【汽车之家自主品牌历史】转眼间，自主品牌历史系列进入尾声，最近一起探讨了黄海、猎豹、双汇、野马等存在感不强的一系列自主品牌，但有一家始终没有被列入“完成”名单。
倒不是无人问津，恰恰是因为这家车企在国内有着微妙且略显尴尬的处境，人们对它“知道却不熟悉”，“忘不掉也记不起”，它便是众泰汽车。曾几何时，众泰凭借号称世界售价最低乘用车的江南TT给人们留下了的深刻印象，今天我们就拨开覆盖在众泰身上的层层迷雾，共同了解这家自主品牌一路走来的坎坷历程。
1992-2002年
从五金机械厂发源 众泰汽车起步那十年
“熊熊炉火映汗水，走街串巷闯四方”，人们都说是中华上下五千年的五金历史，成就了五金之都——永康，而今天我们所熟知的众泰汽车便是从这里发源。自古以来，永康便是中国五金产业蓬勃兴盛之地，“五金工匠走四方，府府县县不离康”是对永康工匠走南闯北的真实写照。也正是因此，这个地处浙江省金华的小城早早便名声在外。
上世纪90年代，随着国内改革开放进程不断深化，永康迎来了快速发展的机遇。1992年，国家花大力气在浙江永康建立起中国科技五金城，进一步稳固永康“五金之都”地位的同时，也给了当地众多中小企业以迅速发展壮大的机会。
1994年7月17日，浙江省永康市长城五金机械厂正式成立，机械厂建立后主要从事摩托车配件、煤气灶配件及小家电等产品的生产制造。后来的铁牛集团董事长应建仁当时便是这家五金机械厂厂长。他们生产的五金制品畅销海内外，为机械厂积累了大量原始财富与五金配件制造经验，而这些在机械厂后期整合资源，打造众泰汽车的过程中起到了非常重要的作用。
虽说永康素有着“五金之都”的美誉，然而真正让这座五金城兴盛繁荣的还是一年一度的中国五金博览会。从1996年开始，永康市每年都举办规模盛大的五金博览会，拓宽产品流通渠道的同时也成功招商引资，吸引了一大批国内外知名企业加盟，长城五金机械厂便是借着这股东风扶摇直上，迅速发展壮大起来。
爆炸式发展使最初只有7万元注册资金的长城五金机械厂迅速蜕变为注册资本1.018亿元人民币、产品种类众多的铁牛集团。在董事长应建仁的带领下，铁牛集团在创立初期的确有着蛮牛般的发展势头，由于大量资金、技术的注入，铁牛集团逐渐将业务重心转向更高阶的汽车和拖拉机配件、电机产品、仪器仪表、建筑材料等的开发、制造上，企业规模也有了翻天覆地的变化。
时间很快进入2000年，这一时期国内汽车市场经历了短暂井喷式发展，庞大的市场需求量、单车高额利润以及当时种类相对稀少的汽车产品让国内许多具备一定实力的企业看到了机遇。也正是因此，一大批地方车企如雨后春笋般迅速兴起，人人喊着要造车，却不知生产汽车和五金机械有着本质上的区别。
由于有五金机械行业的底子，生产车身钣金件、车内小型电气设备对铁牛集团来说不是什么难事，然而诸如汽车发动机、变速箱等重要部件的生产却远远超出铁牛集团自身能力，想造车，就必须依赖于资源整合，于是从2002年开始，铁牛集团走上了自己的收购整合之路。
2003-2008年 收购整合/借鸡下蛋 铁牛集团动荡中求发展
金马股份有限公司位于世界知名的风景名胜黄山脚下，是一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的股份制企业。金马公司的长处恰好是铁牛集团欠缺并一直在寻找的，很快这家公司便成为铁牛集团资源整合战略中的主要目标。
2003年，铁牛集团斥资收购金马大量股份，摇身一变成为金马股份公司最大股东。金马公司是一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的股份制企业，金马公司的长处恰好是众泰汽车欠缺并一直在寻找的。众泰汽车通过与金马公司进行技术整合，进一步完善及扩大整车制造平台，摆平了之前很多在造车路上遇到的困难。
