这是能唤醒你热血青年时代活力的性能差异。但是在不惑之年臃肿的身体面前简直是自欺欺人！但是让我开心的是很难从中分离。
这是80%的所有者无法达到极限的性能差异，紧紧抓住方向盘，伴随着逐渐升高的排气声，每个角落尽头前的犹豫就像精神净化和洗礼一样。
这种充满了刺激却又必须秉持敬畏之心的经历，似乎也只有在这种车中才能够体会得到。于是，每一次的驾驶都如英雄找回记忆般地，对自己产生莫名的崇拜。或许，这就是驾驶乐趣的最高层级，回味无穷。奥迪RS5，总是感觉没有梅赛德斯-AMG和BMW M听起来过瘾，但是它绝非鼠辈，甚至可能是真正的王者。因为通过本次的驾驶体验，我已心甘情愿地将英雄之名让位给这辆车，尽管它是一辆四门的Sportback。
来到一眼望不到尽头的大直道，伴随着因大力踩下油门而愈发高亢的声浪，我的驾驶视线开始收紧，此时，双手紧握的方向盘与车身反馈简直就像在一个平面中的二维事物一般，精准的指向性与灵敏的动态反馈完全不像是一辆中级豪华车所应表现出来的特性，紧致得如同一辆拥有变态动力的卡特汉姆，令我感觉到紧张和害怕。不由地，手心开始出汗，生怕因神经反射抖那么一下而改变前行轨迹。
即便如此，奥迪RS5还是很快地让我安下心来。因为它在疯狂吞噬柏油路面的同时就已知晓我下一秒的意图，总是能够与我的预判相吻合。所以，在直道后的第一个弯道前和出弯时都感受到了比预想要轻松许多。原因是通过quattro四驱系统的配合，时刻积极且敬业地在前后轴70%：30%至15%：85%之间做着扭矩分配工作，有时候后轮还会帮助你进行转向，而这与ESP的介入不同，前者的表现更为主动，只要在出弯过程中敢于给油，作用的效果就会更加明显，也会带来更快的出弯速度。
不过，四驱系统的表现就是一把双刃剑，奥迪追求的是四个车轮紧抓地面，在较高的可控范围内带给你稳定的驾驶乐趣。四驱系统的积极响应只是让驾驶者减少心理负担。多数情况下，RS5亲和地以极其稳定和平衡的姿态哄着你玩耍。不用担心尾部甩起来会碰到路肩。当然，也不容易达到失控的状态。此时，驾驶者被保护得就像是襁褓中的婴儿。然而，这是一种幻觉，在此状态的驱使中如果速度过快或者路面抓地性不足的情况下入弯，结果就是四个车轮一起侧滑，此时的可控性还不如一辆后驱车。当然，如果你想驾驶奥迪RS5以漂移姿态入弯或出弯，在你没有练就一身好技能和每一次都能准确判断出quattro四驱系统对于前后轮究竟能够施加多少扭矩之前，建议还是不要轻易地进行尝试。
在成功挑战了几处弯道后，给我留下深刻印象的还是动力。奥迪RS5搭载了奥迪与保时捷共同研发的2.9L双涡轮增压发动机，尽管在排量方面与之前应用广泛的EA839 3.0L涡轮增压发动机相比有所下降，但是动力指标却提升了，并且轻松超越了此前奥迪RS5所搭载的4.2L V8发动机。
最大功率为331kW/5700~6700rpm，在1900~5000rpm时可爆发出600Nm的最大扭矩。整机采用90度夹角V型6缸布局，这与之前的EA839发动机如出一辙，甚至是材质、气缸布局以及84.5mm的缸径都完全一致，仅仅是在原有的HOT V结构中，单涡轮增压器基础上增加为两个涡轮增压器。其好处是除了两个涡轮增压器外，三元催化器也能够布置其中，可以有效减少体积，并且获得了更好的进气冷却效果，提升增压器的效率和响应性以及实现快速暖机和降低排放。
那么为什么降低排量后反而功率得到了提升呢？首先，这款2.9L双涡轮增压发动机就是以性能为目标，两台涡轮增压器所带来的动力提升是十分明显的，而为了使得发动机运转更为稳定，工程师将曲轴直径在原3.0L EA839发动机曲轴的基础上增加了2mm以获取更高的强度，使得曲柄销间距减小，令原发动机的89mm活塞行程降低到了86mm，从而将排量由原来的2995降低到了2894ml。其实，早在研发EA839之初，工程师就考虑到了该产品的寿命以及适用车型范围，从而让这款全新的2.9L双涡轮增压发动机在基础结构、部件方面都无需做太大改变达到最佳效果，无形之中降低了研发成本。
