4月27日，由第一电网主办的2016年中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在北京举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“电动汽车充电生态机遇与挑战”这一主题展开深入讨论。
在沙龙环节，青岛特来电总裁崔群、力帆实业副董事长陈卫、万邦新能源汽车事业部总经理王磊、广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚、聚电网络科技联合创始人兼总经理卢晓晨、充电桩APP产品总监黄山，热议充电互联互通、商业模式创新等问题和挑战，共同展望车桩联手共赢生态机遇。青岛特来电遇到的难题是电网政策配套
崔群：“一方面是目前整个的政策配套，充电和电网打交道，电网针对充电方面有一些个性化的规定，有些地方的国家电网有文件，比如大工业用电很多地方是支持的，但是有些地方又不支持。特来电现在在商场、写字楼、社会公共场所建充电桩，原来用电是单位产权，希望用很好的电价服务于电动车主，但目前就出现这个问题，我们在有些商场建桩，商业用电价格自己还会再出现服务的费用，这种情况导致电价非常高，再加上我们的服务费，和油车相比，经济实惠方面的差距已经不大了。这种情况下，我们也在向国家电网提议，我们能不能单独装一个电表，事实是很难办，只不过没有相应规定。另一方面，政府大力推动充电设施建设，但是实际上真正牵扯到停车位各方面利益的时候，它们也没有特别积极主动的态度。其实我们现在在建的站，以北京的一个快充站为例，停车费8块钱一小时，充电比汽车加油贵多了。真是路漫漫，不容易。尤其是很多公共场站建设中，也是遇到了方方面面的难处，接电难就是第一大难。”
力帆汽车想做的模式是换电
陈卫：“我们是做换电，为什么做换电？从根上说，充电模式最开始的形成来源最早是美国国情所致，每家有自己的停车位，所以充电模式兴起。力帆现在做换电，试图想解决几个问题：第一、电池通通免费，我们的车卖出以后，电跟车是分家的，消费者不必掏钱买电池。第二、整个车的使用费用，包括电池租赁费用比燃油车降一半，这是很大的坎儿。我们重点做三分钟换电，现在建了六个场点，去年一个月卖了500多台电动车，今年目标是80000台。从换电角度讲，我们更看重商业模式，一个行业的发展最核心的问题是商业模式，它能否让我们消费者体验到进步，这个进步当然一个是便宜，一个是方便。我们要做的商业模式里，一定让用户使用过程中间能够发挥自己的优势，就是多用。所以我们现在的车都是只租不卖，都是租赁方式，每天分时租赁使用客户已经平均达到3.8个小时，是国内现在比较多的。而这个平台上面预计30万台电动车在跑，这是一个很大的目标。从现在来看，我们遇到的问题也有类似的接电问题和用地问题，我们集中充电，三分钟可以换电。”
万邦新能源谈地方保护和补贴政策的问题
王磊：“地方保护的问题在全国都会碰到标准问题，其实现在对于充电桩公司来说，在各个地方要做的第一件事就是先了解政策。我们的第一个希望是政策及时，要能够及时公布，有些地方2015年政策可能到2016年年末才会颁布。第二个是细则不清晰，很多地方的政策都需要去猜，去理解。对于我们来讲要去适应，要做的第一件事情很清楚，就是要看老百姓愿不愿意买这个车，老百姓在使用新能源汽车的时候有什么样的顾虑和问题。第一点要关注产品，第二个是充电桩基础设施，包括使用，包括互联互通还不便利。第三点是消费市场的教育有没有人关注？怎么面对消费者，让他们有更好的满意度，怎么做客户体验，怎么做情景，怎么样提高利润，怎么样做好售后。静下心来，我们应该关注每一个充电桩是不是都符合消费者使用习惯，各种技术的解决，去除掉包装，去掉我们想展示给资本市场看的东西，老百姓觉得它怎么样。所以万帮做的所有投资，七个大业务板块，包括安装公司，社群、充电桩的生产研发，平台的运营，汽车销售，培训中心，所有的东西都围绕核心一点，就是消费者觉得你这个东西怎么样，可以多关注一些市场，消费市场的培育，多做一些深入的探讨。”