2003年9月15日，众泰控股集团正式注册成立，吴建中出任众泰控股集团董事长。在众泰控股集团的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。经过多年发展经营，这些从事汽车零配件生产的家族企业多半已经成为北汽、昌河、江淮这类车企的零配件供应商，刚刚重组的众泰集团在这样一个汽车零配件企业群的支撑下，似乎已经做好了进军整车制造领域的准备。
然而事实却远没有看上去这么简单，虽说企业组织架构迅速成型，零部件基础也已经形成，但困扰众泰及吴建中的是企业几乎没有自主研发能力，想造车却完全不知从何下手。由此众泰选择了一条大部分自主品牌创立初期都会走的捷径：直接收购成熟车型或生产线，迅速生产出实实在在的汽车产品。
秉承“拿来主义”的初步发展规划，以吴建中为首的众泰汽车开始寻觅可利用的车型资源。一次偶然的机会，吴建中了解到一家台湾车企由于财务问题打算出售一条丰田特锐（TERIOS）车型生产线。在造车项目一筹莫展之际，这个消息无疑触动了吴建中的神经，他可不想错过任何一个能使企业迅速走上正轨的机会。
经过深思熟虑及相对广泛的市场调研，吴建中认为当时国内恰好缺少诸如丰田特锐这样的都市小型SUV，如果能将这条生产线顺利引进，自行生产并下调价格，这款车必将受到国内年轻消费者的欢迎。到时不仅企业能够快速走上正轨，消费者也更容易接受“众泰”这个刚刚成立的自主品牌。
想到这，吴建中便食不知味、夜不能眠。他随即带领谈判团队赶赴台湾，与这家车企展开了一次旷日持久的艰苦谈判。其实早在众泰得到消息前，吉利、奇瑞等国内知名自主品牌就已经注意过这条丰田特锐生产线，不过由于这条生产线上出产的车型与企业发展方向并不相符，加之这几家企业还有其他选择，在是否购买这条生产线的问题上意见始终没有达成统一，过长的决策过程让台湾方面逐渐失去了信心。
此时众泰的到来却恰到好处，经过几轮谈判众泰最终顺利买下这条丰田特锐生产线，为了保证在使用中万无一失，众泰将整套生产设备、模具甚至技术工人和管理人员一股脑的打包带回永康。2005年，众泰整车制造工厂正式落成，从台湾引进的生产线和工程师也如期到位，众泰终于扫清了一切障碍，开始真正实施自己的造车计划。
有成熟生产线和专业技师团队，第一批车型很快便从众泰工厂下线。然而首批车型的顺利下线却并没让吴建中高兴起来，在他心里还有一件亟待解决的“大事”。原来车虽然已经造出来了，但当时的众泰汽车却还没有“准生证”，理论上根本没法在市场销售。
与当年许多半路出家的自主品牌一样，此时众泰高管也急得像热锅上的蚂蚁。倒不是企业不具备造车资质，事实上当时已经有好几家自主车企的申报材料在国家部委堆了两三年都杳无音信，审批之日遥遥无期。无奈之下众泰也只得效仿其他自主品牌，打起了与有资质车企合作，借壳造车的主意，而这似乎也是当时那种情况下众泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吴建中开始解决这个棘手的难题，他先后多次拜访北汽、一汽、昌河等拥有资质的国有车企，试图通过合作获得汽车生产资格，但由于种种原因，吴建中的这种尝试无一例外全部以失败而告终。上赶着不是买卖，接二连三的失败让吴建中暂时放弃了与国有车企合作的想法，他认为还是找与自身企业身份更为接近的民营企业更有机会合作，就这样，吴建中将目光投向了广大民营汽车企业。
最终成都新大地汽车有限公司走入了吴建中的视野，这家企业拥有开发、生产、销售二类、三类车辆底盘、乘用型小客车、中大型客车、1.5-25吨级别的轻型、中型、重型载货卡车及专用汽车产品的资质，并且公司旗下并没有类似乘用车产品，各方面均符合众泰的合作需求，而众泰方面也给新大地开出了相当具有诚意的合作条件，最终双方一拍即合，成都新大地汽车同意与众泰汽车合作生产汽车。
