奔驰CLA，这款独具魅力的紧凑级豪华轿车，前些天换代车型已经正式上市，奔驰CLA在同级别当中能与之直接对标的竞品并不多，它定位独特，也是奔驰旗下门槛比较亲民的车型，非常适合新生代消费者，尤其是白富美女神们。
但很快，CLA就会迎来它的直接对标竞品，来自宝马2系的Grand Coupe版本，虽然现款的2系还没换代，但是香港地区已经引进，相信很快就会引进到内地，官方称最快年底就会引进国内。所以在这之前，我们不妨来看看，两款车能擦出怎样的火花？
奔驰CLA和宝马2系身上有很多的相似点，首先谈谈它们的定位，都很独特。第一代CLA发布的时候就是一个全新的细分市场，四门轿跑车是延续了CLS的概念，把轿车的实用性和跑车的运动性融合在一起，在这个级别的细分市场里面，第一代CLA是开创性的车型。
而来到第二代，CLA进一步开创了另一个细分市场——Shooting Brake（猎跑车）。关于Shooting Brake猎装车的解读可以点击这里(http://m.chemm.com/article/25314/ticket/7d67f4ac440afbba4f3bec4f99188484)回顾，这里就不再赘述，紧凑级、轿跑、猎装，能够集齐这几个元素的车型实属罕见。
而宝马2系，第一代车型是标准的入门级双门跑车，有硬顶有敞篷，但2系的独特之处在于它有很多的衍生版本，有5座的Active Tourer也有7座的多功能旅行车，定位上对标的应该是奔驰以前的B级。
而来到第二代，率先亮相的是Grand Coupe版本（下文起简称2系GC），即4门轿跑车，来到第二代之后，2系GC不管从定位还是还是车身结构都跟CLA更接近，所以2系GC也可以说是后来者。
设计风潮年年在不断更替，随着SUV热度不断提高，轿车也衍生出另一种新形式，那就是轿跑，不难察觉，这几年溜背风、轿跑风越刮越猛，不管是高端豪华车型还是家用轿车都用上了轿跑设计，现如今，入门紧凑型也遍地轿跑。
两者在外形上谁更出众？设计风格上两者是两条路线，CLA和2系GC前者是优雅后者是运动。奔驰的这套最新的设计似乎不太符合普世审美观，尤其是在CLS或者是S级，没有出现一边倒的好评。
但这套精致的设计放在紧凑级尺寸的CLA却出乎意料的合适，因为这种精致细碎的设计元素承托不起大尺寸的车身，放在紧凑型身上则是恰到好处，CLA给人的感觉就是短小精悍、干练。
而相比之下宝马的全新设计，不管在哪一款车身上都能收获一边倒的好评，从3系到8系，X2到X7，显然宝马的外形更符合普世审美观。
而2系GC出自宝马的FAAR平台，即前驱平台，从形态上来看，2系GC的轿车味更浓，也就是更接近现款的1系，而CLA的形态跑车味更浓；当然2系GC比起自家1系的话，轿跑范和跑车味自然是更浓的。
在具体设计元素上，教授认为2系GC的外形更有张力，灯组尺寸更大，六边形天使眼更有辨识度，而且前脸的棱角和通风口，2系GC的运动氛围明显强于CLA。
在尾部的姿态上，CLA给人更加低趴、贴地的感觉，视觉重心更低，是很有魅力的；而2系GC的尾部视觉重心更高，因为它的尾部是翘起来的，而且视觉冲击力更强，从远处看，更像是“小8系”，因为尾灯和溜背造型相似度真的很高。
只是选择上CLA更丰富，如果你钟情猎装车和旅行车文化，那么CLA绝对能成为旅行车车主群里的焦点；而如果你是想要一辆拉风的豪华轿车，或许等待2系GC引进是更好的选择。
