对于4门Cooper来说，它不像传统的4门豪华车那样优雅，也不像传统跑车那样显露杀意。不管你是否坠入爱河，都不能否认，自2004年诞生第一辆四门Coupe车型奔驰CLS以来，这款兼具实用性和美观性的设计逐渐在细分市场车型市场取得了巨大成功。所以不管你怎么做。
奔驰CLS
宝马6系
奥迪A7
设计：在动感与优雅倾向的选择中，不同的人看到了不同的美
无论双门还是四门，在Coupe 风格基调上打造的每一款车都理应是动感并优雅的，而作为四门Coupe 风格的集大成者，三款德系豪华车设计在延续家族风格的同时，也都运用鲜明的设计语言阐释了品牌对Coupe 风格的独到理解。
作为四门Coupe 车型的鼻祖， 全新奔驰CLS400 完整承袭了前辈的流线车身，相比前辈的温文尔雅，新款CLS400 的线条更富张力，也变得更为强硬，收敛了原本的婉约，这款优雅依旧的四门轿跑多了几许阳刚之气，看上去更加运动、激进。繁星式的进气格栅是外观方面最显著的亮点，也是时下奔驰运动车型标志性的妆容，LED 头灯兼顾了美观与科技感，自适应大灯为选装配置。而“腰身”才是CLS400 最迷人的位置，奔驰式的优雅与Coupe 风格的运动相结合，勾勒出性感且极富层次感的侧身线条，缓缓下沉的车顶与C 柱的融合流畅地融入车尾，菱形的LED 尾灯延续了前辈的风格，并很好地与头灯形成呼应。
源自品牌最原始的诉求，宝马650i 并没有刻意让自己的设计过分地流露出优雅感，三款车中最为纯粹的运动风格与四门Coupe 的实用性需求结合得恰到好处。双肾型格栅的两侧是两具线条柔和的头灯，观感与我们预想中的张扬风格大相径庭，LED 灯组点亮时，鲜明的品牌辨识度也同时表现出来，低矮修长的身材配合平直有力的腰线，延伸动感风格的同时也使得车身更加干练简约，三款车中最为紧凑的车尾对于烘托运动质感大有裨益。
即使不对比尺寸数据，你也能从视觉上直观地发现A7 拥有三款车中最宽的车身，配合着S-line套件，使得低矮宽大的A7 更有蹲踞的蓄势待发感。一如品牌惯常的风格，奥迪A7 不像CLS 那样炫耀着优雅，也不像650i 那样纯粹地运动，融合了四门Coupe 优势的A7 造型显得更加耐人寻味。三款车中唯一带动态转向以及动态遮蔽功能的LED 头灯是奥迪科技感的绝佳体现，而溜背的造型是A7 区别于另外两款车最显著的不同，圆润饱满的侧身轮廓配合粗壮的C 柱造型，在提升动感的同时，也进一步升华了奥迪车型特有的优雅感。全新的尾灯设计结合了动态点亮的转向灯，极具辨识度，而灯组内部的LED 光源也更富层次感及功能性。
结论：
在优雅与运动的天平上权衡，或许没有谁更出色，只有谁更符合你心里那个对四门Coupe 的固有认知。
氛围：豪华、科技与运动，只有奔驰在这一级别车型中显得更讨喜
同造型表达出的优雅感相同，CLS400内饰的档次感及豪华氛围都无可挑剔，大范围的木饰板装点下，整套内饰更显庄重，点缀在木饰板间的是触感极佳的柔软真皮，华贵的观感在氛围灯的点缀下更显出众。平底的粗壮方向盘拥有绝佳的握感，对于提升运动车型的把握感大有帮助，后方的三炮筒式仪表是奔驰的经典设计，没有炫目的效果，机械指针与液晶读数的显示方式都恰到好处。COMMAND 旋钮与中控台顶端大尺寸液晶显示屏的匹配恰到好处，透过简单的操作，车内的几乎所有高科技配置都被有机地结合起来，控制逻辑直观，而Harman/kardon 的7 扬声器音响系统是CLS400 的另一处亮点。
