东莞，一个多么美丽而让人神往的城市。我记得大概是2008年至2011年的时候，我还在奥迪系统内工作，几次培训都分配到一汽大众的东莞寮步基地。平心而论，长春、成都、北京、东莞四个培训基地，我最不爱去的就是东莞，因为寮步那地方，出去只有大马路，边上是挖机市场，每次培训都是闷再基地里，不像北京，可以抽空一天去走走故宫，逛逛王府井。
但是我们领导就不这么看，有一次培训，分两个班，一个是技术培训班，一个是服务总监班。我和我们领导一起赴东莞培训，当然了，我是参加技术培训班的那个[呲牙]。但是让我意外的是，我们领导听说是去东莞培训，立马喜笑颜开，我当时就纳闷了，问我们领导：“哥，寮步基地外面啥好玩的都没有，你干嘛这么高兴？”我们领导语重心长地对我说：“呵呵，小韩，你还小，你不懂，等你长大了就懂了……”
来的就是他，第六代奥迪A6L，这款车，可以说是大小通吃型，从2.0T到3.0T，一个车壳搭配N种动力，车价也从299800到759800不对，这台2.8的，就算不是顶级，也是中上水平了。
这个车尾，是奥迪系列中第一款使用LED尾灯的车型，当年还有点不能接受，现在看起来，挺不错的，而且也开创了一个LED尾灯的潮流，从这之后，不光是奥迪，其他品牌也纷纷效仿，不然怎么说奥迪就是灯厂呢。
车辆身份证，2010年的时候，我还是个懵懂的头发四六分的青年文艺小伙，还在滨奥当服务顾问，基本上每天要碰到两三个烧机油拍桌子的客户，当然了，当年很多拍桌子的客户现在都成了我的朋友。
实表公里数，老板一手车，自己开的。这么多年，开个二十几万公里，也是正常的。
故障码很直接，头两个就是积碳太多了。最后一个是进气歧管坏了，换一个就可以了。新的基本上接近五位数，拆车的搞一个算了。
好了，准备开动！
断开线束和管路
放掉机油！
七手八脚地把所有插头和接头都断开
举升机举起车身，发动机和变速箱就分离了
2.8的机器，好歹也是个六缸机，比四缸的大很多，但是比3.0T的又小一号。
把发动机拖到门口光线明媚的地方拆。
看看这个电磁阀，全车油四个，貌似车主换三个，就这一个没换，开始漏油了，那就一并更换了吧。
开始分解发动机……
其实这个机器还算干净，没有到处漏油的痕迹，这更加说明了，少的机油是被烧掉的。
拿掉进气歧管……
开始分解小的附件……
喷油嘴用专用的拉具拉出来。
松掉VVT调节轮，这个轮子是日本电装公司制造的，德国车用日本的零部件，是不是很奇怪啊。
拿掉凸轮轴，发动机内部总体还算干净
拿掉气缸盖，看到了布满积碳的活塞顶部
气缸里有点轻微的拉痕，这个不是重点，重点在于气缸椭圆了，变形了
抬下气缸体
拿掉后盖，看到了链条系统
拿掉机油泵和机油挡板，拆下中油底壳
分解瓦盖。
分解活塞连杆和曲轴
挨个抽出活塞
活塞环被积碳堵塞了，这个貌似是每个奥迪烧机油的车都有的问题。
让镗缸的师傅，把东西拉走，去清洗和加工
二次进气孔已经被积碳堵塞了，必须用电钻打通
看看，触目惊心，里面打出来的积碳粉末
另一边缸体开始镗缸加工，这款缸体，号称业内最难搞定的缸体，没两把刷子，不要去碰这个缸体。
镶嵌入缸套
另一边换了导管，开始研磨气门
缸体加工中…………
更换新的气门油封，这种橘红色的油封，是奥迪系列中规格最高的双封口油封
两边都用双封口油封，这样可以保证避免机油“上窜”
镗缸之后，气缸表面要平一刀，这个是细节，不要忽略
研磨气缸，达到最后的尺寸和表面粗糙度。
我们的小伙也非常厚道，变速箱和元宝梁上的油污给你洗的雪白。
刹车真空泵漏油了，主要是密封圈失效，换个修理包，就不要换总成了，贵！
第二天，镗缸的师傅把东西给我送回来
送回来的东西，自己还要进一步清理一下才能使用
这个而是我重金买回来的水套。2.4和2.8的现在都是塑料水套，很容易漏水，这种铝合金的是第一批2.4的的车子用的，好不容易找来的，因为车友路远，所以我把好货留给他了，希望念着我的好，以后去东莞会好好的带已经长大的我见见世面。
仔细检查一遍缸体，看看油道水道里还有没有残余的金属碎屑，准备安装
换掉大瓦，涂组装油，而不是简单的机油。
六个活塞，嘿嘿。
安放曲轴和止推片
盖上大瓦
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
