前言
活在帝都，每天早晚高峰在车海中徜徉，车载净化器是车里必不可少的物件。根据工作原理，空气净化器分为“滤网”净化和“离子群”净化两类。
滤网净化，主要是通过风机把空气抽进机器，透过滤网进行空气过滤净化。离子群净化，主要是通过离子发生器，向空气喷射出离子群，主动净化空气污染。
车上之前的装备，活性炭包加一个简易负离子发生器，效果不得而知，图个心理安慰而已。
金山旗下的豹米科技推出的豹米车载空气净化器则是一款采用滤网净化原理的产品。
采用滤网的净化器，其核心部件当然是滤网和风机。根据官网介绍，豹米车载空气净化器采用了精细复合高效滤网和强劲涡轮双风机，每10分钟可以将车内空气循环净化一次。
尽管看起来非常强大，实际使用效果如何呢？本文将为你详细介绍此款产品的日常使用体验。
第一印象：包装与外观
中规中矩的包装盒
技术参数
净化器，电源线，说明书，快速指南，固定贴。
金属蜂窝网面，工艺精良。
4米长的电源线，方便把净化器安放在车内任何角落。如果在点烟器插头端增加一个USB供电接口就更体贴了。
不看广告看疗效：装车实测
话说帝都北京为了改善控制质量，各种治理措施多管齐下，但是隔三差五还是会出现重度污染天气。这也正是空气净化器大显身手的好机会。
把豹米在车上装好，接上电源，打开车窗，不到3分钟，豹米净化器显示车内PM2.5指数稳定在210上下，与官方发布的数据相差无几。从中也可看出豹米净化器内置的PM2.5检测装置还是可信的。
开始第一轮测试。
为排除车辆本身的空调滤芯对净化效果的影响，将车辆熄火，关闭车窗和空调，只开启豹米净化器，每隔一分钟记录净化器显示的数值。
下面是此轮测试的数据图表。
结果，在10分钟内，豹米净化器将车内的PM2.5指数从195降低到35。通俗地说，在10分钟内，车内空气质量从严重污染变为优。
为了考察豹米车载净化器的潜力，我认为有必要再给它增加一轮极限测试。
快速将空气质量恶化最有效的方法是吸烟，只是我万万没想到，只用了三口烟，车内的PM2.5指数就飙升到999，已然爆表。
测试方案不变。只是车内实在是又热又呛，我只好躲到车外，隔着玻璃看数据。
13分钟，车内的PM2.5从999（超过量程，实际更高）降到221，净化效果可谓出色。但是从曲线可以看出，前半段的7分钟数值下降较快，而后半段则相对缓慢得多。其实，如果车内有人吸烟，最好的解决方法还是开窗通风，当车内空气质量与外界相当时，再关闭车窗，利用车载净化器，将车内空气净化到优良的水平。
经过两轮测试，可以看到，豹米车载净化器确实对改善车内空气质量非常有效，并且它可以将污染指数直观地显示出来，让用户对产品更加放心，也体现了厂家对产品的自信。
由于豹米车载净化器采用的是滤网加风机的净化方案，在工作中不可避免会产生噪音，在试用中也确实能察觉到风机噪音的存在。于是我对产品的噪音进行了一番测试。限于条件，我用一部iPhone手机充当测试设备，没有专业设备给它校准，所以测量的噪音水平绝对值不必过于认真，但工作噪音与环境噪音的相对值还是有参考意义的。
测试结果：
未开净化器，时速70公里匀速行驶在喧闹的三环路时的车内噪音：74dB
未开净化器，在安静的地下车库怠速运转时的车内噪音：56dB
车辆熄火，净化器高速运转时驾驶位测得的噪音：58dB
车辆熄火，净化器低速运转时驾驶位测得的噪音：48dB
（官方标称的静音指标：≤53dB）
主观感受，车辆未点火时，车内能够清晰听到净化器工作的声音，但不致扰人的程度。在车辆低速行驶时，则很难察觉到，而高速行驶时就完全不可闻了。当然不同车辆的隔音水平不同，每个人对噪音的敏感程度也不同，上述主观感受仅供参考。
内心比外表更重要：内部结构
凡是使用滤网的空气净化器，都需要定期更换滤芯，豹米当然也不例外。官方要求每隔6-8个月更换滤网一次。产品自带滤网更换智能提醒功能。
豹米车载净化器更换滤网非常方便，不需要借助任何工具。
打开上盖，露出滤网。滤网上有一个织物拉手，方便取出滤网。
拉出滤网，底部是两个涡轮风机。
细看滤网的侧边，四周都有密封条，避免灰尘等有害颗粒物在空气压力的作用下不经滤网而直接泄露到下面。
滤网另一面，这就是传说中的HEPA滤网吧？
HEPA(High efficiency particulate air Filter)，中文意思为高效空气过滤器，达到HEPA标准的过滤网，对于0.1微米和0.3微米的有效率达到99.998%，HEPA网的特点是空气可以通过，但细小的微粒却无法通过。——摘自百度百科
从内部结构上看，豹米车载空气净化器的设计和做工很合理也很严谨，这正是产品质量和净化效果的最佳保障。
给厂家的建议：
经过几天的试用，豹米车载净化器的净化效果可圈可点，特别是厂家敢于将车内空气质量直观显示出来，体现了厂家对产品效果的自信，也会让用户对产品更加放心。但是，在万物皆智能的当下，豹米车载净化器在智能化人性化方面，还有很大的改进余地。
在官网的功能介绍中提到，产品可以“自动开关，与车同行”。实际上，它就是根据车辆点烟器是否供电来确定工作状态的。可是有很多车辆，包括大众奥迪及福特车系的大部分产品，无论是否点火，点烟器是一直保持供电的，所以即使车辆在停放状态，豹米车载净化器也会保持运转。虽然连续工作3小时后会自动断电，但对于只有上下班使用的车辆来说，净化器的无效工作时间（车辆停放状态）一般会大于有效工作时间（车辆行驶状态），引起不必要的滤芯寿命消耗和蓄电池消耗。另外，当车内空气质量非常好，PM2.5指数仅仅为个位数时，只要不手动关闭净化器电源，净化器也会一直工作，这不但没有意义，还会产生噪音，并造成毫无意义的风机磨损。
建议厂家在产品中增加一个在汽车防盗器和行车记录仪中经常用到的震动传感器，并且优化工作逻辑。利用震动传感器来区分车辆的停放状态和使用状态。当车辆停放时，净化器只保留震动传感器的供电，其它部件停止供电。而当车辆行驶时，首先给空气质量传感器和显示屏供电（显示空气质量的同时充当工作指示灯），当检测到的PM2.5指数大于启动阀值（例如50）时，开启风机；PM2.5指数小于关闭阀值（例如25）时，关闭风机。产品如此改良后，净化器可以全程自动工作，完全无需人工干预。
小结：称职的车载净化器，只是还不够聪明
总的来说，豹米车载空气净化器的表现值得肯定，净化效果和噪音指标基本达到了厂家的标称数据，产品外观漂亮，工艺严谨，维护方便，在鱼龙混杂的车载净化器市场中，可以位居上游水准。但是在智能化和人性化方面尚有改进余地。
最后，把来自豹米的美好祝愿放在本文的末尾吧。
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