就这样，众泰汽车得以“借腹生子”，通过与新大地的合作获得汽车生产目录，获准以“大地众泰”的名字在市面销售汽车。2006年1月10日，众泰首款汽车产品2008借“大地众泰”之名上市，由于出自丰田生产线，因此这款车在外形上与90年代末出产的TERIOS有着极高的相似度。
定位于城市小型SUV的众泰2008看起来十分小巧，又高又窄的车身让它看上去像是一台面包车。尽管车身尺寸仅有3900mm×1555mm×1670mm，但为了保证拥有更强的实用性，众泰2008依然采用四门设计，车头造型风格偏向简单化，尺寸颇为袖珍的不规则大灯让中规中矩的前脸透露出一丝可爱气质。尾部侧开门+外挂式备胎则同样是21世纪初日系SUV车型的惯用设计。
动力方面，众泰2008并没有使用丰田发动机，前期上市车型搭载一台来自三菱的1.6L自然吸气发动机，最大功率100马力，最大扭矩133牛·米，后期众泰还为这款车型增加了搭载三菱4G13发动机的1.3L版本，最大功率93马力，最大扭矩108牛·米。
虽说产品得以顺利上市销售，不过在国家机动车目录上，当时的众泰2008仍然只能以“新大地汽车”的身份生产销售，并且由于制作工艺及监督体系尚不到位，第一批上市的众泰2008小毛病很多，经常出现这样那样的质量问题。然而就算是这样，这款车还是在2006年成功卖出11000多台，单从当时企业状况及单车销量来看，众泰可以算是首战告捷。
这种良好势头一直延续到了2007年，众泰2008前两个月销量均在2000台以上，照这样的势头下去，达成年销售3万台的目标只是时间问题。然而销量越好，吴建中心里就越着急，原因当然还是当时众泰2008的身份“名不正言不顺”，在国家机动车目录上只能作为“大地汽车”出现，继续找到一个合适的“壳子”仍然是摆在众泰面前的大问题。
为此，铁牛集团董事长应建仁再次举起了收购大旗。从2006年底，铁牛集团便已经盯上了即将面临重组的江南汽车，这家位于湖南的自主品牌车企曾因生产江南奥拓而兴盛一时。2007年3月份，铁牛集团冲破重重阻力，成功收购江南汽车制造有限公司70%的股份，从而将江南奥拓收至旗下，“买来”一张属于自己的汽车“准生证”，而他们也因此得到了进军国内轿车市场的机会。有了铁牛集团的鼎力支持，众泰汽车的前路似乎更加光明，而他们与江南汽车的合作也相当平稳顺利。
众泰与江南双方显然都对此次并购有着十足的诚意，2007年上海车展上，刚刚完成收购的众泰便携手江南汽车一同出现在车展现场，展位上除了拥有1.3L、1.5L动力版本的新款众泰2008，还展出了5款江南奥拓车型，而这无疑是在向世人宣告二者的联姻。然而不久之后人们便发现，众泰与江南的并购只是个开始，铁牛集团要下一盘更大的棋。
同年5月，停产已愈半年的江南奥拓复产，位于湖南的江南汽车总装车间挂出了“众泰江南，共‘湘’盛举”的标语，二者之间的合作一片和谐。与此同时，众泰也没有白白浪费来之不易的轿车生产资格，同样是在5月份，媒体频繁曝出众泰汽车早就开始与菲亚特集团进行接触，并已经签署部分合作协议。这个消息在随后被众泰及菲亚特证实，众泰表示他们将以一种特殊的买断形式在中国生产菲亚特旗下某款轿车。
后来又曝出众泰将要买进的就是05年停产的菲亚特旗下中级车——蓝旗亚力普拉（Lancia Lybra），由于使用买断的收购形式，因此这款车一旦在国内生产，将会直接悬挂众泰品牌标识。对于未来，众泰还规划了相当宏伟的蓝图，他们计划未来继续与菲亚特集团合作，再购买7-8个车型，2008年实现年产销轿车2万辆，2010年实现年产销5万台轿车的规模，未来几年内计划将众泰汽车整体产能提升至30万台。
