在30-40万人的大型SUV市场上，大众路以卓越的品牌号召力、良好的口碑和卓越的商品力占据了一半。
但自从福特推出国产探险者后，途昂的霸主地位受到了严重威胁，福特探险者不仅拥有庞大的车身尺寸，在配置、动力、安全性等方面也占有较大优势。正是凭借这些优势，一经上市备受消费者青睐，一年半的时间里就斩获5万销量，这对于初出茅庐的探险者而言，显然是一个非常好的成绩。
更值得一提的是，探险者从2020年6月上市至今未有过优惠，可见这款车产品力之强，不需要靠优惠来换取销量，这也是令人敬佩的地方，当然这对于那些盼望降价的消费者而言，可就不是一件好事了。此外，探险者也到了改款的时候，这样才能提升产品力竞争力和提高曝光度。
而早在去年8月份，福特在美国市场就已经发布了2022款探险者，新车共发布8款车型，售价区间为33,245美元-53,610美元（约合人民币21.09-34.00万元），相比国内车型要便宜一些。其中还包括两款新增车型，分别为探险者ST和探险者ST-Line，它们整体造型与国内探险者ST-Line有稍微不一样。
具体方面，探险者ST-Line在普通版探险者的基础上，使用了更具运动风格的套件，其中前包围、侧裙及车尾均加入黑色装饰条，同时，新车还对进气格栅、外后视镜、车顶行李架纵梁、大灯、前后英文车名LOGO等细节进行黑化处理，这一方面与国产探险者ST-Line非常相似。
不一样的是，美版2022款探险者ST-Line还配备的是20英寸轮毂，而国内是21英寸且轮毂进行了黑出处理，视觉效果更为出色。不过如果从越野的角度来看，小尺寸轮毂和高扁平比轮胎有着更好的通过性。
内饰方面，国产探险者全系配备12.8英寸竖向中控触摸屏，而美版只要高配车型才能拥有，像ST-Line这种中配车型仅配备小尺寸悬浮式中控屏。相对而言，大尺寸屏幕能带来更丰富的功能体验，提升车内的科技感；而小尺寸悬浮式中控屏看起来更为协调规整一些，加上本身内饰用料多采用银色饰板，显得比较粗犷，适合美国人民的审美。
另外，美版探险者ST-Line在座椅、中央扶手、方向盘、车门等细节均使用了红色缝线处理，显得更加有质感。
配置方面，新车配备带有ST-Line标识的迎宾踏板以及专属脚垫，并配备有12扬声器的Bang&Olufsen音响系统、方向盘加热、360度全景影像、手机无线充电、前排座椅加热、Assist+安全辅助系统等，其实与国内车型差不多。
动力方面，探险者ST-Line依然搭载2.3T四缸发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，百公里加速时间为7.8秒。传动系统匹配10速手自一体变速箱，并提供后驱和四驱系统选择。
而至于探险者ST，它整体造型更为运动，同样对进气格栅、外后视镜、车顶行李架纵梁、前后英文车名LOGO等进行黑化处理，同时，新车还使用21英寸黑色轮毂及红色刹车卡钳，并在进气格栅位置标有ST标识，外后视镜还设计有ST投影灯。
动力部分，探险者ST搭载3.0T V6发动机，最大功率411马力，峰值扭矩563牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。不过遗憾的是，该车仅提供后轮驱动系统。
总体来看，美版2022款探险者与国产车型相差不大，无论是造型还是配置方面均没有太多改变。不过此前曝光的新款福特探险者申报图，与现款车型有一定区别，其中前格栅尺寸有所缩小、前大灯的造型也有所调整，而变化最大的是新款没有熏黑处理过的轮毂，同时尾部也采用了贯穿式尾灯设计，不过看起来挺奇怪的。
所以如果你们对探险者这款车比较感兴趣的话，不妨就考虑现款车型，虽然没有优惠，但各方面表现非常均衡，且入门即高配，能够满足日常所需。考虑入门版车型就非常不错，至于6座和7座的选择，完全就看用车需求，它们价格和配置都是一样。
买买君的建议是，如果追求乘坐舒适性，2+2+2布局的六座版本更好，如果追求实用性，家庭成员多，就考虑2+3+2的七座版本。而后驱和四驱的选择，可以根据自己的预算和用车环境去考量，首先四驱版本车型贵两万，多了陡坡缓降功能，在非铺装路面上拥有更好的通过性，不过油耗和后期保养会更高一些。如果大多数在城市当中用车，考虑两驱就够了，价格便宜且后续养护成本也少一些。
以2020款 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座为例，指导价为30.98万元，购置税27,416元，商业保险+交强险11400元，上牌费和车船使用费1500元，全款落地在35万元左右。如果分期贷款购车，以首付30%分期三年来算，首付金额为13.32万元，每月还款6475元，仅供参考，实际请与当地优惠为准。如果有一定的存款，月收入稳定在1万元以上，购买探险者还是没压力的。
落地35万元左右，你们会选择大众途昂，还是考虑低一个级别但口碑更好的汉兰达，或是豪华品牌里的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等车型。不知道你们怎么选择的，反正买买君所在的公司高层非常果断的选择了福特探险者，且他还是宝马3系的车主。
