自2020年底，芯片短缺就一直占据汽车行业话题榜首，大众、奔驰、福特、丰田、本田等多家车企，纷纷宣布因芯片问题导致减产或停产。
至今“缺芯”问题依然是汽车行业头顶笼罩的一片乌云。
为了应对芯片短缺，除了减产停产之外，还有部分车企采用调整配置的方式来摆脱困境。比如华晨宝马就在日前宣布，将针对6月14日后生产的宝马3系车型价格、配置的调整。详情见下表：
此番宝马3系价格有所调整的车型是宝马330Li xDrive M运动曜夜套装和宝马330i M运动曜夜套装，两款车型指导价均下调4000元，配置方面宝马330Li xDrive M运动曜夜套装车型取消标配的手机无线充电/Wi-Fi热点/数字钥匙；宝马330i M运动曜夜套装将取消数字钥匙选装。
此次售价调整相关车型的内外造型以及动力方面均无变化，两款车型依然搭载2.0T发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛·米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，部分车型配备xDrive四驱系统。
宝马3系的其他车型价格并未调整，仅是对标配选配进行调整。具体来看，其中320Li M运动套装取消选装数字钥匙；325Li M运动套装和325Li xDrive M运动套装取消标配数字钥匙，取消选装娱乐套装、新增选装HarmanKardon哈曼卡顿音响；325Li M运动曜夜套装取消标配数字钥匙，取消选装娱乐套装。
同样，上述配置调整相关车型的内外造型以及动力方面均无变化，依然搭载2.0T发动机，并提供320i/Li（156马力）、325i/Li（184马力）两种不同动力调校。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备有xDrive四驱系统。
相关媒体前往宝马官网详细对比后发现，受到芯片短缺影响的车型不仅宝马3系，宝马旗下多款车型，包括5系、X3、X4、X5以及X6等也同时迎来配置调整。详情见下表：
想必在上述表格当中，大家已经发现宝马此番针对各款车型的配置调整，几乎都把刀口朝向了无线充电功能。不免很多人纳闷：芯片短缺与无线充电之间有啥关系呢？
要搞清楚这个问题，有必要先简单了解一下什么是车用芯片了。
汽车芯片主要分为三大类：功能芯片（MCU，MicrocontrollerUnit）、功率半导体、传感器。
第一类功能芯片，主要是指处理器和控制器芯片。我们能驾驶一辆车在路上跑，边跑还能边听音乐，高级一点的车型还能实现部分自动驾驶，这都离不开车辆控制系统的信息传递和数据处理。
车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分，这些系统下面又存在着众多子功能项，每个子功能项背后都有一个控制器，控制器内部会有一颗功能芯片。这也就解释了为什么这次宝马部分车型取消了选装娱乐套装，毕竟没有娱乐乐系统，汽车的本质还在。
第二类功率半导体，主要负责功率转换，多用于电源和接口，例如电动车用的IGBT功率芯片，以及可以广泛使用在模拟电路与数字电路的场效晶体管MOSFET等。这里就涉及到为什么宝马这次为什么大幅取消掉的手机无线充电功能了。
目前大部分汽车上的手机无线充电功能基本原理都是电磁感应，在无线充电器内部构造上除了线圈之外的关键部件正是一个无线充电接收芯片，它能够根据接收到的负载的信号，控制能量的转换、输出、中断、大小等等。车载手机无线充电功能对于大部分消费者来说，其实算是一个可有可无的功能，在芯片如此短缺的情况下取消无可厚非。
第三类传感器，则主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测等。这些配置都属于重要配置，所以是不会轻易去减配的。
另外再提一下自动驾驶芯片，本质上也是功能芯片，是随着智能汽车发展产生的一种高算力芯片。有一个形象的说法是，自动驾驶芯片是芯片中的珠穆朗玛峰，代表了最高的技术挑战。
据Strategy Analytics统计，各级别汽车功能芯片搭载数量在逐年递增，目前汽车平均约采用25个功能芯片，一些高端车型已突破100个。再加上功率半导体和传感器，一辆汽车搭载的芯片高达几千颗。随着汽车向电气化、智能网联、自动驾驶的方向前进，未来对各级别汽车功能芯片的需求只会越来越高。
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