阅读这篇文章，您将了解新的奥迪Q5型号基于轻量化技术的高效Ultra quattro系统的功能和优点。前轮驱动离合器的功能原理；带齿形离合器的后桥主减速器的功能原理；一、传动系零部件目录ultra quattro四驱动器技术；quattro 4驱动器，带中间差速器的quattro 4驱动器运动差速器。
图示说明（上图）
1、拉锁1
2、7档双离合变速器0CJ、带有全轮驱动离合器0CJ
3、换挡操纵机构，采用线控换挡技术
4、一个新颖之处就是ultra quattro 四驱技术的全轮驱动系统（该系统首次是在2016年年中时的Audi A4 allroad上采用的）。
5、后部主传动0B0，带有牙嵌式离合器。
6、快速接头
7、拉锁2
8、驻车锁应急开锁操纵单元
驻车锁应急开锁
应急开锁拉索是分体式的（2件式的）。在换挡操纵机构附近有一个快速接头，它负责将这两根拉索连接在一起。这个操纵部件位于司机侧的地毯下面，操纵与Audi A4 （车型8W)上的类似。
手动变速器和自动变速器一览
后桥主传动
根据quattro结构和用户需求，有下述后桥主传动可用：
关于部件概览的相关说明，主要是全新Q5使用的传动系统与B9的关系。
1、线控换挡和线控驻车锁基本等于B9，包括驻车锁应急解锁装置的操作方法。
区别在于驻车锁应急解锁装置的安装位置：
B9位于茶杯架下方；Q5位于驾驶员左脚的下方。
另：
一处细节，B9使用的应急解锁拉线是一个整体，一个零件；
Q5将该拉线分解成两段，设置了一个快速断开接头。原因显而易见，接头的位置同样位于茶杯架附近，但是Q5的解锁操作位置在驾驶员左脚下方，与B9相比，多了一段长度。
2、带有全轮驱动离合器的0CJ变速器 + 轻量化的高效Ultra后部主传动0B0 = Q5的传动系统；两款外形几乎无法区分的全轮驱动离合器总成，一种用于0CJ；另一种用于6挡手动变速器0CX；这两款的区别在于承载扭矩不同。
3、后部主传动=后部主减=后桥差速器=… 这些说法指的都是同一个部件，标准名字应该叫后部主传动；它 = 后桥主减速器（圆锥齿轮减速器） + 后桥差速器（行星差速器） + 两个短半轴。
二、传动系组合
关于传动系统组合，仅仅是当前状态，后续根据市场需求，可能会有更多组合出现。
生产厂代码说明
比如: ML322-6F
A行星齿轮自动变速器
M手动变速器
D双离合器变速器
L纵置
322研发代号(比如表示最大扭矩、第几代以及前部主传动的位置等)
6挡位数量
F前驱
Q全轮驱动，带有集成的分动器/中间差速器– quattro四驱，带有自锁式中间差速器
A全轮驱动，带有分开的分动器/中间差速器,比如– ultra quattro 四驱技术
哈哈，晕了没有，总之小编已经在整理这篇文档的时候不止一次的晕了。
三、基于轻量化技术的高效Ultra quattro系统
Ultra quattro四驱技术
Ultra quattro四驱技术是一种常时全轮驱动系统，带有后桥主动调节力矩分配这个功能。集成在ESC-控制单元内的电子差速锁EDS（所有被驱动车轮）和车轮力矩矢量控制1）都属于该系统，能改善牵引力和行驶动力学性能。该系统包含一个电子调节的全轮驱动离合器、带有离合执行器的全轮驱动控制单元和一个集成在后部主传动中的带有执行器的爪齿离合器（也叫牙嵌离合器）。
Ultra quattro四驱技术的特色在于全轮驱动离合器与后部主传动中的牙嵌式离合器之间的完美配合。脱开这两个离合器，就可以让万向节传动轴和后部主传动部件不工作并减少拖动损失，从而就大大降低了燃油消耗并减少了CO2-排放。
在全轮驱动控制单元内，通过一个智能型全轮控制策略来持续地计算着行
驶状态，并根据具体情况来把驱动力矩分配到后桥上。为了实现这个计算，全轮驱动控制单元是通过FlexRay 总线与很多其他控制单元内联网，并接收和分析所有与车辆行驶状态相关的数据。
如果识别出不需要全轮驱动的行驶状态（也就是全轮驱动此时并无优势），那么就会切换到前驱状态；如果识别出全轮驱动的行驶状态有优势，那么在200 ms 内就会接通后桥传动（也就把适合于这个行驶状态的驱动力矩分配过来了）。
这个控制策略是依据软件规则策略自动执行的，它在大多数情况下，会提前计算好。就是说：如果需要全轮驱动了，那全轮驱动模式早就开始工作了。
上图图示说明（点击小图看高清大图）
1、牙嵌式离合器
2、后部主传动0B0
3、7-挡双离合器变速器0CJ/带有全轮驱动离合器0CJ
4、全轮驱动离合器
5、全轮驱动控制单元全
四、全新奥迪Q5L- 0CJ变速器机械结构
（点击小图看高清大图）
DL382-7x 变速器系列目前包含下述变速器类型：
DL382-7F – 7-挡双离合器变速器0CK
DL382-7Q – 7-挡双离合器变速器0CL
DL382-7A – 7-挡双离合器变速器0CJ
上图图示说明：
1、输入轴1
2、输入轴2
3、驻车锁应急开锁操纵杆
4、驻车锁模
5、驻车锁拨轴
6、离合器K2
7、离合器K1
8、带有离心摆的双质量飞轮
9、驻车锁齿轮
10、MTF-加注和检查螺塞
11、蓄压器
12、输出轴(分变速器1/2)把驱动力矩等值地传至前部主传动的直齿圆柱齿轮上和全轮驱动离合器上。
0CJ-变速器是变速器系列DL382的改进型，除了全轮驱动部件外，与线控换挡7挡双离合器变速器0CK是一样的。
全轮驱动离合器0CJ是一个独立装置， 它通过法兰连接在0CJ-变速器上。
0CJ-变速器作为奥迪原装备件时总是不带全轮驱动离合器而供货的。
0CJ-变速器有两个机油系统：
一个是ATF-系统，用于双离合器变速器和电控液压控制系统； 另一个是MTF-系统，用于齿轮副和前部主传动(与0CK-变速器一样)。ATF有换油周期；MTF在变速器寿命内是不必更换的。
全轮驱动离合器0CJ 有自己的ATF机油系统，其ATF在变速器寿命内也是不必更换的。
五、全新奥迪Q5L-全轮驱动离合器
图示说明（上图）
1、全轮驱动控制单元
2、离合器输出轴/变速器输出轴
3、ATF加注和检查螺丝
4、油液排放螺丝
图示说明：
1、离合器输出轴/变速器输出轴
2、离合器接合件
3、多片离合器
4、离合器输入轴
5、全轮驱动离合器执行器/全轮驱动离合器位置传感器
润滑冷却结构视图
1、全轮驱动
2、前轮驱动
六、Ultra quattro 四驱技术之后部主传动
图示说明（上图）
1、爪齿离合器
2、半轴
3、差速锥形齿轮
4、冠状齿轮
5、G970传感器信号触发轮
6、G970传感器
7、全轮驱动离合器执行器
牙嵌式离合器工作过程