当然，由于以性能为取向，在细节方面还是与EA839有着较大区别。首先是为了配合增压系数更高的两台涡轮增压器以及缸体而搭载了水冷式中冷器，相比于EA839的风冷式中冷器，可以更为稳定地控制进气温度，并保证在高动力输出时的温度控制。此外，在缸体设计上由EA839的铸铁缸套改进为在高硅铝铸造缸孔的基础上喷涂了0.2~0.3mm的APS涂层缸衬，以达到更好的减摩、散热和轻量化效果。
说实话，我十分熟悉奥迪的驾驶风格，即便是很少能够接触到的RS系列，331kW的动力在采埃孚8挡自动变速器的调校下不会带给你十分躁动的驾驶质感，在舒适模式下，挡位在不到1300rpm时即可升入下一个挡位，不到80km/h即可升入第8挡位，配合舒适的悬架调校，此刻的RS5就如同如同躺在你怀里的小猫，有一种驾驶2.0T奥迪A5 Sportback的错觉，而这一点与驾驶梅赛德斯-AMG和BMW M系列有着明显的区别。但是，当你深踩油门激怒它时，它会瞬间变成雄狮一般，其浑厚的排气声浪会伴随加速的始终，强有力地将你按在座椅上，让你“痛苦”地感受着每一次降挡、升挡所带来的闯动感。此时，你已成为这次加速中不可或缺的一部分。
可是，除了G值外，接下来所发生的一切基本都会在意料之中，不会带来意外，更不会带来惊喜。若换做是另外两个品牌，600Nm的扭矩想必早已让你在不经意间陷入纠正尾部姿态的缠斗之中了。或许这就是quattro最大的功劳，或许也是最大的弊端。
将驾驶模式调整至Dynamic，紧握RS5的方向盘，当我踩下油门踏板的瞬间，伴随着低沉的声浪，就已经用接近1G的加速度将车外所有的景象抛出了我的视野。挡位每次都是在发动机转速升至6700rpm时才换挡，伴随高亢且富有质感的声浪，0~100km/h加速时间仅为3.9s，而回火声就像摇滚乐中的鼓点一样，融合在每一次升挡的动作中，整个加速过程非常强烈，但是车身却平稳得超乎想象。
当然，作为合格的性能车，不仅加速快，停下也要快。RS5搭载了马牌SportContact6轮胎，前、后尺寸均为265/35 ZR19，其中前轮为6活塞375mm刹车盘，后轮为单活塞330mm刹车盘，而如果你觉得这样的配置无法发挥RS5的性能，还可以为前轮选装400mm的碳陶瓷复合制动系统。
经过一番激情过后，停下回味并端详起RS5的内饰，说实话，驾驶了一整天，这是我第一次静下心来仔细地感受RS5的设计。可惜，除了方向盘底部和变速器挡把后部的RS标志外，几乎找不出与一辆普通版的奥迪A5有什么区别。方向盘都没有被Alcantara所包覆，甚至让你感觉是一辆低配版本。
除非拿出找茬的功底，在中控台大面积的碳纤维饰板、BANG & OLUFSEN音响和在门板、座椅表面大面积包覆的Alcantara中，才能感受到一丝丝顶级性能车的驾驶氛围。
尽管方向盘的材质不会带来太多惊喜，但是全可变齿比的转向系统绝对会让你爱上这个“圆盘子”。在城市中日常驾驶，基本左右各两圈就能转到底，且力度轻盈，停车操作十分轻松。在多弯路段高速行驶，转向会变沉，转向齿比会结合动态选择模式做出调整，最多时可以达到100%。
带有腰部侧向以及腿托调节的桶型RS座椅则会将你牢牢地锁定在其中，与RS5一起尽情地享受着每一次轮胎与路面的摩擦。如果有人坐在后排也不必担心，尽管支撑性不如前排，但是仍能够为乘客提供良好的固定。不过，为了避免被抢夺驾驶位，奉劝你还是将驾驶模式调整为舒适。
说实话，起初我对RS5的外观设计没有太多关注，原因是奥迪套娃的设计已经在我心中根深蒂固，但是当我走下车仔细观摩这辆RS5时，感受到如同发现新大陆般的惊喜——原来奥迪还有如此美丽动人的车型。闭着眼睛都能想象到的六边形大嘴与激进的前包围组合，已被修长的前机器盖板和多条流畅的筋线所融合，再配合顶部圆润的线条，与RS6相比更苗条，不像RS4那样刻板，比奥迪RS3更灵动，在我看来奥迪RS5 Sportback是最美奥迪车，你觉得呢？