购买生产线并非一朝一夕能完成的事，众泰汽车首先与菲亚特集团进行了汽车发动机项目的合作。同样是在2007年5月，众泰汽车母公司铁牛集团已经与安徽省铜陵市签订相关协议，通过收购铜峰电子股份公司在当地开工建设一家年产量15万台的发动机工厂。
众泰一方面在资本市场风生水起，另一方面也没有放松产品端的发展。2007年底，众泰推出经过改进的2008车型，新车前脸变得更加简洁大方，下半部分护板为整车增添了一份“野味儿”，也让众泰2008多了些许跨界元素，显然众泰是想将2008的形象与吉姆尼相靠拢，力求打造具备特殊驾驶乐趣的小型城市SUV。也正是因此，众泰2008在国内外市场始终有着不错的销量。
同年11月，几位来自阿尔及利亚的外商不远万里来到众泰汽车集团，洽谈新众泰2008的出口业务。其实早在这次谈判之前，众泰2008就已经远销北非、中东、东南亚、俄罗斯等国家或地区，并且在这些国家还颇受欢迎。而“内销转出口”同样是国内自主品牌车企经常要走的一条道路。
“只要一万八，奥拓开回家”，2008年众泰喊出了这样的促销口号，而当年江南奥拓也因其1.8万元的起售价成为当时世面上价格最低的乘用车。没有ABS、没有电动车窗、没有前雾灯，甚至连空调都没有，完完全全是面向三四线城市的代步小车。
动力方面，众泰江南奥拓采用JN368QA 0.8L三缸电喷汽油机，最大36马力，另外，还有采用JN465QA四缸电喷汽油机的JNJ7112型。配备四速手动变速器，最高时速120km/h，国Ⅲ排放标准，并可扩展到国Ⅳ标准。就是这么一款车，在其复产第一年销量居然达到了惊人的3万台，“史上最便宜代步车”的名号由此被消费者所熟知。
2008年-至今
乘用车领域全面发力众泰汽车走上正轨
随着2008年北京奥运会的顺利召开，“节能减排”成为全社会共同提倡的未来发展方向，国内自主品牌车企更是一股脑将目光投放在新能源汽车身上。众泰在这场新能源风潮中同样不甘落后，2008年下半年，众泰汽车决定在自身车系平台上研发电控系统，未来争取让众泰旗下每种车型都拥有纯电动版本。
就在众泰决心下大力气发展新能源汽车的同时，他们在北京奥运会结束后的首个车展上又做出了“大动作”。2008年9月19日，众泰推出改款2008车型，前期共推出搭载1.3L及1.5L发动机的四款车型，售价区间为5.59-6.49万元，不过此时它的名字已经变成了众泰5008。对于车型名称从“2008”到“5008”的变化，厂商方面表示这其实正表明了众泰对这款车“跳级式”的改进思路。
那么事实果真如众泰所说的那样么？5008在整体造型方面与此前车型并没有太大变化，依旧保持了具有Cross跨界风格的小型SUV定位。重新设计的大灯及前杠为它增添了几分时尚气息，不过这种细节的改变并没能给它的外观加上太多分数，虽说造型比以前更美观了，却依旧称不上出众。
动力方面，众泰5008搭载的依旧是来自三菱的4G13与两款小排量自然吸气4G15发动机，其中1.3L发动机最大功率提升至93马力，1.5L车型则提升至106马力。这样的表现虽说可以满足城市中的代步需求，却并没有如众泰所说的“跳级”表现，然而让人颇感意外的是，在国内汽车市场萎缩的大环境下，众泰5008却依旧保持着不俗的销量成绩。
