定位第四代雷克萨斯GS车系最低的GS 250，并不是没有跟随车系改版，而是在美国轮滩一起发布的，而是在2011年11月广州车展上进行了全球首发，给消费者带来了更丰富的选择，我们的U-CAR团队此次试驾正是GS 250的豪华模式。
GS车系入门车型GS 250的推出，带给了消费者更丰富的选择，而我们U-CAR团队本次试驾的，就正是GS 250的豪华版车型。
大胆风格，锐利外形
其实第4代GS车系在2011年美国圆石滩嘉年华上首度公布时，突破以往的造型设计，即已让人留下深刻印象，并奠定品牌日后设计走向。而在发布会后，再一次亲眼见到实车时，车头造型仍然是引人注目的焦点。第4代GS车系首度采用的Sprindle Grille纺锤型不规则水箱护罩设计，大胆锐利的折角搭配肌肉感十足的发动机盖隆起，塑造出一股凌人的气势，再加上两侧结合箭矢状LED日间行车灯的 HID氙气头灯组，车头外观已经脱离了前代车型的温文沉静，而是散发出隐隐的彪悍气息。
发布会后，再一次亲眼见到实车时，车头造型仍然是引人注目的焦点。第4代GS车系首度采用的Sprindle Grille纺锤型不规则水箱护罩设计，大胆锐利的折角搭配肌肉感十足的发动机盖隆起，塑造出一股凌人的气势。GS 250尽管是车系的入门级车型，，仍具备了远近光双功能的HID氙气头灯组，搭配箭矢状LED日间行车灯后，神情锐利骠悍。
相比车头设计的前卫锐利，车侧部份则是利用诸多圆润笔触修出沉稳感受。值得注意的是，自前轮拱一路划向尾灯的钣金折线，与饱满的车门，形成巧妙的视觉对比。此外，沿着A柱、顺着车顶线条向后滑动的镀铬窗框来到C柱时，设计师巧妙地施以转折后才与窗框下缘连结，搭配延伸至车侧的尾灯，让GS 250车侧剪影除了维系内敛沉稳，却还能同时带有年轻气息。
沿着A柱、顺着车顶线条向后滑动的镀铬窗框来到C柱时，设计师巧妙地施以转折后才与窗框下缘连结，搭配延伸至车侧的尾灯，让GS 250车侧剪影除了维系内敛沉稳，却还能同时带有年轻气息。同时稍微外扩的轮拱也同步强化了运动气息。
车尾部份亦跟着整体造型的改变，而和前一代车款有着相当大的差异。舍弃了前款车形饱满圆润的设计概念后，新一代车款以多道充满力量的线条勾勒，以呼应车头锐利前卫的设计风格，同时为了优化空气动力学效果，行李厢盖末端还有轻微翘起的扰流设计，加强了运动感。
车尾部份和前一代车款有着相当大的差异。舍弃了前款车形饱满圆润的设计概念后，新一代车款以多道充满力量的线条勾勒。尾灯内部以类似曲棍球杆的L型光条为造型要点，使其能够拥有相当高的辨识度。除此之外，保险杠下方双边单出排气管与下端类似扰流器的设计，让即便是入门级的GS 250也能具有性能感的外观。
尾灯部份则是利用与头灯类似的造形，并于内部以类曲棍球杆的L型光条作为造型，使其能够拥有相当高的辨识度，同时增添与车头类似的年轻风格。除此之外，保险杠下方双边单出排气管与下端类似扰流器的设计，让即便是入门级的GS 250也能具有性能感的外观。
以驾驶者为导向，加注舒适豪华感
进入车厢内部之后，新一代GS 250驾驶舱设计也几乎完全跳出了前一代的风格，改以丰富变化的线条，勾勒出跑车化座舱。但同时车内饰板、中央鞍座、门板与方向盘等，都以质感 颇佳的原木饰板点缀，使其能够兼顾家族一贯的舒适豪华风范。从整体布局上看，不论是中央显示屏或是中控台按键，都安排在驾驶者伸手可及之处，便于进行各式操作。另外，全新设计的3辐多功能方向盘，利用原木饰板装饰与真皮包裹，不仅带来不错的视觉效果，也带来了良好的握感，从中再度体会到日系车的精致之处。
新一代GS 250驾驶舱设计也几乎完全跳出了前一代的风格，改以丰富变化的线条，勾勒出跑车化座舱。从整体布局上看，不论是中央显示屏或是中控台按键，都安排在驾驶者伸手可及之处，便于进行各式操作。全新设计的3辐多功能方向盘，利用原木饰板装饰与真皮包裹，不仅带来不错的视觉效果，也带来了良好的握感。
