数字S3 Limousine售价(这是潘美珍在20世纪90年代发行的名曲，专门反思物质追求，对家、温暖的渴求、感情朴素而强烈。
与此同时，S3 也强烈地勾起了笔者对于性能车的追求与渴望，这种情感同样朴素，因为它是对驾驶纯粹的着迷。文、图/付彬
“开起来、坐起来都舒服，另外别太贵；油耗要省，外观要漂亮，内饰也精致，空间够坐四个人，还要能放下行李。市区开车不累，但需要全情驾驶时，一点都不含糊，爆发力像跑车，一踩油门就听到迷人的发动机嗓音。”
以上恐怕就是多数年轻人梦想的一辆车，而诠释这一梦想的，目前来看，奥迪S3无疑是最佳车型。不到40万、4.9秒，意味着梦想并不遥远，且是触手可及。但是奥迪S3却远不止此，它有更多的内涵可供挖掘，从外表、到内里，S3都试图利用化繁为简的设计与前瞻的技术，将日常使用与性能车完美地糅合在了一起。
若换做是一辆普通的车，笔者很反感为它的配置、装备背书，但是S3真的唤起了我对速度的追求和控制的欲望。笔者想通过一系列的配置告诉读者，这一切都是现实、可靠的，S3开起来就是这么棒，十分快、特别稳。
首先来看看S3最重要的动力系统，它装配了一台2.0L直喷涡轮增压发动机搭配六速双离合变速器，并且还有quattro全时四驱系统。这台2.0T发动机最大功率210kW，这一数值竟然超过了奥迪自家的3.0T发动机，也远远超过了A4 2.0T高功率版的165kW，最大扭矩定格在了380N·m，最简单直接的效果是它可以行云流水般地在4.9秒内突破100km/h。
单单地快，似乎并不那么吸引人，那么S3还有武器，就是quattro全时四驱系统，突破速度极限的同时，S3的车身极其稳定，轮胎似乎被钉在了地面上。它的动态转向系统也让市区行车非常轻松，转向力度不重且圈数很小，而一旦打开动态模式，它的转向变得十分紧绷。
总之，S3是一辆可以让你放心加速的性能钢炮。即使这样，一款性能车还没有达到迷人的程度，S3做到了，它继承了S5、S6的销魂声浪，开过这台车的同事这样描述道，S3来自机械的雄性怒吼实在太吸引人了，以至于它的B&O音响都不需要打开了。开着S3就想不断地加速，听一听这一波又一波的声浪。而高转速换挡时，它竟然还有嘭的放炮声，让人直呼过瘾，念念不忘。
令人诧异的是，S3竟然还是一辆“懂事”的车，斯文地开，动力输出也可以很温柔，避震非常有韧性，不会有颠的感觉，并且速度越快，底盘对抗冲击的能力似乎也越好，家人坐在车人也很难有微词。
如果是一台3.0T发动机塞进S3里，它会变得更猛，这没有悬念，但这无疑会使它的车头变得更重，车身也很难把握平衡，S3的乐趣在于驾驶时，它会让你感觉全身是劲，非常紧绷，没有一个部分是累赘，随时准备全力冲刺。
还有一件可以说服自己开快车的理由是，在这样的性能表现下，它的综合油耗与普通轿车相差无几。与其他奥迪车一样，S3也有“经济”驾驶模式可以选择，在这个模式下，发动机和变速箱会尽可能地节约能耗，滑行时还能迅速切换到空挡，并且S3还装配有制动能量回收，有了这些省油科技的加持，从此不必再为性能负担浪费的罪名。
也许有人会问，“有这么激动吗？没见过车吗？”，笔者很想说，真有这么激动，目前S3的实际售价在35万元左右，给人一种强烈的暗示，性能车梦想是从未如此地接近过。
说过了激动的，再来说说不满意的地方。对于一台花费不多的小钢炮来讲，S3已经给我带来了太多的满足。吹毛求疵地说，真要达到一辆让笔者毫不犹豫购买的地步，它的基本配置还显得有些朴素，舒适进入、自适应巡航、车道偏离辅助、换挡拨片等等都是选装配置。
而目前国内奥迪4S店的实际情况是，自由选装配置很困难，经销商偏爱出售选好配置的现车，从这点上来讲，S3离我的完美，还有一点点差距。
■侧记
再来看看S3的竞争对手们。与S3同样来自德国的奔驰 A45 AMG 与宝马 135M，也许S3与它们相比，追求性能并不彻底，但这些差别都是细微的，在实用性、舒适性上，S3都超越了这两位竞争对手。这样的设计思路会被骨灰级的性能迷诟病，但换来的确是更多的人想拥有S3，每天都愿意去开上它。