更换全新的水泵，其实原车旧的也没坏，但是毕竟公里数长了，还是换了放心
安装曲轴前油封，爱尔铃的。
安装铝合金的水套，取代原车的塑料。唉，这东西，用一个少一个，不知道以后还能不能搞到。
高密封性的气环配波浪油环，密封性好同时刮油还干净。
使用专用工具安装活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
安装中油底壳
安装机油泵和机油防溅板
安装好油底壳。这个油底壳，装好之后就漏油，仔细一看是变形了，后来还是换掉了。
安装好链条和轨道
缸体翻过来，看着很舒服，这锃亮的活塞，这镜面的缸壁……
安置好两边的链条，左边长右边短
使用专用工具安装曲轴后油封
完美安装曲轴后油封
安装好飞轮盘，飞轮螺丝必须涂专用的螺纹胶
双质量飞轮搞定
更换油气分离器，和2.4的是一样的。
和变速箱对接
放置气缸垫
安置气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
凸轮轴瓦架涂抹组装油，避免启动磨损
留个喷油嘴密封圈换新的
进气道的密封圈也换新的
安装好一遍的凸轮轴和瓦盖
安装另一边时，悲剧发生了，凸轮轴上的钢环断了…………
先不管另一边的凸轮轴了，先把中间的东西安装好，不浪费时间了。
各个张紧器和皮带轮到位
这边正时工具锁住凸轮轴
换掉咬死的发电机皮带轮，伊娜的。
安装好压缩机等附件，更换老化的胶木水管和橡胶水管
第二天，这个环，顺丰过来的。
继续安装链条轮，使用专用工具固定，才能正确安装VVT轮
专用工具锁住另一边，正时完美安装。
装好后盖，和气门室盖
漏油的电磁阀，换新的。原厂件，780进价，给客户1000，不过分吧。
安装刹车真空泵。
安装好电磁阀
后盖和机油格底座搞定！
买回来的进气歧管，拆车的，到位！
准备安装排气管
布置好线束！
后面的管子理一下
安装排气管隔热板。
安装好另一边的排气管
隔热板到位
装好皮带，发动机总装完毕，准备进入机舱
摆正位置
徐徐降下车身
两者完美融合…………
固定好底下螺丝
接驳好线束和管路。
打八升机油！这捅是奔驰的0W40机油，其实就是美孚的油。
加入机油，这个机油杠杠的，开起来非常丝滑。
加防冻液。
准备启动！成败在此一举！
一把就打起来，排气管冒出一股青烟，正常现象，不要怕。
助力油液位迅速下降，补充垫助力油。
加注冷媒R134
车子开去做四轮定位，忽然发现前束没法调，横拉杆球头锈死了，没办法，换新的。
换好新的横拉杆球头，准备出去试车溜一圈。
忽然发动机故障灯又亮了。故障码读取是后氧传感器电气故障，无奈换后氧。
拆卸排气管，换后氧传感器，其实来的时候就发现，后氧传感器被人拧过，已经有点变形了，肯定是之前因为某种原因要拧下来，发现拧变形了也拧不下来，就不拧了。
直至我们把他拧下来，头已经断了，难怪报故障。换了一个NTK的氧传感器，原厂就是他配套的，故障解决。
再去做四轮定位，这下就可以调整了。
数据调试中………………
做完定位去试车，天已经黑了。老实说，我每天要工作16小时。早上八点至六点，修车或者看着下面工人修车，及时发现问题。吃个晚饭七八点钟，必须去试车，因为白天没时间。试车回来还要写头条文章录抖音，躺下睡觉的时候，已经是凌晨十二点了。
准备上高速……
晚上试车还有个好处，就是车少。
晚上高速上非常安静，有什么异响可以很清楚的听出来。这也是我喜欢晚上试车的一个原因。
对于这种大排量的车，这个车速相当于闲庭信步。车子动力迅猛，加速轻盈，发动机部分，是没问题的。
回来读取故障码，无任何故障。
第二天晚上，车主来取车，经过检查，再无故障码，一切数据流都趋于正常。这台当年低调的土豪神车，终于满血复活了。其实对于奥迪和大众系列发动机的维修，积累了不下于三四百台的经验，对于引起烧机油的每一个坑都已经了然于胸，而且我们修发动机，不光是要解决烧机油的问题，对于一些存在的缺陷我们也必须一次性地解决干净，不然晚上睡觉都会因为强迫症发作而睡不着。
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