新一代GS车系除了外型与车内设计有所进步之外，车体也略为放大，车高与车宽分别较上一代车款增加了30mm与20mm，不仅给人更加大器的印象，也使车内空间因此获益，前后座头部空间因此增加了30mm与25mm，另外行李厢空间也扩大至530公升，较上代车型进步了100公升，加强了实用性。
车高与车宽分别较上一代车款增加了30mm与20mm，不仅给人更加大器的印象，也使车内空间因此获益，前后座头部空间因此增加了30mm与25mm。
第4代GS随着车体的略微放大，行李厢空间也扩大至530公升，较上代车型进步了100公升，另外，为了方便放置与提取物品，后座中央扶手内还设计有连通行李厢的开口。
新设计的自发光仪表板采用双环设计，清晰易读，同时中央还安排了一块可显示包含平均车速、续航距离、驾驶模式、档位、行车电脑、油耗信息或是车外温度等相当丰富行车信息的3.5寸彩色显示屏，并可依不同习惯而自由切换显示信息。另外，于仪表板上缘还具备气氛灯功能，在Eco 模式下灯光将转为蓝色，而如果切换至Sport模式后则变换成红色。
新设计的自发光仪表板采用双环设计，清晰易读，同时中央还安排了一块可显示包含平均车速、续航距离、驾驶模式、档位、行车电脑、油耗信息或是车外温度等相当丰富行车信息的3.5寸彩色显示屏，并可依不同习惯而自由切换显示信息。另外，于仪表板上缘还具备气氛灯功能，在Eco 模式下灯光将转为蓝色，而如果切换至Sport模式后则变换成红色。
车厢右半部的设计重点，当属豪华版车型标配、嵌入于中控台上缘的8寸液晶显示屏，它可显示多功能信息整合系统中的各项讯息，诸如卫星导航、多媒体娱乐、驾驶模式、空调系统与通讯系统等，与排档杆座右侧的新一代滑动触控设计搭配之后，提供相当丰富的信息与便利的操控体验。在液晶显示屏下方，空调出风口、音响系统与恒温空调等操作界面一字排开，看似复杂，但实际操作上仍属简单易用。
豪华版车型标配、嵌入于中控台上缘的8寸液晶显示屏可显示多功能信息整合系统中的各项讯息，在液晶显示屏下方，空调出风口、音响系统与恒温空调等操作界面一字排开，看似复杂，但实际操作上仍属简单易用。其中空调岀风口中央还崁入了一只石英钟，画龙点睛般提升了内饰的豪华感。
豪华版车型标配的8寸液晶显示屏 (顶级版为12.3寸) 可显示多功能信息整合系统中的各项讯息，诸如卫星导航、多媒体娱乐、驾驶模式、空调系统与通讯系统等，而令人印象深刻的是，主画面将各功能清楚地一字排开，与变速杆右侧的新一代Remote Touch滑动触控设计搭配之后，让驾驶者能够更加直观地进行各式操控。
207匹V6发动机，舒适、运动两相宜
GS 250在动力部份不像大哥GS 350或是GS 450h般，拥有超过300匹的大马力或是走在潮流前端的混合动力系统，隐藏在发动机盖下的是一具代号4GR-FSE、排气量2,500c.c的V6发动机， 拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4燃油缸内直喷等技术，发动机转速6,400转时输出可输出最大马力207匹，并在4,800转时形成253牛米的峰值扭矩，变速系统则是6速Super ECT手自一体变速器，并具备不同的驾驶模式。即便账面上的数据不算特别突出，不过以原厂资料来看，GS 250从静止冲刺至时速100公里需时8.9秒，极速可达每小时230公里，已经能让人满意。
隐藏在GS 250发动机盖下的是一具代号4GR-FSE、排气量2,500c.c的V6发动机， 拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4燃油缸内直喷等技术，发动机转速6,400转时输出可输出最大马力207匹，并在4,800转时形成253牛米的峰值扭矩，变速系统则是6速Super ECT手自一体变速器。
虽然动力与传动系统搭配属入门级，但是为了带来更强的驾驶乐趣，雷克萨斯也毫不吝啬的将多重行车模式下放至入门的GS 250，可支持Eco、Normal与Sport三种行车模式。