广汽关注用户痛点
吴坚：“广汽在新能源方面相对来讲是新兵，从市场保有量来讲还是属于非常小的阶段，今年目标准备达到超过10000台，从技术路线来讲，产品一个是增程式的解决方案，另外一个是全电动技术方案。相对来说更加迫切是纯电解决方案。我们现在不是关注标准怎么样，而是关注用户痛点在哪，用户到底在用这些产品和在用桩的时候最难的地方是什么。比方说，用户为了寻找电桩位置，手机上装10-20个APP找不同的电桩，生怕漏掉某一个桩。结算环节，每个APP之间怎么样进行关于支付方面的合作。信息上的互联怎么进行共享，这可能都是目前用户在对充电桩的非常深切的充电需求。至于标准，大家最关注的一个是安全，一个是技术。技术本身有一个非常大的问题，目前各大车企使用的电芯和BMS，这两套系统是非常繁杂的，各家用的技术路线，包括用的产品，对技术理解的深度，对产品的要求，以及测试的规范都不尽相同。因此，如何解决充电效率，又能够使得充电时间跟效率达到最大的优化，需要我们做更多的努力。”
聚电网络科技追求电桩使用率
卢晓晨：“聚电网络在798艺术区附近有一个体验店，做充电是一个切入点，并不是只是做充电桩，还要服务好用户。我们在深圳布了很多点，三分之二以上的网点都是在广东地区，其中大半都是在深圳。围绕着核心区域不断布局网点，布的时候追求的充电桩使用率。我们是创业公司，也通过摆地摊的方式卖新能源汽车。有一个二维码扫了买电动车，包括半年充电不收费。做企业不赚钱就是耍流氓，我们是想赚钱，但是希望把这个事业往前推。各位一定要尽心尽力做好客户服务，我觉得买电动车的人活得太憋屈了，希望尽我们的力量让日子过得好一点。”
充电桩APP不止能找桩还要帮用户建桩
黄山：“充电桩APP是15年1月份上线，当时是因为找桩很难，各家都是各自的网点，我们就基于这个痛点做一个APP，帮大家解决找桩的问题。跟运营商之间的数据互联互通问题在去年一直说，跟运营商这条路走不通，就自己下去采，全国这么多站点采不完。我们就换了一种方法，自己人开着电动车跑，看看都需要采集什么信息，哪些信息是用户最关心的，设立一个标准，字段是什么，然后把字段确立之后发布任务，让全国电动车主把他身边的站点发现出来，勘查，用我们的APP上传添加。截止到今天用户帮我们采集的站点全国3460多个，覆盖170个城市，收录的充电桩30000多个，APP的服务对象就是老百姓。解决了找桩问题之后，用户的痛点发生了转移，凡是下了我们APP的用户基本找桩不是问题，剩下一个问题就是怎么知道这个地方能不能充电的问题，这就牵扯到互联互通。我们都已经跟三家运营商做对接，用户通过我们的APP也能看到三家的状态。总结一下：我们能够帮大家带来一定的业务导流，让用户知道你的桩在哪。如果打通支付，会带来更大的流量。我们还有用户分布热力图，站点热力分布图，对比之后发现哪些充电站分布是不合理的，把信息反馈给运营商。由此实现建桩资源的共享。用户建桩需求非常强烈的，对于买电动车的用户，核心需求就是能不能在家安装，在家或者目的地解决充电问题。我们也在发动用户来发现周边可以建充电桩的地方，通过APP反馈给我们，然后我们再反馈给运营商。我们一直考虑如何同时满足运营商的需求，用户的需求。互联互通也是我们一直倡导，一直跟各家谈，现在互联互通已经成为行业共识，如何更好互通，更深层次的互通，这是后面一个很大的问题。”
