一台配备DKU引擎的2019奥迪Q5。这辆车开空调后没有冷风。
用驱动元件测试，空调压缩机可以工作。读取故障码，有多个关于空调翻板电机的故障码。故障诊断：用压力表检测系统压力，发现没有制冷剂，加注1瓶制冷剂后，打开空调仍旧不制冷。
着车后试验，除霜风口的风量始终无法关闭，仪表台左侧出风口温度调节正常，右侧出风口温度无法调节，始终不出暖风。后部出风口温度始终不变化。
拆开驾驶员脚部右面的护板，发现翻板电机插头有进水痕迹。进一步扩大检查，此车有多处进水痕迹。与客户沟通后了解到，此车确实是泡水车，在其他修理厂维修过多次，故障未能解决。综上所述，此车的维修工作可能比较复杂，因为车型较新，并且泡水后各个插接件容易出现接触不良，工作量及工作难度都比较大。
当前要解决的问题有几个方面：翻板电机、空调各个温度传感器等。
查找相关电路图（如图1所示），发现此车的仪表台下共有9个翻板电机。
经过总结，我们发现一个规律，翻板电机的通信线采用的是串联型的LIN通信，LIN信号从E87即空调操作面板的T 16K/ 1发出后，沿一条白色导线依次达到9个电机，其顺序如表所示。
读取到多个翻板电机寻址和通信以及机械发卡等多方面的故障码，如图2所示。
实际操作时发现，有几个翻板电机的安装位置比较隐蔽，只有拆下仪表台才能接触到翻板电机。拆装仪表台的工作量比较大，而且该·系统比较复杂，有9个电机，这9个电机中个别电机损坏，有可能导致全部的通信故障。怎样才能把故障点通过切割排除法找出来，我们尝试做了一个小型试验台，制作了一条线束，然后同时给9个电机通上电，并且接通通信线路，然后进行试验，发现有个别电机在通电后不能转动。最终无法判断是哪一个电机通信出现问题。
后来，找来一辆同型号的车，将翻板电机装到正常的车上进行试验，在多个电机中找出可以正常工作的电机，然后再装到故障车上进行试验，这样很快将故障缩小了范围。当9个翻板电机全部通信正常后，再用诊断仪进行“寻址”操作，完成了全部电机的安装位置学习，然后进行电机的端位学习，显示学习成功后，故障排除。
故障总结： 1．新结构。该车属于新型结构的车辆，空调翻板电机多达9个，它们采用串联型LIN通信。与早期的车型相比，之前的翻板电机采用的位置反馈方式是电位计式的，比较简单，不存在通信故障，而这种新型结构的电机，每一个单元不仅仅是一个电机，其内部还装有一通信电路，可以进行复杂的位置学习。当遇到此类故障时，要依次解决如下问题： （1）区分是哪一个电机损坏。 （2）它安装在什么位置。 （3）相关的控制功能是否正常。 （4）结合以上结果，综合判断，是否需要拆装仪表台。 （5）风箱内部的翻板是否正常工作。 具体操作方法是：第一步，先发动着车将车预热后，调整温度及风向，包括内循环和新鲜空气以及前后出风，根据功能判断哪一个电机是正常的，哪一个电机是不工作的。 第二步，在车上定位，选择容易靠近的电机，拆下电机后，手动转动翻板轴试验温度、风速及风向是否响应，排除风箱内部机械故障。剩下的步骤难度就不大了。 2．寻址。该功能的目的是让控制单元自动判断确定9个翻板电机的安装位置，我们可以通过专检或综合解码器找到该功能的操作菜单。 3．通信。是电机正常工作的基础条件之一。正常情况下，可以用示波器观察LIN波形，通过波形确定是否有电机存在有波形进入没有波形输出的情况，如果是这样就可以轻松判断该电机损坏。 4．经验。新电机应该在送上电后可以自己转动，而不管是否能够正确寻址。如果通电后不能转动，说明电机也是坏的。我们曾维修过一辆2019年奥迪A6L，其空调系统装有多达12个翻板电机，其电路结构与上述情况类似，也就是说这种新型的结构在奥迪新车型上大量应用，这方面的经验对我们以后的工作肯定有很大的帮助，所以在此分享给大家。