进入车内，CLA的内饰比外观容易读懂很多，CLA的这套内饰跟A级基本一致，豪华感是扑面而来，相信大家也都比较熟悉，在内饰气质这一块，奔驰是毋庸置疑的大哥。
如果用现款2系的内饰跟CLA相比，那一定没有竞争力，但新一代2系的内饰已经不可同日而语，从用料到设计感都有了非常大的突破，现如今的宝马内饰，即便是入门的2系，科技感、豪华感一样不落下。
令人惊喜的是，宝马也开始玩内饰氛围灯，副驾侧前方的饰板、门板扶手处的饰板都加入了条带状氛围灯，这种设计在此前的奥迪Q2L内饰里见过，内饰豪华感有较大提升，所以内饰豪不豪华，CLA和2系GC是平分秋色的，至于要优雅还是要运动，就是你的选择了。
不同于奥迪取消了实体按键车机交互，奔驰和宝马都保留着现有的车机交互系统，分别是MBUX和iDrive系统，你可以用触摸+实体两种方式来对车机进行操作，行车时操作会比较便利。不过进一步想，只用屏幕触控也未尝不可。
值得注意的是，现款CLA在驾驶辅助配置方面，全系标配主动刹车系统、倒车影像和定速巡航，全系没有自适应巡航，这是一点小不足，而且车道保持和车道偏离预警和并线辅助都需要选装，基本上是够用的水平。
宝马循迹倒车功能
而2系GC在海外的版本是带有自适应巡航的，当然自动刹车和车道保持国内应该也会有配备，自适应巡航国内是否会配备就有待观察了。另外，宝马家族最新的循迹倒车功能也会配备在2系GC身上，车辆会记录时速36km/h以下的50米行驶路线，驶离小巷子或者比较狭窄的停车位会比较方便。
动力总成方面，奔驰CLA搭载的是跟A级/GLA/GLB同款的1.3T发动机，最大马力163匹，不过幸好，有2.0T动力可选，最大马力224匹，所以觉得1.3T动力不够的朋友可以选择CLA 260车型，三厢和猎跑版本都有搭载。
而香港已经引进了搭载1.5T三缸发动机的218i版本，当然海外还有四缸的228i和235i，235i是被称为宝马最强的2.0T发动机最大马力有306匹，对标的是奔驰的35系列，即CLA 35或者是A35，最大马力一样是306匹。
2系Grand Coupe 218i发动机舱
不过遗憾的是228i 是搭载四驱系统的xDrive车型，官方称目前只在美国销售，所以未来2系GC应该也还是三缸的218i承担车系的销量主体，而且搭载四驱的235i门槛并不低，属于入门的性能系列，想必也不会有太高的销量。
当然2系GC也提供了其他提升驾控的补偿方案。首先有三种悬架可选，包括普通悬架、M Sport悬架和VDC可变阻尼自适应悬架，可以满足更高的驾控需求。
另外，为了提高驾驶稳定性，2系GC全系标配来自i3的“ARB”技术，通过电子元件和探测器的优化，车辆在潮湿的路面上过弯或加速行驶时，有比较显著的牵引力提升，并且操控可以比以前更加精确，更迅速地应对车轮打滑。
相比之下，CLA的选择就丰富很多，260就搭载了4MATIC四驱系统，结构上的优势要比电控更出色，两款车目前教授还未进行实测试驾，所以驾驶体验如何还得等到借到试驾车才能做进一步讲解。
宝马2系GC改为前驱而且还是三缸发动机，可能很多粉丝表示惋惜，但好消息是，双门的2系Coupe据说会依旧保持后驱结构，当然这是很后的后话了。
总的来说，选一辆拉风个性的入门级豪华轿车，奔驰CLA和宝马2系GC都是一个比较有吸引力的选择，颜值上2系GC更胜一筹，而核心动力方面CLA更加符合大众消费者的诉求，目前来看，CLA是个比较令人满意的选择，如果你愿意等2系GC，宝马的操控也不会令你失望。