为了全面提升企业形象，众泰在5008上市同期启用了全新品牌标识，新标识以众泰汽车英文名称首字母“Z”为主要元素，具备很高辨识度的同时也不乏现代与时尚风格。新LOGO似乎也为众泰带来了好运，5008上市第一年便卖出近5万台车，平均月销量在4000台以上，在当年国内SUV热销排行榜中名列第五，继首战告捷之后，改款的众泰5008同样带来了惊喜。众泰汽车也是从这个时候开始逐渐被国内消费者熟识，成为让人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，众泰买断菲亚特集团的第一款车型——梦迪博朗下线，随着这款MPV车型的顺利生产，众泰与菲亚特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明众泰已经从菲亚特手中买断M/P/D/L四大生产平台，而曾经在南京菲亚特生产的派力奥也将在众泰工厂中生产，更名为派迪并悬挂众泰标识。
然而就在这则消息还没坐实的时候，菲亚特便跳出来澄清事实，称与众泰之间仅仅是正常的商业交易行为，菲亚特将一批生产设备和技术出售给众泰，并允许众泰利用这些技术生产众泰的产品，但绝不包括菲亚特的品牌使用权，仅此而已。此前媒体曝出的“接管”、“深层合作”甚至是“合资”传闻均有夸大其词的嫌疑，菲亚特将会在国内另外寻觅合作伙伴。
菲亚特的当面否认算是暂时给这场合作风波画上了一个不太圆满的句号。时间迅速来到2009年上海车展，在这届车展上，众泰推出了售价11.98万元的2008EV纯电动车，新车采用锂离子电池，可兼容家庭电源与快速充电模式，电动机最大功率37马力，最高时速110km/h，最大续驶里程300公里，能够满足人们在城市中穿梭、代步的需求。当年8月，众泰2008EV电动车与比亚迪F3DM一起顺利登上国家首批新能源车名录，可以享受国家补贴政策。
顺利登上新能源车补贴目录后，众泰开始迅速推进2008EV的批量生产与上市工作，2010年初首批众泰2008EV电动车正式投放市场，不过与普通车型不同的是，先期众泰将采用租赁方式推广这款纯电动车，后期将会根据市场形势决定售卖方式。
此时众泰其实正在酝酿一个颇为宏大的计划，经历与菲亚特的合作风波后，众泰最终选择转变此前“KD”的生产方式，将已经收购的菲亚特车型平台、技术进行消化整合，全面国产几款新车。国产后车型将大量采用本土零配件并降低售价。不仅如此，新车还将换贴众泰全新“Z”字母标识并使用全新名称。
随着2010年6月两厢新车“朗朗”的下线，众泰“朗”系列新车规划已然全面浮出水面，算上此前刚刚生产下线的朗悦与朗俊，众泰构建了一条由三款新车组成的全新“朗系列”产品线。结合此前报道我们不难发现，其实这三款新车均是基于此前众泰收购的菲亚特178平台打造，朗朗、朗俊、朗悦所对应的原型车分别为菲亚特派力奥、西耶那与梦迪博朗。借助海外平台研发生产新车，似乎已经成为国内自主汽车品牌发展的必经之路。
随着朗悦、朗俊与朗朗的先后上市，众泰完成了在国内市场的阶段性布局，算上“008”系列、江南系列与“朗系列”车型，众泰已然形成了覆盖A级、B级与SUV市场的完整产品线。从企业初创时的一筹莫展，到如今颇为强大的产品阵营，众泰仅仅用了七八年时间。
2011年上海车展成了众泰向世人展示这些年发展成果的舞台，这年车展上，众泰携多款概念车亮相，其产品覆盖微型车、紧凑型车及SUV等多个领域，如此庞大的阵容不仅惊艳了消费者，整齐划一的银色车身更让众泰成为那届车展上自主品牌阵营的一大亮点。也就是在那届车展上，我们惊讶的发现众泰所有展车开始以字母+三位数字的方式命名。
正当我们对这样的命名规则疑惑不解之际，众泰在车展结束后不久便给出了答案。2011年5月，众泰方面宣布此前上市的朗悦正式更名为众泰M300，并借此机会对旗下产品最新命名规则进行了阐释，众泰未来将启用“字母+数字”的命名方式，分别以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轿车、SUV、MPV、新能源车和跑车。而字母后面的数字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相对应的车型平台，“HB”则代表同一平台的两厢车型。对照这样的命名规则，此前定位于MPV车型的朗悦更名为M300也就不足为奇了。