相比之下宝马在提升内饰豪华感方面所做出的努力或许并没那么容易被接受，棕白双色的内饰凸显了层次感，也进一步将内饰功能区划分出来，但乳白色木纹内饰对于惯常的审美绝对算是一种挑战，即使有双缝线点缀在真皮材质与木饰的接缝处，白色的木头看上去也还是会显得有些怪异。宝马家族式的运动风格不会让人有丝毫怨言，无论你怎样钟情于奔驰抑或奥迪的豪华内饰氛围，当你坐进这辆650i，鲜明的运动质感还是会让你爱不释手。相比以往，650i 方向盘的握感似乎并不充盈，好在助力力度及路感都十分出色，后方的全液晶仪表是整套内饰中最大的亮点，出色的显示逻辑及多样性赋予650i 有别以往的新鲜感。不仅如此，高端的丹麦B&O 音响也首次出现在宝马车型上。
与竞争对手不同，奥迪在内饰氛围的打造方面强调着科技感，即使有实木内饰饰板、真皮以及铝饰板的点缀，内饰氛围的核心依然是那些触感极佳的按键以及操作逻辑简单直观的MMI 人机交互系统。单纯从内饰工艺的精湛度方面考量，恐怕没几个品牌能与奥迪媲美，而A7 更是个中翘楚，出色的用料配合艺术的笔触，打造出无与伦比的内饰科技感。
结论：
对于豪华四门Coupe 而言，能够将品牌对于豪华的理解悉数展现出来只是一个基础，能够在表达的同时升华自身对于华贵的理解才是赢家，而这显然是奔驰的专长所在。
奔驰CLS
奔驰标志性的豪华感在这样一款四门Coupe 上没有丝毫的妥协
宝马6系
家族内饰风格简单、纯粹，但用料及配色都有些反传统
奥迪A7
科技感与豪华氛围相得益彰，A7 的驾驶氛围是奥迪式豪华的绝佳体现
空间：三车差别不大，A7置物空间略胜一筹
对于这一级别车型而言，轴距的差别体现在实际驾乘空间感受方面，差别并不显著，即使拥有2 968 mm 的最长轴距，受限于较长的发动机对于空间的占用，宝马650i 的前后排驾乘空间相对两位对手也并无优势可言，相比之下奥迪A7 虽然轴距数据略短，但实际的后排腿部空间表现还会略充裕一些。需要注意的是，虽然三款车都是在自家四门豪华轿车平台基础上衍生出的车型，但对于后排乘员的侧重显然被弱化了一些，下沉的车顶对于后排头部空间的影响比较明显，身材稍高的成年人最近后排会稍显拥挤，四门Coupe 显然更适合那些对驾驶感有追求且要兼顾家用的成功人士。
三款车中，受限于紧凑的尾部造型，宝马650i 的行李厢空间略小于奔驰CLS400，而得益于溜背造型，A7 的535 L 行李厢容积也成为三款车中优势最为显著的，并且在放倒后排座椅时，行李厢空间最大可以拓展至1390 L。
结论：
对于满足日常使用的空间需求而言，三款车都已绰绰有余，而它们实际的驾乘空间感也都相差无几，只是载人、置物稍显宽敞的A7 会在日常使用过程中显得更方便些。
四门Coupe 显然更适合那些对驾驶感有追求且要兼顾家用的成功人士。
奔驰CLS
后排只有两个座位，实用性稍打折扣的同时舒适性极佳
行李厢开口不算大，置物较便利
宝马6系
同为四座布局，强调支撑的同时，舒适性略逊于CLS，腿部空间上佳行李厢开口不大，造型、容积都不够便利
奥迪A7
唯一的五座布局车型，虽然中央地板隆起较高，但能横向坐下三人是优势
三款车中最宽敞的行李厢空间
