笔者为搬家的问题苦恼了很多年。每当凄凉无助地整理的柔软时，总是想象如果能帮助一辆皮卡就好了。平时也能代步的话，就完美了。
随着国内皮卡政策的逐步放松，把皮卡当成家用车也具备了可操作性，那么以往那种工具车属性毫无舒适性的皮卡自然是满足不了家用需求的，精品皮卡的出现也就顺理成章了。2018年适逢郑州日产成立25周年，10月24日，郑州日产旗下全新锐骐6皮卡（下文简称锐骐6）正式上市，共推出汽油版和柴油版共12款车型，售价为8.48-13.98万元（点击这里查看锐骐6上市新闻）。这款全新皮卡的乘用化十分明显，称得上是国产皮卡的精品化产品。此次试驾活动，我们正好有机会检验一下这款郑州日产皮卡阵营里的最新产品到底成色如何。
何谓“Standard Six”？
“Standard Six”（SS）的全称为高品质皮卡六大标准，分别对应品质、安全、驾控、科技、舒适、颜值。SS是郑州日产在锐骐6上市时同步提出的，目的是为了引领皮卡行业的发展方向。
外观：造型时尚颜值高
从整体造型看，锐骐6在设计方面是下了一番工夫的，时尚与硬朗元素共同组成了锐骐6的整体轮廓，使其拥有国产皮卡阵容中少有的“高颜值”。
前面已经提到，锐骐6与纳瓦拉同源，如果前脸造型还有明显区别的话，那么从侧面角度我们就能发现，锐骐6和纳瓦拉的相似度达到95%，让人怀疑锐骐6是不是照搬了纳瓦拉的侧面设计？
锐骐6的车身尺寸也与纳瓦拉十分接近，车宽均为1850mm，轴距同为3150mm。
锐骐6的车尾造型同样与纳瓦拉有高度相似度，仅在细节位置有区别。看来设计师的精力只花在了前脸造型上。
这款轮胎的花纹比较细碎，沟槽较深，花纹类型属于HT胎，适合在城市铺装路面及轻度越野路况使用。
从锐骐6外观整体看，除了前脸造型具有较高原创度之外，其侧面和尾部都与郑州日产纳瓦拉有着极高的相似度，似乎坐实了“换标纳瓦拉”的身份。那么，锐骐6的内饰是否也是照搬纳瓦拉呢？下一页为你揭晓答案。
内饰：乘用车风格更适合家用
进入车内，最先引起大家注意力的就是锐骐6的双色内饰设计——门板、中控台、座椅等部位均采用黑褐撞色搭配，在皮卡产品里少有这么“会玩”视觉冲击力的。
除了7英寸车载系统之外，旗舰型还标配了9英寸车载系统，功能则增加了语音控制、WiFi模块、OBD显示等，其他车型也可以选装这套系统。
空间：表现符合预期，惊喜不多
在锐骐6车内，基本的储物空间都有配备，车内人员的随身物品都能找到放置的地方。
驾乘体验：动力充沛换挡平顺，舒适性表现突出
锐骐6有两款动力单元可供选择，分别是2.4L自然吸气汽油发动机和2.5L涡轮增压柴油发动机。此次试驾主要体验的是2.5L涡轮增压柴油发动机，匹配的是采埃孚6挡手自一体变速器。
2.5L涡轮增压柴油发动机的账面数据看似不是十分强悍，但在实际体验的过程中，这款代号为ZD25T5的全新发动机还是给予了我们充足的信心。本次试驾路线由城市道路和越野山路组成，锐骐6在不同路况中都能应对自如。
虽然锐骐6的油门略沉，但这种油门脚感并没有影响到车辆的提速表现，稍微深踩一点油门便能获得响应，开起来其实并不累。
锐骐6搭载的采埃孚6速手自一体变速器是最让人感到惊喜的地方——同级别皮卡采用自动变速器本来就很少见，而锐骐6不仅配备了手自一体变速器，而且还能有很不错的平顺性表现，产品力优势已经非常明显。这也是锐骐6乘用化的关键一步。
锐骐6还有着相当不错的NVH表现，车外噪音被有效阻隔，使得车辆在城市道路上拥有不错的驾乘舒适性。
相比之下，前排的乘坐舒适性要略高于后排，当车辆空载经过颠簸路段时，车尾的跳动还是比较明显的，在货厢压上货物之后估计会有不错的改善。
锐骐6配备了博世ESP 9.3车身稳定系统，是一项切实提升行车安全性的配置，就连纳瓦拉也没有配备。
在进入越野山路前，我们需要对锐骐6的驱动模式进行切换。从两驱切换至高速四驱模式时，车速应低于40km/h；而从高速四驱切换至低速四驱时，则要先停车，并且要在空挡时进行切换。
总结
皮卡也能乘用化？郑州日产锐骐6从驾乘体验和舒适性配置两个方面，很好地解答了这个问题——锐骐6配备采埃孚6速手自一体变速器，驾驶便利性及平顺性十分突出；不错的NVH表现和可圈可点的座椅设计，为舒适性加分；再加上与日产纳瓦拉同平台、同底盘与车身结构、同生产线、同品质管控体系等优势，还有高颜值的设计，锐骐6的综合产品力明显领先同级别对手。
虽然锐骐6自动挡车型的售价在这个级别中属于偏高价位，但随着皮卡政策的放松及消费者对皮卡接受程度的日益提升，乘用化及精品化将会是新阶段皮卡产品发展的趋势，郑州日产能尽早布局并引领这块细分市场，引导消费者观念升级，也是一个正确的决策。
