我为什么喜欢越野？——如果你想冒险，你会看到别人看不到的美丽景色。
SUV还分硬派？——非承载结构、刚性连接的差速锁，终日以翻泥、攀石、涉水为乐的越野车，具备坚固车身结构。
这次单车自驾为什么选途达？——这是2018年关注度最高的亲民硬派越野车。
“途达，
2018年最受关注的越野车。
系出名门，硬派属性，
更因为它的定价
缩短了你的实现越野梦想的距离。”
——途说
想远离城市
我可能要面临什么样的路况条件？
高速公路——从大城市出发，总有一段漫长的高速等待着你。
非铺装路——这里包括一些维护频率不高的省道，乡道和村落之间的联络线。
碎石路、可以形成交叉轴的深坑、甚至涉水。
单车自驾，我为什么选这辆途达
我的座驾需要具备什么条件？
①底盘离地间隙超过200mm甚至更高，保证足够的通过性。
②坚固的车身结构，以便从容应对长度未知的颠簸路况，抵抗车身受力不均造成的金属疲劳，甚至变形。
③配备四驱系统，最好具备可以锁止的后桥差速器锁。至少也要配备可靠能用的轮间电子限滑能力。
④带有低速四驱功能，也就是配有能将车辆扭矩放大功能的分动箱。那是能把你带离困境的重要硬件，分动箱的存在，也是对一些小排量四驱车账面动力不济的补强。
一个人，一辆车
这辆途达有什么自驾优势？
可以说途达是2018年最受关注的越野车。因为它系出名门，因为它的硬派结构属性，因为它的定价离人们的实现越野梦想的距离。
从结构上看，非承载式大梁已经定下了“此车不软”的调子，天籁身上也在用的RQ25发动机和与途乐同款的大扭矩7AT这两具足够稳定的传动组合，在单车出行的时候完全不用担心会“掉链子”把你扔在路上。
对于越野车来说，要拉低越野买家的入门门槛，分时四驱系统是好用又不贵的选择。可喜的是日产还给途达配上了牙嵌式后差速锁。这下有意思，这辆顶配不到25万，集合了大厂、合资、硬派、城市化的越野车，这个区间忽然很难找到针锋相对的对手。
如果我只有一辆SUV
它要能出远门，能下路肩
终点决定旅行的意义，过程决定旅行的质量。
对被“方”在城市之中太久，好不容易出来透透气的人而言，对车的要求从出发的那一刻就开始了，在所有要改天换地的逃离城市之旅之前，我都要熬过漫长的高速时间。
在这个价位上，途达有巡航功能的加持和舒适性有家族传承的“日产”式沙发座椅，让途达的这幅大梁底子带给乘客的震感收敛了不少，2.5L对途达来说是中规中矩的动力，不徐不疾地驾驶，提速过程7AT会帮你打理。
遇到要超车的情况，变速箱降档非常积极，发动机转速毫不吝惜地攀升，完成超越的同时顺便提醒你激进莽撞的驾驶风格不属于途达。
无人打扰的旅程
进山下道后的原生态山路，我驾驶的这辆途达没经过任何改装，轮胎是出厂的HT型号，能保证公路驾驶的静音性，但毕竟如粗针麻线的AT胎抗造，如果你迷恋我这种山间小路上的孤独之旅，那听我的去换一套更强悍的AT轮胎，其余的改装大可不必。
既然来了，硬上吧。一切就靠电子限滑和后差速锁了。
意料之中的是任由路面如何起伏，车身都岿然不动，轮胎和碎石、深坑硬碰硬的时候，大都被大梁阻挡。
（悬挂行程极大，这是五连杆硬轴后悬结构的好处，悬架行程拉伸开之后，我甚至能安稳地坐在轮胎的表面上。）
也有意料之外，电子系统的介入“直接”且“干脆”，完全没有拖泥带水，让我这个已经有两辆“越野神车”的老司机竟然有点羡慕，这辆顶配不到25万的途达，如果硬件配置到这个份上，真能省了你不少预算……啥别说了，继续制造难度。
我故意停在坡上再给油，电子限滑介入，挂低4，扭矩放大2.7倍，逃生的刺激往往就是如此，前提是——你真能有本事脱困。
下山一条碎石不多但还算平坦的土路，对轮胎和胆量是考验。但对于途达来说，这就像是龟速穿越2小时之后的大礼包，扎实的大梁让你根本不用考虑碎石的冲击，拉力一样的跑法车爽人也爽。
两驱状态略带尾部的甩动，高速四驱状态的整体性更像是整个车在土路上摩擦，一路咆哮的2.5L自然吸气发动机，也在一路释放着你在城市里堆积的压力。
一个人上路，开着一辆硬件足够的越野车的时候，就像一匹机警的狼。那种冲动又紧张，痛快又专注的感觉，是在每一个季节，每一块人迹罕至的土地上，给你带来的欢愉和难忘。
