑，一会儿检查机舱的时候要留意机盖是否有过更换。
随后检查到左前翼子板漆面厚度正常；但是左后门有过钣金；左后门上边梁位置的时候数值较高，联想到维修记录显示左后翼子板有过更换，看来还是得扒胶条来确定一下。
不过扒开胶条之后，还是要安心许多，可以看到都是原厂焊点，设备打上去数值也是正常的；继续往下扒，也是原厂的焊点，看来翼子板当时只是修复而已，并没有切割更换。那当时骗保的行为嫌疑又进一步加深了，我只想说“城市套路深，我要回农村”啊。
接着发现靠近尾灯的位置数值有一千多，明显做过钣金；右后轮眉也是做过钣金的；不出意外，右后门也有钣金修复，整个外观检查下来，基本一圈都有喷漆，而且多处有钣金，不过确实没有重大事故的迹象，维修记录上的左后翼子板更换也不存在，基本没啥大问题，但是还是不可以掉以轻心，下面来检查发动机舱。
这款奔驰E260L搭载的是一台1.8T发动机，最大马力204，最大扭矩310N·M，匹配7AT变速箱，百公里加速8.6秒，基本上跟现款的奥迪A6L2.0T低功率的成绩差不多，无论家用还是商用都非常充足了。而且搭眼一看就发现这个机舱是经过精心打理的，看上去十分干净清爽，不过如果哪些地方有拆卸或者更换，一样是逃不过东子我的火眼晶晶的。
首先可以看到机盖螺丝没有拆卸，标签也还在，可以排除前盖更换。而前盖漆面数值那么低的原因，应该是有过多次抛光造成的，不必太过于担心。
不过左前翼子板固定螺丝有拆卸，从缝隙往内部一看，与右两侧翼子板内部颜色不一样，还有标签，明显是后更换的配件。
但是还好我把翼子板梁整体测了一遍，只有后喷漆情况，目前来看不是啥大问题，前翼子板跟翼子板不同，前翼子板是单独的，而后翼子板则与车身结构件连在一起，如果要更换就要对C柱切割焊接。所以一般后翼子板更换对车辆的贬值要大很多。
接下来我又检查到大灯的出厂日期是2015年，与车辆整体的2013年出厂日期不符，明显大灯也是更换过的。
不过两侧水箱框架螺丝并没有拧动痕迹，当时的碰撞应该是左前，伤了大灯跟左前翼子板，好在碰撞不是太严重。
而且前部的电子扇生产日期与车辆出厂日期相符；前部防撞梁螺丝未拆卸，可以排除前方存在重大事故的嫌疑了。下面来检测发动机部分，毕竟也是开了10万公里的德系豪车了，来看看有哪些拆卸更换吧。
可以看到气门室盖螺丝没有拧动痕迹，说明没修过，不过有少量的渗油现象，对于10万公里的奔驰车来说，也算正常情况；进排气歧管的螺丝没拆，说明发动机无吊装，整体发动机状态从上面来看，还是不错的。
接着检查全车油水，机构、防冻液、电瓶情况都还可以，后期买回去换下机油做下保养就可以使用了，没什么需要整备的东西。
现在来看看内饰，不得不说奔驰E级作为C级豪华轿车的标杆，内饰确实是这一级别最豪华的存在。一打开门，奔驰车的那种豪华富贵气息就扑面而来，而且内饰整体的成新度还是挺不错的，完全不像10万公里的车子，看来原车主还是挺爱惜爱车的。
趴下来看看座椅底部，可以看到座椅固定螺丝无拆卸，骨架无锈蚀，线束也无泥沙和腐蚀。
并且从缝隙内看到方向管柱也是光洁如新；撬开仪表台的侧盖板，仪表台的固定螺丝没有拆卸痕迹；点烟器也光洁如新；看到这里可以排除车辆涉水的嫌疑了。
接着我又检查了下气囊孔，没有发现捅过的痕迹，就内饰来看对于10万公里的车来说，算是相当精品了，连使用的磨损痕迹都很轻微。原车主对于车辆的爱惜是一方面，另一方面应该原来的用车环境和路况比较好，才会有现在的这个样子。静态检测到这里就基本结束了，目前看来除了喷漆钣金较多，车子还是比较精品的，下面进入路试环节，出于安全考虑，东子我就不给大家拍照了。
简单说下路试感受吧，这辆奔驰E260L虽然动力参数跟新款的奥迪A6L2.0T低功率差不多，但是感觉起步的时候比奥迪要稍微有劲一点，但是不如A6L加速那么顺滑，当年毕竟一个是7年前的产物，一个是新款的还是双离合变速箱，不能这么比。不过总体而言，这辆开了10万公里的奔驰E级，工况还是相当不错的，底盘无异响，加速没有明显的顿挫感，就是方向有些向右跑偏，后期需要做个四轮定位。看来公里数大的德系豪车也不都是一身病的嘛。
路试结束之后，就近找开了家修理店上架检测底盘，可以看到这辆奔驰E级的底盘还是相当干净舒爽的，没有明显的漏油、托底痕迹，德系豪车的底盘看上去确实比日系车赏心悦目啊。
底盘方面首先检查到变速箱机脚螺丝没有拆卸痕迹；发动机油底壳正常；纵梁下部也没有问题。
并且发动机变速箱连接处螺丝也没有拆卸，但是有少量油渍。不过10万多公里的德系豪车有渗油也是情理之中，如果是宝马的话可能还会更严重一点。就这个车况对于奔驰来说，我个人觉得算是非常不错的了。
接下来发现两根后纵梁也是原长没有动过的；后围板一目了然，没有变形，钣金过的痕迹。可以排除车辆后部存在重大事故的嫌疑了。那检测到这里也就基本结束了，我把所有车况告知客户大哥，客户大哥表示非常满意，就是有点疑惑为什么维修记录会显示是事故车呢？我大概跟客户大哥讲了一下骗保的事，应该是这辆车左后侧发生了一次小的碰撞，定损定的是需要更换左后翼子板，然后实际维修又没有坏，保险公司的人和修理厂就把这个钱吃了，说不定原车主啥都不知道呢。而且一般骗保的话，大灯会比较多一点，因为很多时候就是一点小擦挂，把灯罩刮花了4S店都会让你换灯，其实根本不需要，而且一个大灯好几万，所以...你们懂的。
客户大哥听到后，若有所思地点点头，他说反正不是事故车就好，那剩下的就是砍价环节了，我也就不方便参与了，跟客户大哥道过别后，就离开了。可以看到同款的奔驰E260L，车商零售价大概也就是在20万左右，你们觉得今天以今天这辆E级的车况来看，多少比较值呢？
好了，今天的检测分享到这里就结束啦，感谢大家的阅读！
如果你还要其它想看的二手车车型检测，都可以告诉我，东子我一定尽力帮大家安排，咱们下次再见~