性能：并非为极致运动而生，质感却各有不同
即使是三款车中最纯粹的650i，也并非是为了极致运动而生的，运动风格基础上鲜明的舒适性调校显然符合家用需求，三款车中最大的发动机排量在比拼之初就没有将自己与对手放在相同的量级上，似乎奔驰CLS500 或奥迪S7 才是宝马650i 真正的对手。
4.0 L 的V8 双涡轮增压发动机能够输出300 kW 的最大功率以及600 N·m 的峰值扭矩，并且强大的峰值扭矩只要1 750 r/min 便可以获得，得益于ZF 的8 挡自动变速器，强劲的扭矩得以顺畅地表达，在5 s 内就可以将静止的650i 加速到100 km/h，整个加速过程几乎感受不到升挡的顿挫，柔韧的悬架基于车身完美的承托感，即使充分地考虑到了舒适性需求，宝马的操控感也依然得到保留。
相比宝马在650i 调校方面的变通，奥迪A7 的动力表现会显得更为粗暴一些，虽然3.0 L的排量略小，但借助机械增压器，440 N·m扭矩的涌现畅快而直接，Stronic 7 挡双离合变速器的表现一如既往地稳定而积极，没有挡位跳转的顿挫，积极的扭矩表现反映到车身动态上直观而清晰，0 ～100 km/h 加速成绩只是比650i 略慢0.4 s。借助舒适的悬架调校以及精准的转向，A7 的日常公路行驶特性舒缓而平顺，不用担心强大的动力给日常驾驶造成压力，油门幅度与车身动态的关系紧密，仅靠控制油门去调整车速对于A7 庞大的车身来说游刃有余。
不得不承认，作为四门豪华Coupe 的鼻祖，CLS400 最能摸准这一特殊车型的脉，舒适，依旧是CLS400 一切调校的基调，从柔软的座椅到舒服的悬架反馈，就连强劲动力的表达方式都并不直接，3.0 L 的V6 双涡轮增压发动机能够输出480 N·m 的峰值扭矩以及245 kW的最大功率，更强的动力数据在展现上却不似A7 般汹涌，油门的反馈并不十分机敏，但随着油门下探，车身动态的反馈却也足够积极，从直观表现上讲，CLS400 的加速感并不比A750 TFSI 刚猛，但相同的实际加速成绩却表明了CLS400 在动力调校方面技高一筹。
结论：
虽然是Coupe 车型，但实际的驾驶性能在这一级别车型上却似乎并非最重要的考量，相比之下，奔CLS 式的舒适和均衡似乎才是目标消费群更中意的。
奔驰CLS
宝马6系
奥迪A7
配置：奥迪的科技感技高一筹
奔驰CLS
经典的怀挡设计
方向盘握感舒适、充盈
标志性的中控台按键较繁杂
宝马6系
方便操作的iDrive 旋钮
首次被宝马搭载的B&O 音响
简约的中控台向左侧倾斜
奥迪A7
多功能的触控板便于驾车时操作
多功能方向盘操作直观
按键不算复杂，高集成度的MMI 旋钮很实用
编辑观点：
诸葛嵩：选择奔驰CLS400
作为三款车中唯一经历过全新换代的车型，奔驰CLS在四门Coupe领域本身就占得了先机，虽然在宝马及奥迪各自的传统优势方面，CLS很难讨到什么彩头，但凭借自身在豪华车领域的深厚积淀，奔驰还是能让CLS 在保持着一贯优雅的同时拥有更多样个性的展现。再加上奔驰品牌无与伦比的号召力，让CLS 在与有限的对手竞争的过程中胜算更大了一些。
三款车中最大的发动机排量在比拼之初就没有将自己与对手放在相同的量级上， 似乎奔驰CLS500或奥迪S7 才是宝马650i 真正的对手。