同年7月，众泰曝光了“三款SUV+一款轿车”的产品规划，其中T200是在此前5008基础上开发的一款小型SUV，T300与T600则将会是全新开发的紧凑型与中型SUV。至于剩下那款名为Z300的轿车产品，众泰方面称它将是在菲亚特平台上开发的一款全新车型，当时就已经有不少人对这款车相当期待。
除此之外，众泰旗下另外几款车型也相继开始以“字母+数字”方式命名，其中基于西耶那及派力奥车型推出的朗俊/朗朗更名为众泰Z200与Z200HB，这两款车型于2011年5月20日上市，售价区间分别为4.36万元-6.86万元及4.96万元-7.66万元。
更名后的众泰Z200在外观设计上同样改头换面，新车造型有着一股浓郁的“德味儿”，设计虽不惊艳却还算耐看，众泰设计师们显然选择了最保险的外观设计方法，这样的造型无疑符合绝大多数国内消费者的审美。
配置算是Z200的一大优势，除1.3L入门版车型外，其他9个版本均配备ABS+EBD系统、发动机电子防盗系统、大灯高度可调、电加热后窗、四门电动车窗、打孔仿皮座椅、高度可调方向盘以及行车自动落锁等多项安全及舒适性配置。不过Z200在动力方面没有太多改观， 搭载的依旧是来自三菱的1.3L与1.5L发动机，最大功率分别为97马力与120马力。这样的综合实力放在2011年末的国内汽车市场显然占不到丝毫便宜，而恰在此时，国内车市同样迎来了寒冬。
2011年我国乘用车产销量增幅仅有可怜的2.8%，创下国内汽车市场12年来最低涨幅，以往井喷式发展态势不再，中国汽车市场进入调整期。增长速度的急剧下降必然带来更加猛烈的竞争，对于众泰这样尚处于上升积累阶段的汽车品牌而言，2011年过的格外艰难。据统计，2011年众泰全年乘用车产销量仅为9万余台，一举跌到销量排行榜第35名左右的位置，一场事关众泰、事关国内大多数自主品牌车企的管理层重大变革势在必行。
果然，伴随着2012新年钟声而来的，是国内汽车行业的一项重大人事变动，而这次变动又恰好与众泰汽车息息相关。2011年比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰的离开曾经引起业内广泛关注，而众泰汽车在2012年的第一条重磅新闻便是夏治冰已经加盟，将出任众泰汽车总裁，全面负责生产、技术、销售等各个环节的管理业务。对当时的众泰来说，夏治冰的加入为企业重新燃起了希望。
同年5月，备受瞩目的众泰首款紧凑型轿车Z300上市，先期上市的三款车型均搭载1.5L自然吸气发动机，售价区间为5.8999-6.9999万元。这款众泰着力打造的新车的确给消费者们带来了惊喜，虽说依然有着模仿借鉴的痕迹，但饱满流畅的车身线条、大方而又不失时尚感觉的前脸设计都让它给人们留下了相当不错的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的车身尺寸以及2700mm的轴距更是让它在同级别竞争中保持着优势。
除了令人耳目一新的外观设计，众泰Z300内饰的进步同样是飞跃式的。简洁而富有层次感的设计突出了它偏向家用的定位，相对讲究的做工用料则让它同样处于这个级别中的较高水准。配置一直是众泰的强项，Z300标配了前后雾灯、自动大灯、遥控钥匙、行车电脑、大灯延时关闭系统及车身防盗系统等，高配车型更是拥有铝合金轮毂、皮质座椅、电动天窗、多功能方向盘、DVD娱乐系统、GPS导航系统以及泊车影像系统等舒适性配置。