花了一段时间了解GS 250的里里外外之后，我们终于坐上车准备启程，但是在试驾体验初期，必须先穿越繁忙的市区道路，这可是体验Eco模式和Normal的好时机，透过排档杆座后方的旋钮调整之后，大面积液晶显示屏便立刻显示出驾驶模式的图案，仪表板中央的信息显示屏也会告知驾驶者当前的驾驶模式。
透过排档杆座后方的旋钮调整之后，大面积液晶显示屏便立刻显示出驾驶模式的图案，仪表板中央的信息显示屏也会告知驾驶者当前的驾驶模式。而即便是最入门的GS 250豪华版，仍可支持Eco、Normal与Sport三种行车模式。
Eco与Normal模式下的GS 250，油门反应柔顺、可感受到发动机动力输出较为平和，再搭配EPS电子动力转向系统辅助下的轻松手感，以及变速箱流畅的换档，GS 250展现了雷克萨斯家族一贯的舒适性。而一路来到了乡间小路时，不论是压过路面坑洞，或是一旁的水沟盖，偏向阴柔的悬挂阻尼设定抑震效果良好，却又不会让人产生过软或是不稳定的感觉。除了因为传动系统采取了相对舒适的设定，重新设计过的悬挂系统亦是GS 250能够展现平稳舒适的关键要素。
GS 250车内隔音效果也展现雷克萨斯家族一贯的高水平，高速路段行驶难免产生的胎噪，或是市区的街头噪音，GS 250都能有效隔绝在外。怠速停车时的静音效果同样相当出色，让人几乎感觉不到发动机在运转。
另外，GS 250车内隔音效果也展现雷克萨斯家族一贯的高水平，高速路段行驶难免产生的胎噪，或是市区的街头噪音，GS 250都能有效隔绝在外。怠速停车时的静音效果同样相当出色，让人几乎感觉不到发动机在运转。搭配新一代GS车系大幅提升的车内豪华感，即便长时间处于交通繁忙路段，GS 250带来的舒适感也多少能缓解驾驶者的烦闷感觉。
不过GS 250展现出来的颇具水平的舒适性，并不是其最吸引人的特点。所搭载的主动电子悬挂整合可调驾驶模式，赋予了GS 250更丰富的运动性。在设定切换为Sport模式之后，可以明显感受到油门反应、操控转向特性以及变速箱换档反应与之前的差异。虽然在踩下油门的初期反应沉稳，但如果再稍微加重一点脚部的力量，前方那副V6发动机便开始发挥真正的实力，油门反应更加直接，同时换挡时机也趋向高转区域，GS 250可以一路带来线性饱满的加速表现，即便是带有小幅弯道的上坡路段，充沛的动力仍可在扶摇直上的时速表上显示出来，表现令人称道。
切换为Sport模式之后，GS 250的油门反应更加直接，同时换挡时机也趋向高转区域，可以一路带来线性饱满的加速表现，即便是带有小幅弯道的上坡路段，充沛的动力仍可在扶摇直上的时速表上显示出来，表现令人称道。
除了有力的加速表现，Sport模式下的GS 250在进入弯道时，可以明显感受到电子动力转向的辅助力明显减轻，让驾驶者能更直接地掌控车头动向，同时也提升高速行驶中的安全性与稳定性。而在多弯路段时，Sport模式的悬挂系统提供了比Normal及Eco模式更佳的支撑性，减少了车辆的重心转移幅度，让驾驶信心进一步提升，同时经由底盘传送至方向盘与座椅的路面信息也更加清晰。在过弯动作中，只要转速与档位之间搭配适宜，GS 250其实不需要太大马力，就可带来相当程度的驾驶乐趣，同时却又不必担心太强动力所带来的转向过度。
Sport模式下的GS 250在进入弯道时，可以明显感受到电子动力转向的辅助力明显减轻，让驾驶者能更直接地掌控车头动向，而其悬挂硬度设定也经过强化，因此所伴随的重心偏移程度较小，路感也更加清晰，让驾驶信心与驾驶乐趣进一步提升。
恰如其分，入门表现照样出色
过去一向给人沉稳豪华印象的GS车系，历经3代的更迭之后，不仅是以相当大胆前卫的外型设计，为全球车迷带来耳目一新的感受，更是在大改款工程中，加入在车系历史中不曾见过的GS 250车型，为消费者提供了更丰富的选择。而经过一整天的试驾之后，除了部份配备有所差异之外，GS 250不论是在外观或是内饰设计，仍可完整呈现出家族高阶车型的气势，开在路上的回头率也胜过过于普及的德系对手。同时透过进化的底盘调教与恰如其分的动力输出，GS 250证明了即便尽管只是车系中的入门车型，整体表现却也可以很出色。
