这辆车到达维修站时，所有人都放下了手里的工作，V8 4.0T发动机开出了605马力。多么可怕的数字。奔驰的5.5T V8发动机还只有585马力。这是能源可比数据。这是无法量化的机箱。如何把这605马力全部变成轮胎的力量？(阿尔伯特爱因斯坦)。
奥迪RS7使用海外标准托架板A6的机箱。如果你以前看过我们S6的机箱分析，你会发现这两个机箱非常相似。要拉这个猛兽制动，这两个底盘真的一样吗？
而且S6的底盘是自己降低身份吗？S6也不是闲人。4.0T也开了450马力，但不管是450马力还是605马力，发动机的助动都被内置铝合金子框架镇压了，传到车内的震动不明显，感觉就像坐在A6L的车里一样。
和S6一样，RS7采用的是四连杆式独立悬架，但却是类似于双叉臂式的独立悬架，只不过上下叉臂都变成了两根杆而已，这种类双叉臂式的多连杆，既可以节省空间，设计的参数也多，更利于轮胎的定位。
将减震筒安装在车身上，速度越快，来至路面的冲击自然就越大，RS7的速度可想而知，所以在塔顶上有这些加强筋的设计，强化这部分的车身刚度。
同样都是托森式差速器，同样都带有限滑差速器，但是RS7比S6的中央差速锁设计得更加简洁，电机被隐藏了起来，电机暴露在外不仅会引起极大的风阻，减少下压力，同时，以它们的速度，带动起来的石子力量肯定不弱，对电机是一个威胁。
RS7和S6的车身尺寸相差无几，但是由于发动机的马力大了将近150匹，前后轮的扭矩分配如果都是默认的40：60的话，RS7后轮承受的扭矩将会是363匹，比S6多了93匹，所以在后桥上，RS7多了两个加强件来强化车身后部的抗扭能力。
奥迪RS7和S6都是采用梯形连杆式独立悬架，也就是整合连杆式独立悬架，相比于多连杆就是节省了一个纵臂，但是需要非常强大的下摆臂作为支撑，采用了铝合金的材质，既可以得到较低的簧下质量，同时强度也得到了保证。
和S6一样，奥迪RS7配备了空气悬架，可以调节软硬和高低，毕竟四门轿跑不同超级跑车，有时候还是需要兼顾舒适性和通过性的。
奥迪RS7的制动系统相比于S6就是一个完全的升级，采用盘鼓式刹车盘，中间的鼓和刹车盘并非一个整体，它们在紧急制动时会双向制动，提高制动的效率，同时采用采用梅花形陶瓷材质的刹车盘，其热衰退性被减到最轻，所以，在赛道上的剧烈驾驶并不会明显减低其制动性能。
189.8万的身价，这个价格，你可以买到入门级的奥迪R8，但是这台R8只有4.2L，430匹马力，比RS7少了175匹马力，而且少了两个座位，如果是你，你会怎么选？要我选，还是选R8，给我这么大马力也没用，我又不下赛道，我只要拉风，论拉风，还是R8。
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