动力方面，众泰Z300搭载源自三菱的1.5L 4A9系列发动机，最大功率113马力，最大扭矩141N·m，与之匹配的是一台5速手动变速箱。虽说低配车型在性价比方面的表现并不尽如人意，不过总体来说众泰Z300还是展现出了一定的综合实力，结合它最高仅7万元的售价，这款车在广大二三线城市有着相当可观的销量，而众泰汽车也从2012年下半年开始止跌回升。
随着Z300新款车型、T200以及Z100新车在2013上海车展纷纷上市及发布，蛰伏两年的众泰汽车在2013年迎来了春天。据统计，2013年众泰汽车全年销量超过13万4千台，相比2012年增长40%以上，众泰品牌在国内的市场占有率也在销量的带动下缓慢向上攀升。
2013年上海车展，我们再次见到了众泰旗下首款中型SUV——T600，这台概念车前脸经过了重新调整，各个方面均更加接近量产。除此之外，有关改款Z300及全新高端轿车Z500的消息也陆续被曝出，此时的众泰已经对未来市场有了更加深入细致的构想，Z100将主要投放三四线城市，而为了提升整体品牌形象，未来两三年内众泰必须要推出一款售价超过25万元的高端车型。
2013年底，众泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭载1.5L涡轮增压发动机的三款车型，售价区间7.98-9.98万元。后期众泰还添加了两款搭载2.0T发动机的T600车型，售价也相应提高到11.38与11.58万元。
“模仿、借鉴”往往是自主品牌车企外观设计的“杀手锏”，且这种方法屡试不爽。众泰T600同样没能逃脱模仿的命运，它的车头设计与途锐有着很高相似度，圆润饱满的车身则有明显借鉴奥迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十几年，众泰至今依然没有一款车是扔掉红模子、完全自主设计的产物，对于一家年产十几万台车的企业来说，这样的窘境无关能力，在乎自主创新的态度与勇气。
内饰倒是延续了众泰一直以来的较高水准，简洁的设计凸显大气稳重，尺寸颇大的液晶显示屏十分惹眼，钢琴漆饰板与银色塑料纹路饰板的搭配效果极佳，沉稳中又透露出几分时尚与科技感。内饰整体设计沉稳而不落伍，质感出众。安全配置方面，众泰T600同样表现得诚意十足，前排侧气囊、前后排头部气囊以及发动机电子防盗的出现为它增添了竞争力。
动力方面，众泰T600拥有1.5T与2.0T两款增压发动机可供选择，其中1.5T车型最大功率162马力，最大扭矩215牛·米，2.0T车型最大功率190马力，最大扭矩250牛·米，不同版本车型搭配5速手动或6速双离合变速箱。T600上市后将面对的是自主品牌SUV的强大挑战，哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞瑞虎5这些已经在这个细分市场站稳脚跟的产品绝不会将销量拱手相让，众泰T600想要突出重围并非易事。
或许正是因为认识到了市场竞争的残酷性，众泰从T600上市之初便展开了铺天盖地的宣传攻势，让这款车型在市场上始终保持了相当高的曝光量。这样频繁的曝光在一定程度上对众泰T600销量的确有着促进作用，上市一年时间，众泰T600月均销量始终保持在5000台左右，迅速成为众泰旗下又一款走量的主力车型。
众泰的攻势显然还在继续，他们在2014北京车展又带来了一款全新设计的中型车，这款名为Z500的新车延续了众泰最新家族式设计风格，不过最让人感到兴奋的是，起码我们从这台车的外观设计上已经看不到明显的模仿、借鉴痕迹。2014年11月，众泰旗下第一款中型车Z500上市，前期上市的为搭载1.5T发动机的五款车型，售价区间锁定在7.68-10.18万元之间。
Z500在外形上保持了很高的原创度，镀铬的双横辐条贯穿前格栅，前脸底部线条采用下沉设计，视觉效果颇具层次感，犀利的长条状大灯与前格栅线条完美融合，打造出一副俊朗的模样。2750mm的轴距也处于同级别中的主流水准。
外观亮眼，内饰同样令人耳目一新，Z500延续了此前在Z300身上出现的内饰设计风格，通过对部分区域造型、面积的调整，进一步提升了整车内饰的档次感与高级感。对于这个级别自主品牌竞争对手来说，Z500内饰无论从设计还是做工用料方面都具备一定优势。目前在售的Z500只有1.5T这一个动力版本，只不过根据配置不同，Z500拥有两款不同型号的发动机，不过这两台发动机最大输出功率均为150马力，与它们搭配的是5速手动或CVT变速箱。
同样是在2014年，众泰还与新大洋集团合作，推出了名为知豆的纯电动车，并专门成立了“知豆”品牌。这款造型呆萌可爱的电动车整备质量仅为670kg，采用永磁直流无刷电机，最大功率24马力，最大扭矩82牛·米，最大续驶里程120公里左右，同样是一款用于城市通勤、代步的电动小车，众泰在新能源车领域的探索与发展也必将越来越深入。
近些年众泰在乘用车市场全面发力，特别是在夏治冰出任公司总裁后，众泰在产品方面的组合拳变得更加凌厉。Z300、T600、Z500等车型的出现完善了产品阵营，同样标志着众泰品牌进军中型车领域的规划与决心。然而在如今竞争近乎惨烈的国内汽车市场上，想顺利分得一杯羹可并没那么容易，公司虽然在2013、14年实现连续增长，并突破产销量16万台大关，然而Z500上市第一个月销量不足3000，企业自主研发、创新能力薄弱的问题还是硬生生摆在众泰汽车面前，想翻身，众泰显然还有很长的路要走。
总结：
从地方性质的五金机械厂到如今规模庞大的集团型企业，众泰一路走来有欣喜也有失望，有欢笑同样有泪水。曾经的爆发式增长与财富的快速累积让众泰高举“收购”大旗，一度认为“买来的就是自己的”。然而残酷的市场竞争用事实让众泰看清楚自己的进步还是太慢，太慢了，一味借鉴模仿或许能让自己暂时过上好日子，直到眼看就要坐吃山空的时候，众泰才猛然发现诸如长城、长安、比亚迪、奇瑞这样的自主品牌早已将自己远远甩在身后，想要迈步追赶，却发现脚下要走的每一步都是如此艰难。
不过值得庆幸的是，今天的众泰总算认识到了增强自主研发能力、培养自身核心竞争力的重要性。从Z500身上我们已经看到了众泰摒弃“模仿”心态的决心，开始真正走上自主研发的道路。自主品牌发展到今天，自主创新已不再是受限于能力的“禁区”，而是一家自主车企是否有勇气迈出第一步的证明，能否担负起“中国品牌”重任的傲骨。
而当我们回顾过众泰品牌历史后，整个自主品牌系列文章也即将进入尾声。近两年我们盘点了25家国内自主品牌的发展历程，也回顾了几家虽已消失，人们却耳熟能详的自主车企，他们中有的饱受政策之苦；有的苦于缺乏核心技术；有的则是固步自封，自己把自己逼到了市场边缘。然而我们也应该看到，无论什么类型的自主品牌，他们的发展历程都并非一帆风顺，都有着道不尽的苦和说不完的难，“国企懒、民企难”是一句描绘国内车企现状的戏言，却也深深刺痛了国内汽车消费者。
“哀其不幸、怒其不争”是人们对国内车企的无奈，而无法割舍的爱国情又让我们对自主品牌有着无限期许与渴望，哪怕是任何一点一滴的进步，大家都看在眼里，暖在心头。因为我们清楚的知道，我国汽车工业基础非常薄弱，自主品牌想要发展难，难于上青天，也正是因此，我们不排斥借鉴，愿意给自主品牌更多时间去沉淀与消化。让我们对自主品牌多一些掌声，少一些嘘声，因为我们相信，终有一天那些一心向上的自主品牌必将成为别人口中的、足以令我们骄傲的“中国品牌”！
面对即将到来的崭新时代，中国品牌们，造起来！（文/图 汽车之家陈雷）
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